马自达德米欧——
          米勒循环发动机马力强劲，驾驶稳定性极其忠实                  
     马自达的“德米欧”在第三代的全面改型中做了大幅度方向性改
变。三代德米欧的概念分别是，第一代为让技术总监“与孩子一起看
星星”的旅行车，第二代也基本延续了这一概念，而第三代则是着眼
于欧洲市场的轻便两厢车。
　　新款德米欧技术总监表示，马自达的车型体系中缺少能够作为B
级全球战略车的小型两厢车。无论是第一代还是第二代，过去的德米
欧在日欧的销售比例均为8：2～7：3，欧洲的销售比例很低。因此，
制造能够改善这一情况的全球B级车成为眼前的命题。
　　简单说就是开发行驶性能好、而且能在欧洲畅销的两厢车。说起
行驶性能好，容易被关注的一般是动力性能和底盘性能，而新款德米
欧改善行驶性能的最大关键却是比老款轻100kg。而且，大幅轻量化带
来了能够轻松发挥动力性能、底盘性能提高、燃耗低等全方位的进步。
　　观察试驾会现场的白车身可以发现，包括细微部分在内，全部都
钻有圆孔以减轻重量，可见轻量化工作之彻底。利用这样的钢板组装
车体恐怕相当费时。同时展示的还有新旧悬挂部件，新款德米欧的部
件与老款部件的重量差用手掂量就能感觉出来差别。
　　车体的轻便在试驾中得到了体现。除此之外，新款德米欧还有两
处值得关注的地方：1.3L米勒循环发动机和马自达首次采用CVT（无
级变速器）。1.3L发动机款分为米勒循环发动机规格和标准规格两种
，米勒循环发动机的最大马力为1kW、最大扭矩为4NM，动力性能略逊
于标准规格。但是，通过与CVT组合，完全没有加速性能不足的感觉。
除了对动力系统的优化外，轻量化也起到了效果。
　　米勒循环发动机的10·15模式燃耗为23km/L，比标准发动机高2
km/L。在发动机燃耗较低的情况下，即使通过调节变速齿轮的齿数比
和最终减速系数使得起动加速有力，之后也经常会出现加速难、发动
机转速过大引起刺耳噪声的情况，而新款德米欧采用的米勒循环发动
机＋CVT的方式避免了这些问题的出现。而且，起动加速比想象的更
加利落，即使是驶上高速公路后，在超车方面也无可挑剔。高速行驶
也游刃有余。而且，行驶中的发动机噪声很低。与CVT配合的非常完
美。
　　驾驶性极其忠实，从起步的瞬间起，就给人一种驾驶自家车的亲
切感。直行稳定性也非常优秀，估计持续在高速公路上行驶也不易感
到疲劳。配备1.3L标准发动机的款式也有4级自动变速器（AT）和5级
手动变速器（MT）的设定，可惜此次没有得到试驾的机会。
　　发动机还有一种为1.5L的款式。配备该发动机的德米欧设定为CVT
和5速MT，没有AT的设定。虽然没能驾驶5MT，但笔者还是通过试驾，
对配备专用Tuned悬挂的运动款和标准规格进行了比较。后座座椅椅
垫的尺寸感觉稍小，但前座下方的空间之大令其他汽车无法企及，
为了使腿部能够向前伸展，该车采用了较小的座椅，但依然维持了身
体的稳定性。
　　与1.3L款相比，1.5L运动款给人不同的深刻印象。专用Tuned悬
挂注重高速行驶中的稳定性，设定应该较硬，但是在关注驾驶稳定性
之前，乘坐的舒适感首先令人吃惊。该车能够带来与欧洲改装厂商制
造的高性能轿车相似的高质量且踏实的乘车感觉。这大概也是轻量化
的功劳。因为轻，所以多余的运动较少，因此减震能够充分发挥作用
，使乘坐更加舒适。
　　驾驶感觉同样忠实，能够满足竞速行驶需要的驾驶性能极其自然
，能够带来随意驾驶的乐趣。同车的现役女赛车手甚至表示希望开着
这辆车参加比赛。可见驾驶稳定性的优异。虽然笔者不赞同开这辆车
参赛，但还是感到该车优良的驾驶性足以应付环形跑道。
　　与Roadster的减重大战相同，马自达通过执著追求并实现轻量化
，使德米欧完成了从旅行车到正统两厢车的变身，并因此孕育出了难
得一见的优质两厢车。这款优秀的新车不仅能够在欧洲扬眉吐气，也
体现了马自达对技术的执著。
            
                                      转稿：日经BP 2007/08/29

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