我们交警喜欢“助力车”，也喜欢摩托、工程车、其次是私家车、一般单位自用车，比较讨厌出租和公交；最不喜欢特权车。
喜欢他们的原因主要如下：
助力车和摩托的限制多，好罚款；有钱谁不喜欢呀？！
喜欢工程车的最主要原因是民愤大，罚款额高，一次300－500元，按规定个人提成就是90－150元（30％）。
遗憾的是，我执勤的区域，没有合适的工地，工程车不从我们这里走（就是我们说的违章，嘿嘿，只要他油门一踩，罚单就可以开了），只能抓助力车了。我的运气不是最坏的，最坏的是工地出口处执勤的兄弟。原因是工地能开工都有背景，在门口抓如同堵门，不是自己找死嘛！堵门的事情有时也干，不过那是领导布置的，油水于我们无关。只当孝敬领导，是我们非常愿意做的，表现嘛！
公交和出租（不谈警车和特权车），违章虽然最多，50％以上的肇事和堵车都是他们造成的。但是，公交上面的人太多，在骂声和众目睽睽下罚款不好发挥。而且以前发生过变相公交罢工，政府把我们骂死了，我们大队长差点…，不过我作证，他没有象外面传的那么厉害，“痛哭流涕、大小便失禁”，因为我没有吻到刺鼻的臭味！出租车磨合这么多年，你们都懂他们基本和我们“一帮一，一对红”了。我们是有默契的，各人罩着各人的。漏网之鱼总是有的，但是没有把握的事情，我们一般是不做的，“无用功嘛”只要是中学生都知道。
这次为什么对助力车下黑手呢？其实你们都冤枉我们亲爱的领导和市人大了。这次是我们大多数交警反映，每人十辆助力车罚款任务太重，钱太少，更何况原来高峰期还不允许我们创收，对了，忘了向大家交待，我们内部把罚款称为“创收”，各级是有分成比例的。你们骂我们腐败有些冤枉我们，我们这一级的只能罩罩出租，辆把辆的能有多大油水呀？致富的支柱之一就是罚款提成。你们没有发现哪里有我们哪里就堵车嘛？！疏导交通对我们没有任何好处，我们最热衷的是创收。什么？你说有时出租和公交撞车堵路后，我们一帮人去了以后交通就好了？嘿嘿，那是领导下的命令，怕反映到政府去。我自豪的说，业务能力我们还是有的，看：在有监控的地点（领导那里有录像哟），高峰时倒霉的轮班兄弟认真时，秩序还是好的嘛！
由于广大交警意见太大，我们交警内的人大代表(其实就是我们领导或领导的领导)和我们领导集体研究后，“从最广大交警的根本利益出发”，准备将助力车罚款提高到一个崭新的水平，至少50元/次，口号200元/次。目标：80元－120元/次。
决定有了，如何执行呢？策划！
先查法律依据，没有，真的没有，怎么办？
我们也知道，一个法治社会，最健康的是没有行政命令的，更不应该有部门规定。设定这些制度是因为社会就和人一样，不会永远的健康，有时是要吃药的，但是，是药三分毒，若用错了药，那就是要命的东东。所以行政法规用来应付突发、地区、法规遗漏等问题的，合理有效期6个月，若问题棘手最长也不能超过2年，有两年时间，还有什么法不能制定呢？！
根本上全国任何法律均不能于宪法精神相悖，属全国性的问题均应该服从全国法规，地方法规只能就本地区特有的问题进行补充调整或细化。更不能出现超越上级法规的“土政策”。在全国法规函盖内，地方无权再出规定，原有规定应该立即作废。原则下制定执行细则是恰当的。
现在只有一个上世纪禁止小排量汽车上路时，规定的不发展助力车的部门规定。当然，它要是合理，在上个世纪市人大就应该立法确认（同时部门规定作废）。由于助力车全省均有，省人大在随后应该立法，同时市人大立法中相悖内容作废。由于助力车全国城市均存在，全国人大至少稍后也应该立法规定。否则就是相关人大“不作为”！我们的人大在程序上，一般不会出原则问题的，显然这么长的时间，没有一个人大立法。所以那个部门规定的不合适（法）是显而易见的！超过两年就更是荒唐的！根本上来说是违宪的，不过没有关系，解释权和执行权在我们自己手上！
策划方案如下：
1、先妖魔化助力车，这个我们拿手，再说不会可以学老美嘛！
2、然后，所有传媒同时炮轰，要是实在没有合适的舆论，我们广大交警衣服一脱（别想歪了），就可以解决问题了。
3、控制舆论！
问题在于网络比较麻烦！解决办法有：
⑴、 进两步退一步，先说狠点做绝点，什么严打、取缔、次次罚等等！
⑵、 挑拨分化，人过一百形形色色。利用个别人，挑拨自行车、汽车和助力车的关系，自行车被我们严打过，实在不行还是交警脱衣服上！
⑶、 转移视线，网上派人搅局，网管是我们控制的！但要防止他们到全国其他网站讨论这个问题，更不能让他们到境外网站上讨论！先压制，效果不好就转移分化，最后是找出核心人物，想办法挑起对骂，一旦对骂了就好了，进退的办法就多了，最主要的是大家注意力在吵架上了。
⑷、 反复删除他们的贴子，让他们的回帖数量及人气指标高不了！网管将我们的帖子人气指标直接赋值，并置顶抢眼球！
4、过一段时间，宣布成果！“人人都说好”！
然后定出新的标准，当然我们领导会说话，标准比严打的时候要“人性化”多了。这样可以预计网上舆论要平息多了，可控制了！
如果一次不能达到目标，以后可以反复使用上述手段，逐步达标！
5、恢复以前的上班纪律！
看，我们的领导还是狠体恤我们的！就是比我们有智慧！
不过我们真的没有想到，以前用于对付自行车、行人、出租、摩托等的老套路，这次就出问题了呢？我又请教“愚者”，他告诉我：
主要问题出在目的和手段的不统一，禁助力车容易：停止生产、取缔销售、政府回收，就不会出现任何反对舆论。虽然那样也不完全合法，但我们的老百姓都是顺民，一般有活路就不闹事！
根本上说交警最不愿意禁助力车，却最乐意助力车处于认定模糊状态，包括其他一切可能的交通工具，甚至对行人。证据有：
交通部门本来无权决定交通工具的路权，他们是管理交通工具使用路权时的规范性。国家批准生产的交通工具，只要批文中没有明确限制，就自然获得路权。地区允许销售，更说明地方政府认为使用合法，公民合法购买后，他就如同公民的内裤，是不需要向任何人请示是否可以穿的。
鉴于交通工具具有路权资源分配性，规范使用的安全性。便于追查事故等特点，需要备案使用。这个备案就是所为的上牌照。
因此，在宪法、民法调整下的合法行为，交通管理部门进行备案是义务。现在交通管理部门不予备案，本身至少是“不作为”，现在还要因为自己的违宪错误（就是违法，而且是中国最大、最基本的法）去处罚合法公民的合法行为，显然是霸道而野蛮无耻的违法行为。当然不能服众了！
这次反响很大的根本原因是，用助力车的都是养家活口的责任人，助力车附加值又相对较高，交警比较容易落实“打击”，自行车和行人不同，妖魔化后无法真的落实，也就是说创收成本太大。交警在剥夺了他们的慢车道路权时，又没有直接同具体的个人冲突，而“双赢”收场。
其实，这次助力车主们还是有节制的，目前还限于南昌网站。若问题不解决，他们准备直接到北京找全国人大和公安部，他们认为已经给南昌交警足够的时间了，他们不自己找台阶下台，就不准备再等待交警了。现在是等省市政府的时候了，到省市政府解决的目的是诉求省市政府，现在省市政府不可能不知道这件事情，所以集合起来到省市政府可能目前不是他们的第一选择。在南昌打官司，肯定不是他们的选择。原因很简单，年初交警在无证据的情况下，处罚车主官司中，交警胜诉的法院判词让很多南昌市民失望和绝望！要打官司也是到北京，即使在那里不能立案也足以声讨了！
这次事件也简单，交管部门依法发牌。立即风平浪静，交警们致富应该通过劳动，就是真正的、认真的管理和处罚实质违章就可以了，那样虽然辛苦点，但是能够得到人们的尊敬！