1月13日，安徽师范大学外国语学院大三学生冷静(音)在芜湖火车站拥挤的人流中被挤下站台，被还没来得及停稳的火车当场轧死。 …… 【详细】

1月14日，湖南长沙百余有票学生被赶下火车，半天没人理睬，事后解释原因是列车超载造成学生没能上车 …… 【详细】

两起事件在网络上引发了网友的热议，老鼠为冷静(音)之死哀悼和震撼，又一场悲剧发生了。她永远也不会再为春节回家的艰难而感到受伤了。老鼠质疑：“回家的路，咋就这么难走？！”

学生安全返乡不仅仅是为学生买张火车票的事情，任由火车超载，不合理安排学生及旅客乘车，上车秩序乱是导致事故的主要原因。而对于前一起事件，老鼠直言，为何不根据列车有效载荷来定火车票的发售量，明知人数太多还不提前分流。为什么？为什么？为什么？

目击者讲述：春运我目睹同学被挤下铁轨压死

网友“皮波浩浩”：《春运我目睹同学被挤下铁轨压死（心有余悸！）》

      我觉得直接来源于火车没能像往常一样及时地停住，人群彻底的疯狂了。我和同学又一次被扯散了，我完全不能控制自己的身体，完全被前后的人给死死的夹住了。我又一次看到了冷同学，她的旅行包好像不见了，就剩下个书包挎着，着急得在人群里面找，等她又一次埋下头的时候，我好像听见了她叫了一声，但是车站太吵，我没有在意，事情的发生几乎来不及反应，几乎与我的没在意同时，我听到了什么东西掉下铁轨的声音，和一个人更大的声音，好像是“啊，我掉下去了，啊……”这时候我右前边一个女的突然发出了一声分贝非常高的尖叫，然后是肝裂肺的一声吼“车轨下面有人！！有人啊！！停车！！”我们于是也开始跟着吼了起来。这时候我看见他周围的人有好几个脸上都印着深深的恐惧，然后她给另一个穿制服的人喊话“控制人上车！！车下面轧死人了！！”人群愣了几秒，立即便炸开了锅………… 【详细】

网友“蔷花红莲沼泽魅”：《2008年1月13日下午五点，芜湖火车站惨剧，我在现场目击三米之外的死亡》

       2008年1月13日，就是昨天下午。我从芜湖回合肥，购买的是从宁波开往阜阳的5082次硬座普快无座车票。检票口开放，人流飞快地向站台涌去。此时站台上聚集约500人。当火车在站内滑行而没有完全停车时，可以看到车上已经爆满，车厢交接处和走道内都已经站满乘客。由于车门未打开，写有车厢编号的牌子也就没有挂出来，我不清楚我当时的位置是在几号车厢的车门旁，大概是列车中段的某节车厢。突然我左前方大约三米处的有女人开始尖叫，随后一片混乱，我听见有女孩子大哭：车下有人！
　　此刻人群还在向前涌动，后方的人根本无视前面的骚动，继续将前面的人向车身挤去，有人想从人群中挣脱，但是已经有心无力。这时有一名乘务员匆匆跑过，向下一节车厢的乘务员大喊：“向后传话，我们车下压死人了，马上控制人上车！”…… 【详细】

谁该为冷静之死负责？

“背起沉沉的行囊，我渴望回到久别的家”，这只是一个花季少女冷静同学简单朴素的梦想，可今年春节她未能如愿，她永远也不会再为春节回家的艰难而感到受伤了。悲剧发生后，许多人在痛骂铁路部门，而倍感压力的铁路部门也于18日起提前启动春运大幕。然而，绝非我一个人的疑问依然萦绕：回家的路，咋就这么难走？！冷静之死，注定将成为中国春运史上一个标志性事件。我们说，没有任何权利能够比肩生命权之尊贵与重要，在为冷静之死遗憾与悲痛之余，留给我们的该是怎样的反思？谁该为冷静之死的悲剧负责？

冷静自己是有责任的。我也是从学生时代过来的，在南方的我跑到北方读书，知道每年寒暑假尤其是寒假回趟家的艰难与辛酸。拥挤的车厢缺氧，人极易犯困，一直站着实在熬不住了，即使闻着难以忍耐的脚臭味，也会为抢到冷冰冰的硬座底下一点点可怜的空间而蜷着睡上一觉感到极大的满足与幸福。当然，今非昔比，大量人口流动的今天，冷静的出行比我们那个年代更难。但是，作为一个大三的学生，她对拥挤不堪的春运现状早该有个清醒的判断，在明知不可为的情况下却涌向人潮而最终被挤下站台，除了经验不足外，更显得不够理智和冷静。至少，她没有学会照顾好自己。

学校有一定的责任。也许在学校看来，学生离开校园所发生的事似乎与他们无关。但是，高校不仅仅是传授书本知识的圣地，它们应该清楚在校学生的社会阅历不深、认识问题的能力肤浅以及处理问题的经验欠缺的事实，所以培养和指导学生如何在复杂与困难情况下具有灵活机智的应变能力，也是重要的一环。况且目前我国春运形势严峻的现状不是头一年了，学校有麻痹与疏忽之处，寻求避开春运高峰而“不去凑热闹”、“不打架”的解决方案不是没有，比如调整期末考试时间让学生提前先走等。

铁路部门有重大责任。众所周知，中国铁路承受的压力堪称世界第一，春运的负载能力的确到了一个难以承受的极限。但这些问题，作为获利的运输部门不是不知，所以压力再大，困难再多，都必须有个全盘考虑与应急方案才是。近些年来，铁路部门在提高车速、增加车次、改善车厢与车站硬件环境和设施、倡导优质文明服务、整顿车站治安秩序等等方面的确下了大功夫。但是许多不尽如人意的地方依然突出，比如在旅客进站与出站的疏导分流上明显不够重视；为获取更大利润空间在增加高档次列车开行和软硬卧车厢的数量上大做文章，对低收入群体或弱势群体如何走得安全与方便考虑相对较少；春运困局与难题持续这么多年了，依然没有工作上的创新，还是抱着“送走就行”的态度而超限度售票，人文关怀做得明显不够等等。

管理制度的弊病与缺陷负有完全责任。诚然，作为死者的冷静个人，所在学校以及肩负运输使命的铁路部门，对冷静之死皆负有轻重不同的不可推卸的责任。我个人以为，若深究问题的根源，正在于国家某些现行管理制度的弊病与缺陷。怎解？春运的难题，在我国人口众多的现实压力下，在随着改革开放的逐渐深入而人口流动现象会越发突出的事实面前，或许增大运力、调整休假制度甚至改变人们固有的节假日观念等等，的确是解决问题或者说减轻压力的办法之一。但比如现行户籍管理制度的僵硬滞后，就是造成当前春运难题的罪魁祸首之一。许多问题的存在与难解，充分证明户籍制度改革已迫在眉睫。只要解决了这个难题，诸如一年一度的春运“遭遇战”就有彻底解决的希望。

观察一下就可发现，一年一度的春运压力，主要来自民工潮、学生潮与探亲潮，尤其是民工潮几乎占了一大半。我们不妨假设，如果我们的户籍制度能够灵活方便些，比如在外务工的群体，如果他们有意愿且能够在当地安家落户，有了一个真正属于他们的家，我相信他们未必年年如此岁岁依然地背着沉重的行囊走在拥挤的回家路上。而因为一个户籍关卡，让他们在就业机会、孩子读书、医疗待遇、个人福利甚至廉租房享受等方面很难与户籍人口公平起坐。其实这个难题，同样可以帮助我们理解前一段时间广东地区发生的大量务工人员排着几公里长的队伍清退养老金的原因。如果诸如户籍制度带来的民生差异现象等老问题不解决，春运这样的世界奇观，还会在相当长的时间内存在。血的教训可以促使铁路部门改善它们的管理与服务，但一个早已衍变为系统化、社会化的春运工程，是铁路一个部门根本无力承受并独立完成的。单向流动的春运现象如果长期无法改变，健康有序的人口流动便只是美丽的梦，车站、机场与码头将永远展现一派“繁荣景象”，自然也就很难保证不会有第二个冷静被拥挤的人潮推下站台的悲剧再次发生。