无论在哪个行业，如果形成垄断，那么随之而来的必然是难以想象的暴利。早期的中国汽车市场正是处于这种被垄断的情况，而其中的独裁者就是现在享誉全球的大众汽车。
　　随着上世纪80年代上海汽车和大众汽车正式成立合资企业，随着帕萨特B2(中国叫做桑塔纳)车型的正式投产，大众汽车开始了在中国长达15年之久的汽车市场垄断，而凭借着高昂的单车利润，大众在中国也赚了个盆满钵满。
　　直到2000之后，各大国际汽车厂商纷纷抢占中国这片肥沃而未被开垦的土地，大众才逐渐有了竞争对手。但是长达十余载的统治地位让"大众"品牌获得了无法撼动的品牌影响力。直至今日，"VW"的品牌标识仍是最被人们熟知的汽车标识。
　　现在的中国汽车市场绝非昔日可比，群雄并起的时代已经来临。当小子辈品牌正在厉兵秣马之时，驰骋多年的老牌劲旅是否做好了应对的准备呢？
　　纵览现在的企业销量榜，南北大众依旧处在第一集团中，大众汽车真的雄风依旧么？仔细推敲却不难发现，华丽的数据统计下，大众汽车却隐藏着巨大的伤口。
　　截止至9月底，上海大众销量达到了34.5万辆，紧随一汽大众之后排名第二位，而其中桑塔纳车型的销量就达到了15.3万辆，占到上海大众销量的44.3%。而当9月份桑塔纳减产之后，上海大众的销量迅速受到影响，一下滑落到销量榜的第5位。通过下表可以看出桑塔纳的减产对上海大众的影响。
　　前三季度的销量冠军一汽大众9月共售出4.2万辆汽车，而捷达车型就售出1.77万辆，占到一汽大众总销量的42%，而速腾和迈腾9月销量加起来才仅仅1.14万辆。那么我们不妨解答个数学问题，如果9月份，一汽大众去除捷达之后的销量将排在销量榜的第几位呢？下表显示，一汽大众将排在一汽丰田之后位居第6位。
　　可以看出南北大众喜人的销量成绩，完全依靠两款"骨灰级"车型撑起来的。桑塔纳和捷达销量虽高，但是凭借的是经济实惠，超低的价格意味着单车利润非常低，那么如此高的销量却无法带来多大的利润，只能算作赔本赚吆喝了。
　　除去"大众二老"南北大众还留有什么资本呢？上海大众的领驭排名第9位，Polo排名第15位，再算上斯柯达明锐，勉强可以和其他厂商对抗。一汽大众处境更加艰难，速腾仅仅排名第20位，过气的宝来居然还要占到二把手的位置，迈腾更是在销量榜上不见踪影。从南北大众如今的情况来看，昔日的风光早已不见，留下的仅仅是一个空洞的销量成绩。
　　既然大众品牌在国内已经深入人心，大众汽车的品质也没有什么劣势，为何大众新车却没有以前那么风光了呢？
　　其他厂商的奋起直追固然是一个主要原因，但是大众汽车自身也有着不可推卸的责任。大众汽车在中国就像一个没落的贵族，虽然早已风光不再，却依旧不愿放下架子，自认为仍是20年前的大众汽车，只要敢要价就有人买，之前的一汽大众速腾就是最好的例子。
　　速腾上市之初，为2.0和1.8T车型定价为17.38-21.68万元，这个价格在现在可以买一辆不错的中级轿车了。而之后推出的发动机落后的1.6L车型定价却高达14.98-16.28万，虽然速腾拥有非常不错的配置，但是对于这样一款只有74kw的发动机来说，只能说这就是一个天价。
　　事实告诉了一汽大众这已经不是老捷达的年代了，速腾销量始终徘徊不前，经销商为速腾开出的优惠价也越来越低。直到今年3月，一汽大众大幅调整了速腾的官方价格，其中1.8T车型的最高降幅高达2.1万元，可见之前速腾的价格中有多大的水分。
　　有速腾前车之鉴，一汽大众之后推出的迈腾车型，甚至包括上海大众推出的斯柯达明锐车型，在定价上都保守了很多，但是仔细算一算，大众在中国的新车型仍处在同级别中较高的水平。
　　除了国产车型之外，在大众的进口车型中也有同样的问题。新途锐在国内的售价为75-108万，这个价格高出美国的售价达3倍以上，根据汽车探索统计，除了大众途锐以外，进入"3倍俱乐部"的车型只有宝马X5和奔驰M级。可以看出大众进口车在国内的定位是与宝马、奔驰等豪华品牌一样的，但是大众品牌在国人眼中只不过就是桑塔纳和捷达的代名词。
　　无论大众在国内的两家合资企业还是进口大众，现在都还梦想着依靠"大众"这个金子招牌来引来滚滚财源，但是这个招牌的成色却越来越浅。优势早已不再，但大众汽车仍然不愿完全放下架子，之后的路又会走向何方呢？请您继续关注汽车探索的系列报道.

来源：汽车探索