14年来，京津城市铁路不断发展。

    1994年，北京到天津只有一列绿皮直达车，一天两个往返，单程120分钟；2000年，被称为“子弹头”的“神州号”开行，运行时速140公里，单程74分钟；2007年4月，全国铁路第六次提速，京津城际列车增开12对动车组，全程69分钟；2007年8月，京津城际列车客流高峰时发车密度调整为每5分钟一班，实现“公交化”运营。

    2008年，京津城际交通将再次升级。作为中国第一条高等级城际快速铁路，300公里的运行时速，30分钟走完全程，京津高铁将拉开中国高速铁路建设的崭新一幕。

    4月28日，唐凯自豪地在朋友QQ群里宣布：“我在武清买的房子已经装修完毕了。等着京津高铁一通车，立马就搬过去。”

    唐凯口中的京津高铁是我国第一条高等级城际快速铁路。一端是北京，一端是天津，今年8月即将通车。120公里的路段全程运行时间只需要30分钟，铁路下设北京南、亦庄、永乐、武清、天津五大站，终点站是天津东站。

    “照现在北京的交通状况，等哥儿们下班到家喝茶的时候，你们估计还在回家的路上堵着呢。”说这话时，唐凯有些得意，虽然这话马上招来了大家的一致抨击。不过尽管大家鄙视他的炫耀，但却不得不承认，在京津高铁通车后，这很可能变成一个事实。因为按照目前公布的300公里的时速，从北京南站出发到武清应该也不过20分钟左右。

武清：京津之间的宜居之地

    唐凯房子的楼盘名为第六城，在武清区京津城际杨村站旁，紧邻京津公路。他的房子是2006年买的，当时的价格每平方米3600元。

    据销售人员介绍，该楼盘2007年的时候涨到了5200，到如今均价6000多了还供不应求。“都是冲着京津铁路来的，买房的在北京工作的人居多，也有部分在天津市区工作的。”

    记者在采访中了解到，不仅是第六城，京津城际快速铁路武清站对面的翠亨南里小区的房价也在两年内上涨了一倍。“2006年，小区的房子每平方米才卖3000元，现在，6000元一平方米都买不到。很多北京人都来这儿买房子。”小区居民龚福国大爷说道。

    “紧靠北京，不借用北京之势，是武清最大的损失。”武清区区委书记王树培在一次讲话中这样形容武清与北京的关系。

    武清区政府宣传部的一名工作人员告诉记者，武清处于京津冀接合部、京津主通道的枢纽位置，武清区的发展离不开区域发展的大环境。所以，武清会牢牢把握住得天独厚的区位优势，利用区域间人口、产业的有效聚集和要素的流动，在更大范围内谋划自己的未来。

    中国社科院工业经济研究所区域经济室主任魏后凯在接受记者采访时表示：“随着经济的发展，北京的轨道交通势必会走出北京，连接到周边的各个城市。特别是有了城际高速铁路后，即使在北京工作，也完全可以在武清、石家庄甚至天津等城市安家，毕竟那里的房价要低于北京。”

    “其实在美国，很多人就采取这样的生活方式，在华盛顿工作，在其周边某个州生活。伦敦很多人每天下班后，也都是乘坐一个多小时的火车回家，因为他们的家多安在空气新鲜的海边城市。”魏后凯说。

    武清区规划局相关负责人介绍，武清将在京津城际车站处建一个大型的交通枢纽，并在其旁边规划一个商贸区。同时，华北地区最大的人工森林公园——港北森林公园项目正在详细规划。

    其实早在2005年，武清区政府就提出，到2020年要把武清建设成为京津之间现代加工制造业基地、京津城市带的重要组团、京津联合发展的战略枢纽等与北京、天津密切相关的地区。

    如今在武清附近的京津铁路沿线，很多新开发的小区都将城际快速铁路作为一个卖点。前述武清区政府宣传部的工作人员说，武清的发展目标是要打造京津间最佳宜居之地，吸引两地居民入住武清。

天津：释放中心城市优势资源

    2007年5月，顺子结婚了。新娘是他的大学同学，毕业后在天津找到了正式的工作，顺子则选择了在北京发展自己的事业。几年恋爱谈下来，双方的父母都催着他们“办事”，经过仔细考虑，两人把新房买在了天津。

    “北京房价太高了，而且我也不想她来回奔波。”结婚后的顺子依旧每月花1000元在单位附近租着一间公寓，只有周末的时候才坐火车回到天津的家。

    “路上消耗的时间精力太多了，还不如早点回房子休息。”顺子有些无奈，“只有一个人的房子是不能称为家的。”

    不过，京津高速铁路的即将开通，让顺子看到了些许的希望：“马上就要通车了，我很兴奋，如果票价在30元左右，那么我就可以天天回家了。”对于顺子来说，虽然一个月下来要花差不多1400元的路费，但除去公司可以报销的部分，其实和他每月租房的价格差不多。

    “京津高铁直接提升了城市间的交通能力，让往返两地变得更加容易。省际快速铁路的建设其实就是考虑到了现在越来越多都市圈的形成，速度快了，时间短了，城市之间的联系会更密切。”一位不愿意透露姓名的专家表示。

中国社会科学院区域经济研究所研究员刘维新在接受采访时说，北京天津的融合不可避免，这是一个大趋势。“天津的发展一直落后于北京，但在提出滨海新区的概念后，天津发生了很大的变化，估计在十一五计划实现后，天津会发生更大的变化。”

    他说，京津高铁修建很有必要，大北京战略对于北京天津的定位很明确。基本思路就是北京是政治、文化、外交、科技中心，而滨海新区则成为新的北方经济、金融和交通中心，带动华北地区区域经济的发展，并辐射东北亚。

    如今，为了配合京津高速铁路的通车，天津东站已经被天津河东区着力打造为商务商贸聚集区。通过这条高铁通道，京津密集的人才、信息、技术资源和城市功能都可以更加便捷地向包括滨海新区在内的环渤海区域扩散疏解，进一步释放中心城市优势资源的辐射效应，带动周边地区共同发展。

    据了解，天津站周边的一手房房价目前已经达到10000元/平方米。在今年天津楼市的成交总量中，有3成是外地购房人群，其中北京人达到一半以上。

北京：立体交通解决后顾之忧

    交通的改善也带动了城市相关领域的升级。作为京津城际铁路和京沪高速铁路的交会点，新的北京南站备受瞩目，“北京南站经济圈”的概念已经被写进了丰台区政府的工作报告。

    对此，魏后凯认为，目前北京很多城市功能仍局限于市中心，但如果能够通过铁路交通和轨道交通把北京和天津一些城市更好地联系起来，不但会改善城市的空间结构，也会对人们的生活方式有所改变。这样不但可以将中低产业扩散出去，而且也可以适当减轻城市的人口压力。

    对于京津高铁，顺子最担心的就是今后南站的交通问题。“虽然在铁路上的时间缩短了，但是如果北京南站的交通问题得不到改善，那么还是会太浪费时间精力。这样的话，我可能还是会选择不回家。”

    顺子的担心不无道理，但今年5月试运行、8月正式载客运营的新南站，被誉为集合铁路、公交、地铁、出租、自驾车等多种方式的立体交通枢纽，火车站将无缝连接市区交通。

    根据规划，地铁4号线、地铁14号线和市郊铁路将穿过北京南站，铁路车站设3个客运车场，在各站台中部，有高架通廊和通往地下出站厅的旅客换乘通道。

    作为时速300公里京津城际铁路的到发站，地铁4号线、14号线穿过南站，得以使市民在新南站实现火车、公交由“零换乘”。

    新南站共5层，由地上两层、地下三层以及31500平方米的高架环形车道组成。地上二层为高架候车层；地面层为火车进站出站层；地下一层为换乘大厅；地下二层为地铁4号线；地下三层为地铁14号线。

    旅客到站后，站台就位于地面层，下火车后，可通过步行通道直接抵达南北两大车场，规划中20多条公交线路将始发或途经新南站，旅客下了火车乘坐公交，都在同一层完成。如果出站旅客想乘坐地铁，每个站台的中部，都设有通往地下出站厅的旅客通道，旅客可通过电梯直达地下二层的地铁4号线或地下三层的地铁14号线。

    旅客自驾或乘坐出租车通过高架直达候车区。新南站地下换乘大厅设有909个停车泊位、40个出租车待客区。跨市上下班的职工的交通用时，有望同住在本市城近郊一样方便。

    刘维新指出，可以看到的是，北京市为了迎接京津铁路的通车，做了大量的准备工作，就是为了解决大家关于交通问题的后顾之忧。

    “从目前的发展来看，今后城市行政区划的概念会模糊，大都市圈的形成将是一个必然趋势，而城际高速铁路的建设肯定会加快这种趋势的发展。”魏后凯表示。

大都市圈：集聚经济效益的体现

    根据《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路客运能力将空前提高，建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，建成环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。

    与干线铁路相比，城际轨道交通的跨度并不大（一般不超过400公里），具有网络化、公交化特征，是现在国际各大都市圈内合理、有效的交通方式，特点是高密度、编组灵活。客流结构以“一日交流圈”内相对固定的通勤、学生、商务、公务、休闲、旅游客流为主，一般一次出行不超过两小时即可到目的地。

    记者在采访北京周边特别是天津河北一些城市的开发商时发现，开发商们对于高速铁路的通车，加快京津冀大都市圈发展的期望值都很高，并认为从今后的发展看，北京的房价一定会拉动周边城市的房价上涨。

    北京市社会科学院经济研究所副所长、研究员赵弘认为，京津城际高铁的开通，有效解决了多年来制约两座城市合作发展的交通矛盾，大大缩短了两座城市的空间距离，为京津区域经济合作提供了更广阔的空间和新的契机。

    京津城际高铁周边区域可以更便捷地承接北京和天津产业转移和扩散，可以更好地在疏解大都市部分功能过程中获得发展。北京和天津两座巨型城市合作的加深，有助于实现两个城市各自的功能定位——北京更好地发挥总部资源丰富、服务业发达、高端产业密集的优势，天津更好地发挥制造业基础雄厚、港口资源突出、物流行业发达等优势。

    中国人民大学公共管理学院区域经济与城市管理研究所所长陈秀山此前表示，城市化进程和产业结构的调整与城际轨道交通网络建设之间形成了互相影响的关系，人员产生流动，工作地和居住地分离，这就需要城际轨道交通网络的建设；而一旦建成，对于人员和货物等的流动都有推动作用，也加快了城市化和产业结构调整的进程。

    “大都市圈的形成其实是一种集聚经济效益的体现，过去是单一的城市，现在由于交通的发展，使得很多产业和人口集中在一起。这样不但市场需求比较多，也能够提供更多的就业机会，还可以在各个城市之间进行明确的产业分工。哪些城市适合发展工业，哪些城市可以作为生态功能区，这些都会让城市的定位和未来的发展方向更加明确。”魏后凯称。

    4月14日，国产时速350公里的CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线。4月23日，CRH3在京津高速铁路上以每小时300公里时速试车成功。

    京津城际高铁在奥运前通车，京沪、京哈紧随其后，环渤海城际客运系统日趋完善，我国开始进入高速铁路时代。不过半小时的京津城际线又将显现出怎样的强势效应，着实令人期待。稿件来源：民主与法制时报