“弯道超车”最近似乎很热，浅谈一下“弯道”技巧。

1、尽可能充分了解弯道情况。当然不是任何时候都能预知。这时“车手”的判断力、经验就变的非常重要。

2、掌握好刹车时机。入弯前必要的刹车，是为了更好的调整速度和角度过弯。

3、含油过弯。弯道内刹车会丧失速度，降低竞争力。无论是弯道内刹车还是弯道内加油都有可能失控，冲出赛道。

4、切弯角度。外内外、外外内、内内内，很多人都说外内外才是王道，但是在赛场上，随机应变、灵活掌握才是王道。

5、最后，出弯时请加速，比赛还未结束，不要提前享受成果。革命尚未成功，同志仍需努力。

背景：中秋小长假后第一个工作日、残奥会期间、单双号限行期间、时间8点至9点一刻

不开车的日子，我会坐出租到三元桥直接换10号线。今天三元桥附近交警特别多，常下车的地方由于涉及违章司机没敢停，只有到东直门再次体验2号线、5号线。

从东直门坐2号线到雍和宫后换乘5号线，第一趟车没挤上去，意识到今天地铁运营压力有些大。到惠新西街南口准备换乘10号线时，才真正体会到了问题严重。人潮按照工作人员的疏导，缓慢的运行着，由于10号线本身压力很大，在通往10号线站台的途中被截断了，分批放行进入。这时群众还算有秩序，只是在通过狭小的关卡时有些拥挤。

进入10号线站台后，每个车门旁依次排成两队，队伍之长、人之多、场面之大让很多人拿出了能拍照的手机、卡片式照相机、单反照相机、长焦相机、摄像机记录着难得场面，这里除中国人还有外国人。地铁针对如此现状明显增加了发车频率，由于车厢本身已经很满了，且下车的人少，上车的人多，根本不能缓解压力，人越积越多，队伍也不那么整齐了。

此时，地铁再次到站、防护门再次打开，所有的人流涌入车厢，下车的人被卡在门口，所有的手机、相机、摄像机对准门口，闪光灯频闪，快门声与骂声混成一片。防护门陆续关闭，队伍陆续恢复，大家议论着、笑着，这里除中国人还有外国人。

不知过去了多少辆，终于挤上去了，叫声、骂声、孩子的哭声充斥着车厢。到北土城后，下去了近一半乘客，可见去看比赛的观众居多。

思考：

原先呼吁单双号常态化的媒体或群众，见此现状在想什么？

公务车限行方案能否缓解北京交通？公务车的限行方案会推广到私家车吗？

奥运会期间同样有上班高峰的比赛，为何难见这阵势？

最近某些媒体在呼吁单双号出行常态化，还找了一些群众来支持自己。奥运期间交通状况、空气质量的改善，应该算是有目共睹，但具体原因是什么？今后如何保持？有些话还不要说的太早。

历年学生寒暑假期间交通状况都有改善，奥运会正赶上学生暑假，这也算是个缓解因素之一。外来务工人员有些在奥运期间回了老家，这对上下班高峰的缓解也有影响。公务车的停驶、单双号的限行这当然很有效。但是这些都能长期执行下去吗？学生不能不上学、北京建设还少不了这些辛勤的劳动者、公务车停驶耽误了企业的正常工作。貌似只剩下私家车的限制可以继续执行下去，养路费、车船使用税还能减免吗？汽车报废年检标准是否需要更改呢？这些都是问题，一个限行要让国家考虑更多的问题。

公共交通够使了吗？限行期间上班，我一般都会乘坐10号线，每次都会从惠新东街站上来许多乘客，奥运期间主要是白皮肤蓝眼睛的，基本上都是赶往鸟巢看比赛的。奥运结束了、学生开学了、奥运期间放假的也复工了，现在惠新东街站仍旧会上来许多乘客，只是换人了，这回都是黄皮肤黑眼睛的，且车厢里一直会保持着很多乘客，似乎拥挤正在恢复。而且我们还不得不承认，北京目前的公共交通还没有到极度方便的程度，市区内还好，大不了可以打车。北京城现在可不是当年的规模了，住在5环外、6环外的大有人在，这些地方的交通便捷程度与市区比还差很多。

空气质量、蓝天数目？现在是北京的秋季，历年这个月份空气质量如何？奥运会期间停工的户外工程是否继续停工？需要进京的大型货车如何管理？这些也是问题，那些媒体考虑过吗？不要简单的归结为尾气排放。汽车一直在提高标准，欧二、欧三、国三、国四，而燃油从什么时候开始执行国四标准的？那些记者你们应该还清楚的记得，你们的车是什么时候吃上细粮的。

大家都希望北京的交通、空气质量能长期的改善，因为我们要在这里长期生存。但是过于简单的考虑问题是不成的，看到点现象就断言，还找支持部分观点的群众来帮忙，是不成的。请你们考虑问题严谨些。

他再次打破世界纪录！100米的比赛，冲刺阶段居然还表演，昨天的比赛真的拼了。实力啊！

生日快乐，博尔特。