新华信调查机构最新报告认为，未来3 年中国的汽车销售渠道会有一个比较大的变革。

　　在4S 模式发展初期，快速复制的过程中，其销售能力、服务能力、渗透能力得到迅速提升。但经过近10 年的发展，4S 模式已经发挥到极限。“在土地资源稀缺的今天，一定要求所有的4S 店都是标准的独立建筑物的代价是很高的，牺牲的不仅仅是建店成本，还有地理位置的便利性。”武汉大学商学院教授王涛指出。

　　另外，4S 店刻意要求销售和售后服务一体。但事实上，很多消费者在购车5 年以后，甚至刚过保修期，就不愿意去4S 店进行售后服务了。这是因为高居不下的建店成本需要转嫁给消费者，从而导致4S 店配件价格和维修费用偏高。

　　经销商集团化

　　库存压力在当前车市低迷的情况下给经销商带来资金压力。由于车辆销售情况不理想，很多4S店每天现金回笼减少，为了减少运营成本，记者在采访中发现，虽然已进入炎夏，有些销售店里甚至不开空调以节省日常开支。

　　资金链条的压力逼着经销商想办法找融资渠道。记者获悉，广州最大汽车销售集团广物汽贸早在去年底就准备上市。另外上海永达、浙江物产元通、广汇汽车、冀东物贸等国内名列前茅的汽车经销商也正在边“圈地”边谋划上市。

　　“上市可以让经销商变得更强大，可以与厂家叫板，这是他们做梦都想的事。”一位证券分析师告诉记者。

　　通过整体上市，经销商集团可以更合理地规划旗下资产和业务链条。如武汉本土实力比较大的三环汽车，旗下拥有近11 家4S店。而三环汽车本身是上市公司，因此，该集团汽车贸易业务可以有效规避资金紧张和库存压力的风险，同时还可以做其他类似业务。据了解，三环汽车除了汽车销售业务外，该公司还有驾校、汽车租赁连锁店、汽车检测站、二手车公司等，率先在行业内形成了学车、买车、卖车、租车、修车、验车等完整的汽车销售服务产业链。

　　二级店的新商机

　　为了帮助经销商度过眼前危机，汽车厂家也开始为经销商松绑，除了放开定价权，有些汽车厂家打破了经销商不得开设二级店的规定。

　　所谓二级店，就是拥有4S 店的经销商，自行设立的销售店。据记者了解，为了进一步扩展经销商网络，一汽大众在全国范围内启动经销商选建招募计划。计划在全国建立182 家一级网点及二级网点，未来在地级市网络覆盖率将达到75％以上。

　　还有一些品牌，在进行经销商招募时直接提出，加盟的经销商只需要建立一家标准的4S 店，再加上两个2S 店和一个展示店，即1+2+1 模式。这样既增加了网点覆盖，又可以降低单店的平均投资额，也可以让经销商的投资风险更低。

　　本报见习记者 任爱民

　　武汉龙泰、龙泰元联合办展厅

　　位于武汉烟厂正对面的武汉龙泰、武汉龙泰元汉阳联合展厅于昨日11 日18 分正式开业，记者见到在不大的展厅内整齐摆放着马2、马3、马5 及马6 等马自达系列和一汽奔腾系列。

　　在简单的开业仪式过后，龙泰元郑总和龙泰王总跟本报记者谈到开设联合展厅的原因主要有二：一是满足市场和客户的需要，在同一展厅，消费者可以有几万、十几万至二十多万的马自达全系和一汽奔腾全列可供选择，不必四处奔波；双方共同承担相关费用、降低成本在其次，跨越长江到位于十里汽车长廊的龙阳大道是必然的选择，汉口联合展厅地址也在紧锣密鼓的挑选之中，很快就要开业。
独立售后冲击波

　　除了汽车销售渠道模式向多元化变革外，还有一个值得注意的现象，那就是独立售后服务体系的出现。

　　记者在和浙江同行朋友交流的时候了解到，杭州出现了一家“小拇指维修”，在短短的几年间，网点数量超过了200 家。据介绍，“小拇指维修”快速发展的秘诀在于快速和低价维修。众所周知，车辆刮蹭是几乎每个新手都会遇到问题，而4S 店补漆的价格和等待时间让很多车主望而却步。

　　虽然在采访中记者尚未发现武汉有类似的连锁店出现，但从近段时间武汉满大街新开独立和私人汽车维修点的态势来看，现有的4S 店不少售后的客户正逐渐流失到独立的售后体系。

　　在当前汽车价格下降趋势不变的情况下，汽车4S 店的销售利润正日渐式微，而最后的利润阵地售后服务，现在也遭遇独立售后服务体系的强势冲击。在这种前后受困的情势下，记者认为，4S 店如果不积极应对，将遭遇更大的困境。