右倒后镜里已经能看到六号杆了，回正方向盘，心里轻轻地想，考试快结束了，应该可以通过吧。一扭头，啊！左倒后镜已经快碰到二号杆！刹车！二号杆微微震动了一下----车子的左倒后镜卡在杆上！！
“三号桩的学员把车开回起点！！考试结束了！” 喇叭传来极其不耐烦的吼声。
把车移回起点，下车，让下一个学员继续考试。
又失败了 -------------- 怎么会这样！？
我快哭了。
离上一次考桩已经快两个月的时间，这漫长的两个月里等啊等，好不容易等到教练通知说可以练车了，在车场使劲练，一练两个小时，一直没出过什么问题。可一到考场，为什么就这样？！
坐在考场旁边的破亭子里，突然想，应该给教练一个电话。
上次考失败出考场的时候，教练就一脸愕然的表情。他说他想到过各种可能性，就是没想到我会考不过。那天还是教师节。内疚了很久。
电话里跟教练说，没考过，倒甲库的时候碰到二号杆了。教练的口气倒很镇静，是吧？没关系。
-- 啊？没关系？那要怎么解决啊？
-- 出乙库的时候把车摆正一些就行了。（原话与口诀有关，翻译了一下）
-- 就这么简单？
-- 就这么简单。
正在手机里使劲与教练确认方案可行性的时候，一个巡场保安跑过来：这里不能打电话！赶紧把电话挂了，陪着笑：哦，同事打过来的。
很快，最后一个学员考试结束了，合格，一次通过。他兴冲冲地跳下车的时候，我站起身，竖了一个大拇指。
第二次坐进考试车，今天考试的最后机会，深吸了一口气 ---------- 没事的没事的，一定行！
倒车。。。入乙库，一切正常。
从乙库二进二退移到甲库。。。两个月前就败在这一步。之后练车教练教了一个新方法----他给所有学员都换了移库的方法，看来原来的方法很容易出问题。。。车慢慢回正，伸头出车窗瞟了一眼，前轮已经移进甲库了！刹车，移库完成。
从甲库斜穿乙库出库。。。很好，两边倒车镜顺利通过库门，练车的时候常遇到某一侧位置太挤的情况，这一次位置定得刚刚好。
出库之后这一步，就是决定最后一步能不能顺利通过的关键一步了！出库之后向左转。。。教练说要把车摆正一些，好，再正一些。。。
停车，回正，挂倒档，快到甲库，左打满方向盘。。。车慢慢地倒进甲库。。。我紧张地左右看了看，离二号杆位置还够。。。应该没问题的应该没问题的。
车身慢慢进入了甲库，一号杆离车身的距离比上次小了些，那二号杆的位置应该是合适的！六号杆出现在右倒后镜的时候我还是飞快地向左看了一眼，啊！果然！车子正正地摆在甲库门中间！赶紧回正方向，倒入甲库，完成！
踩下刹车，车在甲库里停着。心砰砰乱跳 ---- 开出去，开出去就能结束了，开出去就合格了！！
静静坐了几秒，让心情稍微平静下来，坚定地挂一档，松离合，慢慢把车开出甲库，右转，回起点。
大喇叭里没有再传来可怕的吼声。打开车门钻出来，看看电子屏，上面清晰的写着两个字：合格。
我拍着胸口又笑又跳离开了考场。
场外，等着我的教练也笑得跟花儿一样，还一边学着我拍胸口的样子。
啊啊啊。。。考桩通过啦啦啦啦！！！！！
内牛满面啊~~~~
我是内牛的分割线
既然已经考过了，也给准备考倒桩的深圳同学们一点点经验作为参考：
倒桩考试纯粹是为了考试而考试，在实际生活中可以说完全用不到这样的操作---哪个车场会竖六根杆在车位上给你定位啊？！每个教练为应付这个考试教的口诀都不一样，不要试图在网上找口诀，或者学习别人的方法，就按教练说的去做吧，反正是应付考试，过了再说。
虽然要按教练的口诀去练车，但一定要勤问教练，不同的情况下有什么样的解决办法。口诀是死的，教练是活的。
车速一定要控制好，忽快忽慢对整套操作是有影响的。
如果可以，尽量去理解口诀在实操中的原理，为什么要这么做。当然这需要一点点几何知识。
考试的时候会有两次机会，尽量与同组考试的学员搞好关系，第一次失败了先下场调整一下，让其它学员先去考，找机会给教练打电话问问解决办法。描述清楚问题点和问题情况，教练完全有能力提出指导意见。但要小心巡场保安，别打太长时间。
注意考试车的倒后镜，如果与教练车的倒后镜角度有偏差又没办法调整，开车的时候要记得加上这个偏差来定位。
至于为什么这些建议只适合深圳同学，原因很简单。因为深圳考桩是电子考试，没有教官的。
另有一些关于深圳桩考考场的细节：
* 考场的考试车离合很高，要抬很高车子才能启动起来。
* 车库外边界线只是两条很细的钢丝线，要看清楚，出库时别开过头。
* 考试车库比练车场车库划得要长一些，所以移库时没移过去的话向后倒车是有足够距离的。
* 考试车库甲乙库之间的黄线很粗，起码是我们驾校练车场中间黄线的两倍，移库时如果可以就伸头出去看看，确定车子已经完全移到甲库了再停车。
* 考场车场修得不是很平整，有些轻微的坡度，启动时注意刹车别放太早，不然车子会自动溜来溜去。
最后，就是祝福所有准备考倒桩的同学们，考试顺利~~~~~
千万不要补考。。。一等等两个月。。。好烦啊！！！
俺饿了。。。
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