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中断的记忆，前进的车轮 尘埃落定时，忽然有一丝伤感的味道，终于有一条彻头彻尾没有某人名字的赛道。中断的记忆里，我闻不到昔日的气息。 其实很安静，只有几个小小的风波，最后也没能影响全局。排位的雏形确定在比赛初段，结果也未能避免落入俗套。 正如之前预测，土耳其站是法拉利比较有优势的一站比赛，排位赛的小瑕疵在发车阶段得到了弥补。1+2，还能有比这更顺利的开局吗？虽然身后的汉密尔顿仍然保持一定威慑力，但阿隆索几乎在海费后面磨光了棱角，与法拉利的差距也在迅速增长。 作为领跑者的马萨，配得上任何溢美之词，与匈牙利的他大相径庭。莱库宁不紧不慢跟在身后时，我甚至忍不住有些感动，法拉利的内部明显更加和谐。即使在不太遥远的地方还有麦克拉伦的身影，这一刻也显得弥足珍贵。 赛道另一个战场上海费再次化身克星，在阿隆索不可思议的糟糕起步制约下，取得好名次的希望也逐渐被海费的出色与稳定扼杀。当时看来，落在第二集团的卫冕冠军又将沦为队友的配角。 特鲁利在一次轻微的碰撞中掉了队伍尾部，成了转播镜头聚焦发车时刻的另一个焦点，不过大概他本人也不情愿用这种方式吸引眼球。本田超越丰田，以及丰田超越本田，也为平淡的比赛注入了另类的亮点。两大日本车队的沉沦，伴随着亚久里的偶露峥嵘，流露出一种滑稽的悲凉。或者F1本来就是这样的世界，总是风水轮流转。麦克拉伦在漫长的等待后又一次迎来了大爆发，称雄多时的法拉利却依然找不到王者的感觉。 小汉与法拉利相距不远时，似乎一个固有的模式又回来了。稳妥的进站习惯性战胜了激情的超车，看不见的刀光剑影只能靠大脑捕捉，对小家伙能不能造成威胁的算计也许是在无聊中发现有趣的手段。第一次进站完成以后，这种计算到达了顶点，横竖揣摩都觉得法拉利大胜还差一口气。 夺冠的是法拉利，引人注目的却还是汉密尔顿，不登顶也要轰轰烈烈。看着英国人顽强地把爆胎的赛车开回维修站，怜悯的同时也有一份感动。只掉了两个位置，完全是不放弃的精神所争取到的。解说把小汉意外冠之于一个赛季必须的遭遇，未免有些牵强，前不久的纽伯格林可是才遭厄运。当然总体来说，汉密尔顿还是相当幸运的孩子。 与汉密尔顿同期的科瓦莱宁这一次还算不错，还有领跑比赛的经历。曾经被认为极度菜鸟的芬兰人，倒也在不断调整心态与适应比赛中迈出了一大步，其实刚开始的糟糕表现并不是真正实力。不过这对同期的冠亚军到底有差别，汉密尔顿是跳跃适应阶段的天才，科瓦莱宁则更接近逐渐成长的普通人（只是相对而言，能进F1也普通不到哪里）。 最近车坛流行父子档，不过今天占据摄像机镜头的从老汉米尔顿换成了老马萨，而热情的巴西人也比严谨的英国人更加活跃。庆祝的是马萨——一个典型的巴西人，他可以做到最好，也会有不可理解的失误或者低迷。也许这样的拉丁性格磨灭时，马萨也不会有此刻的光彩。 神秘的土耳其颁发了蹊跷的奖杯，从形状上看起来一致的空心圆盘，大概只有大小不一致。托德确实应该展露笑颜，法拉利抱走了三个杯子。这可以是迈向车队总冠军的第一步，至于车手的总冠军，现在看起来还是空中楼阁。法拉利没有对手稳定的不只有车子，还有两个起伏不定的车手。当前四名冠军数量持平的情况下，决定现在座次的是稳定性，法拉利太需要一个像当年的舒马赫那样的一号车手，目前两位还有很大差距，而麦克拉伦的问题是一山不容二虎。 记忆在这里嘎然而止，那些正常的新陈代谢中，过去的痕迹一点点被抹去了。新兴的伊斯坦布尔赛道没有太多历史，短暂到来不及刻下舒马赫的姓氏。这未尝不是法拉利的幸事，现役两位法拉利车手包揽着土耳其的冠军，红色在脱离舒马赫的名字上迈出了一大步。 舒马赫离开了，他身后的空白却有更多人来填补。蓦然之间，占据土耳其积分榜半壁江山的，竟有一半初生牛犊。我已不知道该高兴或者难过。 后记：这不只是法拉利的起点，也是年轻人的起点，更是历史的起点。汉密尔顿、科瓦莱宁、罗斯伯格和库比卡，他们已从新手进化为车队的中坚力量，这是正在崛起中的一代。红色的周末，从利物浦到法拉利，有一种精神不会消失。当拉尔夫被称为舒马赫的时候，我忽然的悸动迅速变成失望，昨日不再来。天才车手是可遇不可求的稀缺资源，在特点的时间遭遇到，注定将用一辈子来怀念与回忆，甚至——伤感。 |
