第六次大提速用200公里动车组．

神州号”双层动车组

　　北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成。子弹头列车的车头采用了目前世界上较先进的分布式计算机控制系统，可以避免因一个地方发生故障而导致“全身瘫痪”。自动监控系统可显示列车运行的重要参数，驾驶员一目了然。列车装用的新型准高速转向架确保安全，空气弹簧减震使列车平稳，即使在高速运行中发生意外紧急刹车，列车仍旧平稳如常，还有全球卫星定位系统等其他现代化设施。 “神州号”于2000年10月18日投入运营，承担北京和天津之间的城际特快客运业务．

哈尔滨动车组
　　
　　哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动 .

蓝箭号动车组
　　长春轨道客车股份有限公司生产的动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。全列车由动车+5辆拖车+动车组成。

长白山号子弹头列车

中华之星”电动车组 (长春轨道客车股份有限公司、株洲电力机车厂、大同机车车辆厂、和四方机车车辆厂)  
“中华之星”电动车组是我国自行设计，拥有完全自主知识产权的高速电动车组，设计时速为每小时270公里，满座能够承载726名旅客。2003年初，该电动车组在秦沈客运专线进行正线试验时曾创造了每小时321．5公里的“中国铁路第一速”。中国铁路第一速“中华之星”号列车外形酷似“鸭嘴兽”的双拱流线型机车头，列车密封性能良好，代表了目前国内的最高水平。

“神州号”动车组（长春轨道客车股份有限公司、大连机车车辆厂与四方机车车辆厂及北京铁路局）
红白相间的流线型动车组——中国铁路高新技术成果的京津城际特快列车“神州号”从北京站、天津站同时首发对开。
　　由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制的“神州号”动车组，是我国自己生产制造的速度快、牵引功率大、设计工艺先进的准高速双层动车组。它采用全列集中供电，设有空调、立体声广播和全球卫星定位系统等现代化设施。列车装备了新型准高速转向架、空气弹簧、密接式车钩、电空联合制动、电子防滑器、自动塞拉门和风动光控感应式内端门等多项新技术、新结构；卫生间使用了真空保持式集便装置；洗手池台面选用了色理石材料；车厢内饰采用PC合金壁板，现代化程度、技术性能均在国内处于领先水平，大大提高了乘坐舒适度 .

CRH1型动车组 (青岛BSP公司)  
CRH1型动车组5组，由青岛BSP公司制造，编组8辆，定员668人；CRH2型动车组10组，由中国南方机车车辆工业集团公司四方机车车辆股份有限公司制造，编组8辆，定员610人。  
CRH一共4系,CRH1与庞巴迪合作,CRH2与日本川崎重工合作,CRH3和西门子合作,和CRH5与阿尔斯通合作.试车车组是CRH(中国铁路高速)2系,是四方车辆和日本川崎重工合作 .

CRH2动车组 (青岛四方车辆厂)      CRH2，南车四方（联合日本川琦重工）生产，原型曰本新干线E2-1000。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：610 （55+100+85+100+55+100+51+64=610人 CRH3动车组 (唐山车辆厂) CRH3，China Railway Highspeed3 中国引进Siemens AG 技术 （部分进口）生产的时速300KM动力分散式动车组，合作厂是北车唐山.编组方式：8辆编组，可两编组连挂运行.