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五，长江大学见义勇为大学生与社会正义 虽然已经过去半月有余，但人们对于发生在10月24日的这件事仍心怀感念，悲痛有余。这天长江大学十几名学生为了营救落水儿童而搭成人梯跳入长江，结果落水的两名儿童得救，但是他们中的三位同学因体力不支不幸被江水吞没，付出了年仅19岁的生命。 我们再一次感受到了生命的脆弱，但也感受到了生命的意义。我们为他们的英勇行为所感动，因为他们和我们一样都是普通人，是这个社会最普通的一分子，他们正处在花季的年龄，刚入大学，是祖国的未来。对于这三个家庭，他们更是父母的依托和希望，是骨肉亲情所系的孩子。也许他们还没来得及去更多的体会这个社会的美好和说出他们的心里话，但命运是那样的残酷。 但是更令我们气愤的是他们失事之后的事情，为了尽快搜寻失踪的三名同学，老师和同学们向近在咫尺的渔船求救，希望帮助搜寻和打捞，据公开报道，当时渔船向校方要挟要先交钱再打捞，每具尸体1.2万元，晚上打捞为1.8万元。由于地处江边，凑齐3.6万元需要时间，学生和老师哀求他们先打捞再付钱，但是对方无动于衷。此过程的真实性有待官方的调查，但是根据目前湖北省10.24事故调查组的初步结果通报，打捞渔船确实收了3.6万元的打捞费。 按照正常的逻辑，这样的交涉过程肯定耽误了最佳营救时机，为什么会这样？这是人们最为气愤的地方。在接受采访的时候，参与营救的冬泳队员泣不成声，为他们没有足够的力量营救所有的学生而难过。这是人之常情，是最基本的人道主义和道德准则。所以我们在悼念三位大学生的同时，也在谴责渔船的见利忘义和叹息社会的正义在哪里。 对于社会来说，每一个人都是渺小的，微不足道的，正如细胞虽小，确是构成生命体的基本单位，也许一个正常细胞的丢失不会对机体造成太大的伤害，但是如果是一个恶性的细胞，病毒性的细胞，甚至是癌变的细胞，那么我们就不能忽视这一个微小细胞的危害了，因为它足以致命，其扩散能力是我们所不可想象的，甚至是不可控的。社会中的人同样，也许一个好人的善举对于这个社会的影响是有限的，但是一个蛀虫的危害却可以是足以致命的，就像这起事件中的渔船主人一样。如果他们拥有起码的正义之感，那么营救最初的两名落水儿童就用不到十几名不会游泳的大学生了。 综合各方信息来看，事发地段的尸体打捞业务已经被垄断并且形成利益共同体。出现落水事故之后，从不主动施救，线人向渔船报信，获得200元左右的报酬，然后渔船打捞尸体，向家属索取1.2万或1.8万的打捞费用。事发地无论是合法的还是非法的打捞渔船仅此一艘，而针对媒体和公众的质询，为什么官方不能打捞，得到的答复是“事发江段不具备大型打捞船通航的条件”。这是多可的荒谬和可笑。当然政府不能在任何地方都有派出所和消防士兵，但是这不能是借口和理由去纵容非法打捞业务的存在和肆虐，更不能置人民生命和家属感情而不顾去先谈价钱再打捞。 希望当地政府能够向重庆市那样，针对黑恶势力，予以坚决打击，铲除利益链，还社会以正义和良知，这样三位年轻的生命也有所慰藉，对于后人更多的启示。
六，孙中界和上海钓鱼执法 上海钓鱼执法可以说是10月份发生在上海最为吸引人们关注的事情，这和之前的倒楼事件的影响一样，社会普遍关注，因为这反映的不是一个简单的事实，是普遍的现象。当然要不是当事人孙中界为证清白而斩断手指从而引起媒体的广泛关注，事件也许不会获得这样的戏剧性变化，因为浦东新区政府此前曾声明说此事执法“不存在问题”。 10月14日，河南小伙孙中界驾驶金杯面包车因为私自拉客涉嫌黑车而被处罚，客车当场被扣。事后孙中界认为此事存在钓鱼执法嫌疑，要求执法部门调查此事，并且为了证明自己清白和引起媒体公众的重视，愤然斩断手指。随后媒体曝光，公众关注，著名律师郝劲松主动为孙中界声讨正义，随后浦东新区发布调查结论说执法完全正确，更是引起人们广泛议论。上海市政府联合多个部门成立独立调查组，很快事实真相被揭露出来。10.14事件被认定为“不正当执法”，要求执法部门赔礼道歉，作出赔偿，归还被扣车辆。而对于此前浦东政府的调查结论，认为是“不符合事实，结论草率”，启动相应的问责机制，追究责任人的责任。 至此，孙中界证明了自己的清白，他当场落泪，场面感人。而一同被调查组调查的还有闵行区的张晖事件，同样的钓鱼执法嫌疑，最后也通过法律途径证明了自己的清白和执法部门的不当执法和得利。两起事件，相似的背景和结论，这反映了钓鱼执法的普遍性和严重性，而这关乎到很多普通百姓的利益。 首先我们来看为什么会有钓鱼执法。打击黑车是正当的，应该的，因为黑车的存在是扰乱正常的交通运输秩序，并且增加安全隐患，乘客得不到相应保障。但是黑车的认定和取证存在一定的困难，更多时候黑车的存在是当事双方互利自愿的事情，你挣钱了，我方便了。所以乘客不主动配合调查取证。为了打击黑车，执法部门就采用了这种有点不道德和下流的取证手段，某种意义上，这和公安人员去嫖娼名曰卧底打击卖淫行为一个性质。 其次执法部门面临来自上级的压力，他们要完成一定的指标额度才算工作到位，成绩显著。这时候被扣车辆的数量，罚款数额等都是很容易考核的指标。于是基层执法人员为了完成指标，“不得已”采取这种不正当取证手段，以便“多快好省”的完成任务，其余的时间用来做别的“更有意义的事情”。当然政府部门肯定会说我们从来不会为处罚确定指标，因为这是高层命令禁止的，不得为行政处罚设定指标额度。但是现在指标已经深深的存在于每一个执法人员的心中，他们为了漂亮的年度报告，为了自己的营收，自己心中都有一个指标。 这本不是什么坏事，多打击黑车也好，我是支持的。问题是打击的手段，无论如何不能为了打击而打击。也许有一天本来不存在黑车了，但是钓鱼执法确实黑车存在，于是出现一例，打击一例，打击率100%。那是多么漂亮的战绩和工作报告。 再来看看为什么会有黑车存在。黑车就是私家车以营利为目的私自载客运输的车。客车运营需要取得执照，这在很多国家都是同行的做法，毕竟这关乎每个乘客的利益。但是即使是在上海这样的发达城市，也存在交通的盲区和死角，比如最难解决的社区到公交地铁站点这段路，就这么两公里之内的路成了黑车存在的土壤，一方面是需求，一方面是利益，市场经济必然导致黑车的盛行。 那么打击黑车的根本之道就出来了，就是铲除黑车存在的土壤，解决市民出行的最后两公里需求。增加社区公交的投放，如果每个人都能在小区门口坐上车达到附近的公交或者地铁站点，那么人们什么时候还会需要黑车呢？这样黑车也就没有了存在的必要。这一点上海市政府已经意识到，但是要是有所突破仍需时日。短时间内，仍将是黑车和打击黑车并存，但是希望抓到的是真正的黑车，而非钓到的车。 当然还要分清拼车和黑车，好心帮人和黑车载客的区别。拼车在上海还是比较普遍，人们为了避免高峰期的拥挤拼车，几个朋友一起到达上班的地方，然后共同承担费用，这样的显然是合理的，正当的，并且任何时候都存在的一种需求，无论社区巴士再多也不能代替这样的需求。所以执法部门要擦亮眼睛，分清正义和邪恶，同违法行为作斗争，不是件容易的事。 我相信这样的钓鱼执法在很多城市都存在，甚至盛行。并且也相信有孙中界这样的被钓鱼的情形，但是是否引起了重视，是否得到了解决，当事人是否证明了清白，目前都是未知数。上海市政府的果断行为是值得赞许的，体现了一个政府的真正作为，希望其他城市在打击黑车的时候能够做到公正执法，打击真正该打击的，保护该保护的。 下图：钓鱼执法之后车主被迫贴出这样的告示
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