“春城号”电动车组
该电动车组为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造中国铁路首列商业运行电动车组。
该电动车组采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。
中国铁路首列商业运行电动车组——“春城号”
该电动车组的电传动系统主电路采用了国内电力机车成熟技术一可控硅多段桥技术及微机控制技术；控制电路采用多单元重联技术，安全可靠，便于操作；辅助电路采用分组整流、分散逆变的方式，每辆车设一台2X35KVA静止逆变器，可为空调、电热、电茶炉以及微波炉等电器设备提供电源；空调、塞拉门、照明采用集中控制的方式。
该电动车组首次采用无摇枕转向架及数字模拟式制动机。车内造型新颖、色调明快，大量地采用了新技术、新结构、新材料。车内设施齐全，软座车为新型可调节座椅，硬座车为仿人体工程学座椅，并设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装置等设施，大大提高了该车的舒适性和实用性。
该电动车组为分散动力型、无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点，为城际间的最佳交通工具之一。
由长春客车厂制造，运行于昆明—石林的城际线路上，每周末在昆明—曲靖区间往返运行。昆明至曲靖管内特快列车增至六对，车次为T901/2次、T903/4次、T907/8次、T909/10次、T911/2次、T961/2次。
昆明—曲靖列车时刻表
| 车次 |
类型 |
始发站 |
出发站 |
开车时间 |
目的站 |
到达时间 |
用时 |
里程 |
终点站 |
硬座 |
软座 |
硬卧中 |
软卧下 |
| T962 |
空调特快 |
昆明 |
昆明 |
21:00 |
曲靖 |
22:50 |
1小时50分 |
157 |
曲靖 |
16 |
- |
- |
- |
| T944 |
空调特快 |
昆明 |
昆明 |
19:00 |
曲靖 |
20:30 |
1小时30分 |
157 |
曲靖 |
16 |
25 |
- |
- |
| T942 |
空调特快 |
昆明 |
昆明 |
17:00 |
曲靖 |
18:30 |
1小时30分 |
157 |
曲靖 |
16 |
- |
- |
- |
| T912 |
空调特快 |
昆明 |
昆明 |
15:00 |
曲靖 |
16:30 |
1小时30分 |
157 |
宣威 |
16 |
25 |
- |
- |
| T910 |
空调特快 |
昆明 |
昆明 |
13:00 |
曲靖 |
14:30 |
1小时30分 |
157 |
曲靖 |
16 |
- |
- |
- |
| T908 |
空调特快 |
昆明 |
昆明 |
11:00 |
曲靖 |
12:30 |
1小时30分 |
157 |
曲靖 |
16 |
25 |
- |
- |
| T904 |
空调特快 |
昆明 |
昆明 |
09:00 |
曲靖 |
10:30 |
1小时30分 |
157 |
宣威 |
16 |
- |
- |
- |
| T902 |
空调特快 |
昆明 |
昆明 |
07:00 |
曲靖 |
08:30 |
1小时30分 |
157 |
曲靖 |
16 |
25 |
- |
- |
| T62 |
空调特快 |
昆明 |
昆明 |
20:49 |
曲靖 |
22:38 |
1小时49分 |
157 |
北京西 |
24 |
- |
75 |
112 |
| K80 |
空调快速 |
昆明 |
昆明 |
16:25 |
曲靖 |
18:42 |
2小时17分 |
157 |
上海南 |
24 |
- |
75 |
112 |
| K472/K473 |
空调快速 |
昆明 |
昆明 |
09:26 |
曲靖 |
11:21 |
1小时55分 |
157 |
北京西 |
24 |
- |
75 |
112 |
| K338 |
空调快速 |
昆明 |
昆明 |
17:45 |
曲靖 |
19:40 |
1小时55分 |
157 |
郑州 |
22 |
- |
67 |
99 |
| K168 |
空调快速 |
昆明 |
昆明 |
12:21 |
曲靖 |
14:16 |
1小时55分 |
157 |
重庆 |
22 |
- |
67 |
99 |
| K160 |
空调快速 |
昆明 |
昆明 |
11:40 |
曲靖 |
13:35 |
1小时55分 |
157 |
重庆 |
22 |
- |
67 |
99 |
| K156 |
空调快速 |
昆明 |
昆明 |
08:18 |
曲靖 |
10:17 |
1小时59分 |
157 |
南京西 |
22 |
- |
67 |
99 |
| K110 |
空调快速 |
昆明 |
昆明 |
07:17 |
曲靖 |
09:12 |
1小时55分 |
157 |
武昌 |
22 |
- |
67 |
99 |
| A614 |
空调特快 |
昆明 |
昆明 |
16:00 |
曲靖 |
17:30 |
1小时30分 |
157 |
曲靖 |
16 |
25 |
- |
- |
| A612 |
普快 |
昆明 |
昆明 |
10:00 |
曲靖 |
11:30 |
1小时30分 |
157 |
曲靖 |
12 |
- |
- |
74 |
| 6062 |
普客 |
昆明 |
昆明 |
08:08 |
曲靖 |
11:06 |
2小时58分 |
157 |
六盘水 |
10 |
- |
- |
- |
| 2650/2651 |
普快 |
昆明 |
昆明 |
12:35 |
曲靖 |
14:47 |
2小时12分 |
157 |
重庆 |
12 |
- |
49 |
74 |
| 2640 |
普快 |
昆明 |
昆明 |
17:13 |
曲靖 |
19:20 |
2小时7分 |
157 |
成都 |
12 |
- |
49 |
74 |
| 2080 |
空调普快 |
昆明 |
昆明 |
19:22 |
曲靖 |
21:17 |
1小时55分 |
157 |
贵阳 |
19 |
- |
64 |
96 |
| 2004 |
普快 |
昆明 |
昆明 |
10:10 |
曲靖 |
12:12 |
2小时2分 |
157 |
成都 |
12 |
- |
49 |
74 |
2008年6月30日更新
性能参数：
| 编组方式 |
头车 + 动车 + 拖车 + 动车 + 动车 + 头车 |
| 受电方式 |
架线电网，受电弓 |
| 适用线路 |
标准轨距，电气化线路 |
| 构造速度 |
120 km/h - 200 km/h |
| 轨道每延长米载荷 |
≤ 6 T/m |
| 定员 |
总定员为：602 - 634 人 |
| 车体长度 |
头车 25770 mm
中间车 25500 mm |
| 车体宽度 |
3105 mm |
| 车体高度 |
4134 mm |
| 车辆定距 |
18000 mm |
| 转向架 |
CW-200型无摇枕转向架 |
| 轴重 |
≤ 18 吨 |
| 电传动方式 |
四段经济相控桥，交--直传动 |
| 制动方式 |
空电联合制动，并设有备用制动和停放制动 |
| 紧急制动距离 |
平直线初速度为120km/h时 ≤ 800 m
13‰下坡道初速度为 100km/h时 ≤ 800 m |
| 启动加速度 |
13‰的坡道启动加速度 ≥0.2m/s2(3M3T编组，额定负载状态) |
| 牵引总功率 |
2160 kW |
| 齿轮传动比 |
91:19 |
相关资料：
构成城市高速铁路网的生力军——铁路动车组技术
中国铁路第一列时速200公里——“先锋号”动车组
中国铁路首列商业运行电动车组——“春城号”动车组
沪宁线投入商业运营——“新曙光号”准高速双层内燃动车组
中国首列液力传动内燃——“北海号”动车组
中国铁路自主开发研制——“长白山号”动车组
中国时速大于200公里的新型列车——“先锋号”动车组
有全球卫星定位系统的双层动车组——“神州号”动车组
轨道上的空中客车——“蓝箭号”动车组
首列自主知识产权动力集中高速电动——“中华之星”动车组
第一列驶入西北高原——金轮号动车组
