1. 几天前，特技飞行员邱光华驾驶的救援直升机失事了，型号为米-171（Mi-171），是前苏联米里设计局在1990年设计的10吨级中型直升机。失事的那一架生产周期应该在1994年前后，比另外一种在救援大量使用的美国S-70型“黑鹰”（民用版，军用型号XH-60）要新，但后者更适合高原飞行，配备增压设备和除冰系统。

2. 有消息说官方宣布为非机械事故，但是在目前连残骸都没能搜索到的情况下，失事原因排出机械事故是不科学的。考虑到整个救援过程中直升机使用强度，以及机体寿命，不能排除机械事故的可能。

3. 结果实际情况，失事地点气候天气条件复杂，估计此因素引起坠毁可能性较大。

4. 直升机的普通有动力悬停升限不超过6200米（轻负荷、理想天气条件下），安装特殊增压装置适合高原地区的直升机升限不会超过8000米。像米171、S-70这样的通用运输型号直升机来说，实用升限均在4000米以下。

5. 另根据公开消息，本次救援直升机多数处于极限条件飞行状态。

6. 由于失事前，该救援编队处于紧急爬升状态，结合以上，很可能是在突然出现的强气流强侧风或低空风切变影响下，缺乏冗余动力的直升机发动功率肯定会出现输出不足，从而导致失控失事。且不排出因燃料管道及机械控制结冰引发事故的可能。

7. 可飞行气候条件不等于安全飞行气候条件，本次救援中，有相当部分的飞行是在非安全气候条件下进行的。

8. 米-171的安全性设计中未包含针对驾驶员的抗坠毁设计，如无紧急迫降成功，基本上结果就是机毁人亡。

9. 几天搜救未果，与缺乏自动求救系统、飞行器事故搜救专业系统有关，另外失事区域地理气候条件复杂也有一定因素。

10.米-171在国内大约就有70架左右，公开的资料显示，中国分别在1991、1995、2006引进过三批次。但是，部分型号并非通用型，不能用于救灾运输。国内部队装备的直升机数量应该在300架以上，但武装/攻击直升机是不可能派去的，因此本次动用数量仅100架。

11.包含失事的米-171在内，本次救援使用的大多数直升机为陆军装备，然而目前国内的空中管制还属于空军管理范围，512后直升机迟迟到来与这种体制关系重大。