成昆铁路与架桥机

前面提到成昆铁路使用了大量的简支梁桥及与之配套的架桥机，从而极大地提高了施工速度。咱们现在就说说架桥机。

对于现代化大生产，在工厂里面将简支梁桥预制，再运送到工地用架桥机架设，不仅速度快，而且成本也很低，是我国架设铁路桥梁的主要手段。

1948年，东北铁路总局利用旧钢板梁拼制了一台吊重80吨的板梁式双悬臂架桥机。这可能就是中国最早的架桥机了。

这里对悬臂式架桥机的原理进行一下解释，参见下图

130-59型构架式架桥机架梁，马力行扫描自《中国铁路桥梁史》

悬臂式架桥机的工作原理是在双悬臂状态下架梁，前臂吊梁，后臂吊平衡重，用机车推顶至桥位，再行落梁。这类架桥机具有结构简单、使用期间不易损坏的特点，但是由于梁体不能通过机身直接送到前方，所以必须建设专门的岔线喂梁。

此外，这种架桥机是通过吊臂前伸吊梁，整个架桥机就象一组杠杆，桥梁的重量、架桥机的自重、以及平衡重，都压在这组杠杆的支点上，也就是悬臂延伸线与桥梁水平线交点的位置。其结果就是架梁时，架桥机的重量比一般的货运列车的重量高出一倍多，这还不算完，吊梁后，架桥机还要向前走行相当一段距离才能落梁。

这样，势必造成在桥墩和桥梁的设计中要对线路进行特别加固。计算不是针对铁路列车，而是针对架桥机。

但即使如此。由于架桥机机身重心高、横向稳定性差，桥头路基只要稍有沉陷不均，就难保不酿成大祸。

实际情况也是如此，在50年代曾发生过双悬臂架桥机倾覆及重大伤亡事故近10起。特别是1960年，在陇海复线上试架跨度31.7米梁时发生的一次翻机事故，伤亡达42人之多，教训极为惨痛。

1965年，修建成昆铁路，西南铁路建设工地指挥部组织武汉工程机械厂等单位，对架桥机的结构进行根本改革，发展出新型的简支式架桥机，即130-66型架桥机。

没有找到130-66型架桥机的照片，这个是胜利型(130-70型)单梁式架桥机在架梁，应该最接近于130-66型了，马力行扫描自《中国铁路桥梁史》

简支式架桥机的基本特点是：架桥机空载运行到位，以前方墩台为支点，在前方墩台上安装机臂前支柱。通过机身喂梁，运梁小车前进吊装位置，之后吊机吊梁至预定位置安装预制梁。整个架梁过程，在接近简支的受力状态下进行，不需设置岔线，也不需吊梁走行，施工进度快、作业安全可靠。简支式架桥机的工作原理详见下图。

这种接近简支的受力状态，以马力行的粗浅见识，可能是指，架桥机的自重、预制桥梁的重量按照简支方式分配到前方墩台和后方墩台，和前面所说的悬臂式架桥机相比，第一，架桥机本身不用在架梁期间走行，第二，不再有平衡重，第三，前后墩台所承受的压力大为减小，不再有路基沉陷之虞，也不用对线路进行特殊加固。

JQ750型架桥机架梁工况图，马力行扫描自《铁路客运专线架梁铺轨专用设备》

就是用这种简支式架桥机，成昆铁路上的大桥得以如巨龙般在川滇之间的高山深谷中穿行。

雄伟壮观的大田菁特大桥，由长江星星提供

最后再欣赏几张架桥机的照片：

中铁大桥局300吨双梁式架桥机架梁，马力行扫描自《中国铁路桥梁史》

中铁五局架梁机，这是90年代之后的装备了，马力行扫描自《铁路客运专线架梁铺轨专用设备》

最后再提一下这张照片，这是从介绍成昆铁路的图片中找到的，从其结构形式看，是悬臂式架桥机130-59型，即便在当时，也是一种落后的架桥机。

130-59型架桥机在架设简支梁桥，图片来自万水千山只等闲画册