很多人都在猜测车名全新蒙迪欧-致胜，其中后两个字究竟代表什么？假如你看过007系列影片中的《皇家赌场》，便会对邦德的这款全新座驾，或许有那么一点认识了。其实本不应该拿电影的片段说事，007如此招摇的做法，现实生活中着实不可取。更何况你的副驾上也很难座着一位邦德女郎！跑题了？您现在所阅读的仍然是一篇试驾报告，而且它仍然相当理性，或许也可能有那么一点感性，因为我刚刚复看了一遍《皇家赌场》。
　　我不知道自己为什么会对全新蒙迪欧-致胜持有这么多“怀疑”的态度。不对，其实我知道。这是因为全新蒙迪欧-致胜真的太不一样了，尽管我不应该将事物如此紧密的关联化。但是，恰恰那么凑巧，编辑部拿到这款车，停靠在地库的时候恰也停了一辆老款车型（悄悄地说一句我们是故意停靠在老款车型旁边的）。而我这次的任务也将正式开始，探究全新蒙迪欧-致胜是否真的不那么“一样”，是否真的有足够超群的实力，可以致胜（克敌制胜）呢？

　　其实，单为营造外形上的优势，全新蒙迪欧-致胜就已经做的足够成功了。不过幸亏全新蒙迪欧-致胜这么优秀，只有这样做，才能为同级竞争对手敲响警钟。不知道你会不会像我同样猜测长安福特是为了让全新蒙迪欧-致胜单纯迎合市场满意的一款产品，而他曝光伊始另同级产品暴跳如雷，更可能暗地里嘀咕竟然没能察觉全新蒙迪欧暗地里不断开发！虑清思绪，你不难发现，福特是一路走过来的，福克斯、S-MAX、到Verve概念车，这一切都足够让福特真正的满意了。

　　镀铬材质装饰了前进气格栅，颜色搭配合理的下张气格栅，氙气大灯前探后延的更深，带转向功能的外后视镜，双排气后尾管，尾灯、后刹车灯组合式设计，是的，相信你可以同我一样，说出更多的不同于老款车型的地方。这么多的变化，使全新蒙迪欧-致胜更加年轻了些。怎么，还想更加年轻些吗？当然没问题，2.3L手自一体豪华运动型，所特有的尾翼可以令外形看上去更加年轻，也足够运动。

　　全新蒙迪欧-致胜作为福特从新锐设计（New Edge Design）到运动设计（Kinetic Design）的转型之作，融入了很多造型上的元素，侧面鲨鱼腮式出气孔，更加后移的C柱设计，流畅的车身高腰线。如此多的变化已经不难证明福特对全新蒙迪欧-致胜的外形打造上与老款车型相比采用了截然不同的设计思路。等等，如果有人觉得外形上的年轻是一种罪过，那您别急，老款蒙迪欧并未停产，而且自打全新蒙迪欧-致胜推出之后，老款车型的性价比可能远比你想象的要高得多。

　　对于内饰，全新蒙迪欧-致胜绝对属于正派人士。千万不要一厢情愿的将外形带来的感官刺激直接了当的就带进这台车的驾驶舱内，那你很有可能就直接犯了“左倾”主义……其实没那么严重。虽然中央液晶显示屏看上去堂堂正正，但，仪表盘的整体设计样式，绝对足够新颖。不瞒您说，我足足花了15分钟也未能研究出来这块11寸见方的液晶仪表盘到底有多大“能耐”。而我此刻仅能传达给大家的是，这块仪表盘确实够大，信息够丰富，也确实够养眼的！

　　刚才提到的那块仪表盘兴许让你云里雾里的低骂着我的笨辍，但我不能不指出，这是探进舱内最吸引人的一处亮点。目光向右侧移动一些，浅颜色的中控台很直接的就会将你的视线聚拢。继续环顾四周，是的，完全没有什么上深下浅内饰风格的说法，清一色的黑色大调，够沉重，够沉稳了吧！有点不服气的话，再可以向后排望去，顶到底没有变化。但，绝不压抑。我不敢绝对肯定这是2850mm轴距所带来的效应，更或许那是往后侧探出的C柱的功劳，不管怎么样，车内颜色无论是多么的沉重，在视觉空间感上都是如此的宽敞，难道多位编辑部同事都产生了错觉？

　　这个C柱后探的效果本不想继续表扬了，虽然这样的设计显然使尾部看上去更加紧凑，但，后备箱的空间上呢？官方的行李箱容积450L的数据很难让像我一样刁钻的准主户满意，但随着我将后排座椅的放倒，一个被列入问题行列的问题，彻底打消了。

　　实话告诉你，我并不是特别钟情于那个令我驾驶的时候很舒服的中央扶手，因为我很难接受副驾上的她同样很享受的也将手放在上面。是的，还好，方向盘还在我的手里握着，不然，我真的会急！“Ford Power 一键式点火”这个功能很不错，千万别笑我小市民，这东西完全比同级车中，拿出钥匙，插进钥匙孔，然后拧动他打火要感觉好上不知道多少倍。

　　假如说全新蒙迪欧-致胜身上有一件事做的足够正点的话，那就是她确实够安静的，发动机的声音，来自路面的噪音，来自行驶的风噪，控制的非常好。是不是有什么规律呢？从对噪音控制的效果来看，简直和他整体的做工完全不成正比。十分抱歉，我没能像我的偶像邦德一样，将车开的烧胎。短时间的感受，加上北京城区最高80Km/h的限速，已经完全把我的欲望征服了。更别提那个有模有样的尾翼到底在高速多少的时候，能产生多少下压力，能对车的稳定性的帮助了，这个我都无从知晓。这些其实对我来讲都不算什么，速度那只是专业车手爱玩的游戏，对于我来讲，“个子”够大的全新蒙迪欧-致胜停车的时候确实是个很严峻的问题。

　　是不是认为我忽略了一个细节？那怎么可能忘记了她呢。总体来说，这款6速手自一体变速器属于上乘产品，先前匹配的Durashift 5-Tronic五速自排变速器相比之下已经没什么用武之地了。200Km的最高车速，想必应该不会是限定的，原因其实很简单，这款2.3L MZR直列4缸发动机，117.6/6500(kW/rpm)的最大功率和205/4000(N.m/rpm)的最大扭矩，确实并不能带之过多的惊喜。其采用了可变气门正时控制(S-VT)，使得发动机在常规转速范围内，可以提供最大扭矩的90%。这项很重要的指标，使得我们在日常行车中很难察觉，这款发动机动力上的疲惫身影。

　　虽然不曾在弯转处感受过全新蒙迪欧-致胜抓地力的极限，但她入弯时的稳健和从容，在短暂接触的这段时间已经很明确的感受到了。其实，全新蒙迪欧-致胜的悬挂上并没有什么特别之处。与老款车型相比完全一致。不知道是座椅舒适了，还是新车型带来的心喜，全新蒙迪欧-致胜在正常行驶状态下完全可以用舒服这个词来形容。如果这正式你想要的，那她确实也绝对称职。

　　致胜两个字究竟代表什么？达到一定高度（致），你就赢了（胜）！或许可能就是这么简单。