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法拉利正式发布F2008 重量增加配备迈凯轮电子系统  F2008其内部代号为659，变化是轴距缩短重量增加，现在的空气动力学套件不会用于实战。  F1将从本赛季开始引入标准的ECU,并取消驾驶辅助系统，F2008的方向盘控制精简了一些。 新浪体育讯 意大利当地时间1月6日下午15:00，法拉利车队在其总部所在地马拉内罗正式发布了2008款F1车型——法拉利F2008，成为新赛季第一支发布新车的车队。车手基米-莱科宁和菲利普马萨携手为新赛车揭幕，一同出席新车发布会的有技术总监阿尔多-科斯塔(Aldo Costa)、新任运动总监多梅尼卡利(Stefano Domenicali)、引擎总监西蒙(Gilles Simon)和运作总监阿尔芒多(Mario Almondo)。 F2008是法拉利开发的第54辆单座F1赛车，内部代号为659。它根据2008年的新规则打造，其变化包括：第一在电子系统方面，使用由迈凯轮电子系统(MES)公司生产的标准电控单元——SECU。二，为提高对车手的安全保护能力，加高了驾驶舱两侧的侧壁。三，为满足国际汽联节约开支的改革计划，如今一台变速箱的寿命延长至四站。第四，在材料方面，限制了复合材料的使用类型。法拉利表示，因为这些限制，使得新车的重量增加了。 在空气动力学方面，所有的车身表面都进行了改进。通过照片大家可以发现，车队对前翼的附加翼进行了进一步的发展，其他的显著变化包括引擎盖背鳍加高等。但是法拉利在新闻稿中强调，F2008在投入第一场比赛时，现有的部件将被彻底更换。 新车与空气动力学方面相关的变化还包括：位于车手腿部下方的单体壳被削薄。侧箱和引擎盖收的更紧。围绕新的空气动力学设计理念，对悬挂进行了重新设计和发展。与此同时，总结上赛季使用普利司通轮胎取得的经验，加上对新规则的综合考量，F2008的轴距和重量分配进行了适应性调整。 电子系统是新赛季F1最大的变化之一：除了上文提到的引入标准的电控单元外，还将去掉驾驶辅助装置。这包括取消：牵引力控制系统、电子发车辅助系统等。法拉利指出，该方面的规则改变也意味着对差速器、引擎和变速箱实施管理的电子系统将变得更加简单。 F2008的变速箱继续采用碳纤维材料，整个传动系统仍为纵向安装结构，跃马强调，壳牌在变速箱润滑和冷却方面，扮演了关键的角色。制动系统方面，F2008使用了新的卡钳和创新的冷却方案。 最后是引擎，F2008的引擎代号没有改变，仍然为056。法拉利表示，比起刚开始实施冻结规则的首台台引擎，如今的动力单元在基础结构上并未改变。但是对辅助系统进行了发展，这包括进气系统、燃油供给系统等。另外，根据新规则要求，下赛季使用的燃油必须符合欧盟的标准，具体来讲是源自生物源的成分必须相当于5.75%。在这方面，壳牌承担了主要工作。 另外，法拉利还在新闻稿中提到，在F2008的研究和发展阶段，菲亚特研究中心给予了大量的支持，特别是提供了模拟系统。另外，刹车系统供应商Brembo也在刹车系统的发展过程中，扮演了核心角色。 法拉利F2008技术参数
迈凯轮发布新车MP4-23 轴距加长配备全新变速箱 MP4-23的取消了著名的桥状翼设计，侧箱底部极度内陷，配备了一台全新的碳纤维变速箱。  上:MP4-23配备的奔驰FO108V引擎/下：MP4-23的轴距比前任加长了，具体数字不得而知。 新浪体育讯 德国当地时间1月7日14:30，迈凯轮车队在位于斯图加特的奔驰博物馆发布了2008款新车——迈凯轮MP4-23，成为继法拉利之后，第二支发布新车的车队。车手路易斯-汉密尔顿、海基-科瓦莱宁、德拉罗萨和帕菲特出席了新车发布仪式。 比起前任车型，MP4-23拥有更长的轴距，这一消息，在国际汽联对MP4-23执行检查时便公之于众了。空气动力学方面，新车的鼻锥不像原来那样锥头急剧下探。同时前翼采用了传统的双副翼设计，取消了桥状翼。侧箱区域的底部，急剧内陷。迈凯轮在新闻稿中透露，新车使用的是一台全新的碳纤维变速箱。 对于MP4-23中23这个数字，寓意颇深，因为今天刚好是汉密尔顿23岁的生日。对此领队朗-丹尼斯这样说道：“今天是路易斯(汉密尔顿)的生日，我们经历了很多麻烦，他现在23岁，赛车叫MP4-23，而他新赛季的赛车编号将是23(根据国际汽联此前公布的参赛名单，汉密尔顿应该是22号)。但是我必须说，这更多的是偶然而不是审判的结果。” 上赛季，迈凯轮因为间谍案制造商积分被清空，朗-丹尼斯表示，他们现在已经准备将旧事抛之脑后，开始全新的征程。“对于我们来讲，这是向前迈进的一年，我们充满了期待。我们不会再浪费任何时间去回顾过去。现在公司的每一个人，都下定决心要打造一辆充满竞争力的赛车，这辆赛车将会不断进行发展，当他投入首场比赛时，将会和现在存在很大的不同。”丹尼斯最后说道。 关于MP-23需要附带提到的一点是，上赛季的比赛结束后，该车型因间谍案遭到国际汽联的调查，具体的调查工作涉及三个方面，分别是：刹车系统、轮胎气体和轴距。结果FIA发现迈凯轮有计划在新车上使用来自法拉利的技术，但是后来迈凯轮发表了一则道歉性，表示愿意冻结被FIA查出存在“嫌疑”的三个技术环节的发展：这包括：刹车配比快速调节(quick shif)和制动总缸阶梯形设计(Fast fill)和轮胎气体。国际汽联因此取消了听证会，MP4-23得以“放行”。 迈凯轮MP4-23技术参数
雷诺正式发布新车R28 阿隆索与法国车队完成再婚  新浪体育讯 法国当地时间1月31日，雷诺F1车队在巴黎为其2008款新车——R28举行了盛大的发布仪式，两届世界冠军费尔南多-阿隆索身着新装亮相发布会，这预示着他与法国车队的再次合作正式启程。西班牙媒体将双方间的二度联手描述为“再婚”。R28已于1月22日～24日，在瓦伦西亚进行了为期三天的赛道测试，约合1159公里，未出现任何机械故障。而其竞争力水平，则有待实战检验。 出席本次发布会的车手除了阿隆索外，还有他的新队友小皮奎特以及三位雷诺年轻车手：本-汉利(Ben Hanley)、迪-加拉斯(Lucas Di Grassi)和罗曼-格罗斯让(Romain Grosjean)。 新任车队主席贝兰德-雷伊(Bernand Rey)在发布会上表示，雷诺新赛季的目标是重返第一竞争集团。“我们期待看到车队回到其正常的位置上去，在第一集团征战。这是车队为新车设定的目标。在技术方面，为了克服去年遇到了问题，每一个人都工作的非常努力。”雷伊说道，随后他谈到了阿隆索的回归。 “而车手方面，费尔南多-阿隆索的回归是一个重大的推动。在车队以及整个雷诺集团内，都有着乐观的心态。”雷伊继续说道。阿隆索于2006年年末离开雷诺后前往迈凯轮车队，他与银箭签署的合同是三年。但是随着赛季的推进，西班牙人与车队以及领队朗-丹尼斯之间的关系极度恶化。双方最终于去年11月2日宣布提前解除合同。接着在12月10日，阿隆索正式宣布重返雷诺车队、与为他带来两个世界冠军荣耀的法国军团再次联手。 同台出席发布会的技术总监鲍勃-贝尔再次强调，车队为了矫正去年遇到的技术问题，工作的非常努力。“以我们的标准来看，2007年是非常糟糕的一年。而08年，车队内外都对雷诺寄予了厚望，所有这一切将取决于我们能否为车手提供一辆具有竞争力的赛车。现在，我们已将2007年的问题抛在了身后。” “在赛车的所有方面，车队都工作非常努力。特别是空气动力学，车头因为崭新的前翼和前悬挂引来了特别的关注。赛车尾部也进行了重大改进，同时我们也没有忽视赛车的底盘。新车在首轮测试中表现的非常可靠，上周我们在性能发展方面取得了令人鼓舞的进步。我们坚信，在风洞中看到的优异表现将在赛道赛道上转化为真实的性能。”鲍勃-贝尔信心十足的说道。 雷诺R28技术参数
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