自第一部007电影于1962年上映以来，007的形象就深深印在人们的脑海里，尤其是每部电影中他驾驶的汽车，更成为车迷朋友谈论的话题。在最近几部007影片中，阿斯顿-马丁成了他最可靠的伙伴，看来老牌与王牌之间的合作是默契的。然而，不是只有阿斯顿-马丁是老牌，Camaro、Allard也是响当当的老牌，即使经过先进科技“变脸”的三位现在聚首在一起，身上也还是带有维多利亚时代的剑客风格。

图为急速三剑客之DBS

Aston Martin DBS

　　阿斯顿·马丁正在开发的新车DBS将再次成为James Bond的座驾--电影007中，富有传奇色彩的英国间谍的形象 在即将上映的影片《皇家赌场》中，将展露它的身影。

　　虽然新DBS已经正式发布，但是具体细节依然是秘密。阿斯顿·马丁的设计主任Marek Reichman说：“这辆车是介于优雅的DB9与强悍的DBR 9赛车之间的车型 它向世界发出了一个信号。阿斯顿·马丁的样式和高雅气质将会有新的发展与变化”。

　　“当我们向未来设计迈进的时候，DBS非常清楚继承我们的遗产--它应该立即就被人们认出这是阿斯顿·马丁”。阿斯顿·马丁公司的总裁和首席执行官Ulrich Bez补充说：“DBS继续着我们的骄傲，并且今后还能够长时间地与James Bond这一形象合作”。

　　“DBS不仅具有DB9的高雅，同时还拥有V8的敏捷与强悍。它所爆发的力量与总是系一条黑领带的James Bond给人的印象非常相符”。

　　Daniel Craig在《皇家赌场》中饰演James Bond，该片将于今年11月上映。

图为急速三剑客之Chevrolet Camaro概念车

　Chevrolet Camaro Concept

　　结合了全新的设计以及出色的表现，Chevrolet Camaro概念车日前终于亮相在众人面前。它深刻解析了双门运动车的精髓，为它的崇拜者带来了新的喜悦。

　　Camaro概念车采用了通用最新的LS2 6.0升V8发动机，这款发动机的特点是进行了轻量化设计，缸体由全铝材料制成。另外，它还采用了通用公司的动态燃油控制系统，在一些比较轻松的路段，该系统自动让发动机中的4个缸停止工作，以减少燃油消耗。LS2发动机的最大功率为294千瓦，而在高速公路上，Camaro能够达到12.8公里／升的油耗水平。

　　Camaro的变速箱为六速手动，配合发动机宽泛的扭矩输出，它的加速线性十分完美，非常适合在高速公路上飞速奔跑。

　　衡量跑车标准的是直线加速性能，因此Camaro采用了后轮驱动的方式。全独立的前后悬架以及空气弹簧减震更是它的特色。为了保证有足够的制动力，Camaro配备了4个带有散热槽的14英寸刹车盘。

　　5辐铝合金轮毂使Camaro表现出了不同一般的气质，它的前轮为21英寸而后轮则使用了22英寸的巨大轮胎。

图为急速三剑客之Allard J2x跑车

　　Allard J2x Mk1

　　富于传奇色彩的英国跑车Allard J2x，又重新生产了。停产50多年后，在位于伦敦的基地，这款车型再度重放异彩。

　　新的Allard J2X是基于MK1发展而来的。“MK1看上去更像一款老式跑车，我们给它赋予了全新的机械性能和优雅外观，这样就制造出了J2X。但是J2X并没有抛弃Mk1的灵魂。”Allard先生说，“整个车厢都设计得更加安全，更加坚固。同时，我们将乘坐空间延长了100毫米，并且通过CAD将汽车底盘做了优化设计，包括吸能区设计，减少了发生意外情况时对乘员的伤害，并降低了整车的重心”。

　　Allard J2X Mkl采用了动力澎湃的美国产的V8发动机，这款发动机也是通用的GM 350 RamJet的标准装备，最大功率为257千瓦 但是可以根据客户的需要，将动力更换为克莱斯勒的5.7升、6.1升发动机，或者还可以安装凯迪拉克的Northstar发动机 该车标准配置为Tremec TKO的5速手动变速器，自动变速器为选装件。

　　AAllard J2x Mkl的前悬挂为独立式，后减震为可调整的悬架。该车的轮毂为铝制，并且选用了4个225／60-16的Dunlop ZR-rated轮胎。该车目前的售价为9.5万美元(折合人民币约为75.4万元)，同时该公司也在世界各地寻找代理商，不过，现在所有的销售工作都还是由Ailard车厂来完成。

　　第一点：关于加100块或者是按10升累计的加油方法，如果你每次加100块，实际上你加了99。95元，如果你为了这5分钱斤斤计较完全没有必要，还不如实际点开车温柔点只要你少一次大脚踩油门就省下了这5分钱，如果你已升来加油，最好已10升为单位的加法，比如10升、20升、依次类推，并且在加油之前向加油站工作人员说清加多少，这样就避免了分币的出现，我劝大家加油的时候按100块、150块、这样的加法，对双方都方便结算。

　　第二点：希望大家在车里带上一双手套，让加油站工作人员设定好机器后你自己加，加的时候不要全速加油，用半速加油，只要你按照第一点的加油量加，机器才可以设定的，当加完加油机停机后，不要立即松手，此时全开加油枪把手，5秒钟后再取出加油枪。

　　第三点：坚持凌晨加油，我可以很负责任的告诉大家，加油站地下储油罐只有在每天凌晨5点至8点（夏季）、5点至9：30（春、秋、冬季）温度最低，此时加油是最恰当的时间，但是在此段时间内千万不要在人多的时候加油，就算你前面有车在等待加油，但是只有2、3辆车，加油站只有一个人开一台机器加油的话也不要紧，因为开2台机器或者2把油枪同时加油的话很容易泛起油罐底部的杂质。

　　第四点：尽量去中石化或中石油全资加油站加油，可以保证计量准确。但是挂着中石油中石化牌子的加油站却不一定是全资的，但是市区24小时都忙的要命的加油站的剂量误差肯定大于市郊不是特别忙的加油站，

　　第五点：看见正在卸油的加油站不要去加油

　　第六点：晚上有灯，但是开的很少的加油站不要去。

　　第七点：很多原因致使加油站内油的含水率很高很高的，至少我以前所工作过的加油站，平均每天销售一车汽油，但是我却在油罐底部用手动抽水机抽出了整整半个柏油桶量的水（颜色是骨汤表面泛着少许油花），还能抽，只是我抽不动了，估计能抽出一整柏油桶的水。

　　第八点：大家不要认为90号和93号的油区别有多大，大部分人觉得加90号感觉不对劲的原因一般是心里因素，还有就是加油时间选的不对，我现在开的车压缩比是9。8：1。但是我加的就是90号( 电喷出租车加的就是90号)，可是效果和93号完全没却别（我都是在凌晨6点油站里10分钟内没车的情况下加的）。

灵动轻巧的时尚外形

　　■Enjoy个人档案

　　车长／车宽／车高：3802／1805／1140毫米　轴距：2375毫米　发动机：四缸16阀丰田VVTL－i发动机（莲花汽车匹配）　输出功率：141千瓦　变速箱：6速手动。底盘采用质量非常轻的铝合金底盘和碳质高强度纤维车身，试制车辆总重不足800公斤，重量／功率比非常出众，达到4．3kg／bhp。Matra开发的全新双叉骨减震系统能够轻松应付各种路面。最高时速能达到250公里／小时，从0加速到100公里／小时仅需5．2秒。

　　■出身时尚名门

　　2004年6月5日，在英国伦敦Waddesdon庄园举行的路易·威登名车试车会上，宾尼法利纳公司推出了以2003年在日内瓦车展上展出的同名概念车为原型的Enjoy跑车。该车型计划只生产75辆，以庆祝宾尼法利纳公司成立75周年，预计售价20万欧元。LouisVuitton负责Enjoy的内饰设计和制作。LouisVuitton和汽车有着悠久的渊源，早在1907年，LouisVuitton的创始人Jean兄弟和PierreVuitton就自己制造了他们的第一辆汽车。

　　■为什么这么与众不同

　　因为限量版发行，只有极少数的收藏家和汽车狂热爱好者能够拥有；另一方面，它的内饰是由LouisVuitton负责设计。Enjoy惟一的设计目标就是“专为尊贵和富有激情的驾驶者保留的、真正具有惟一性和传统精神价值的终极跑车”，令驾驶者获得最强的感官冲击力和极致的驾驶乐趣。?LouisVuitton完全从创造纯粹的运动乐趣着眼，希望创造出一种更奢华的感觉。

　　在日内瓦作为概念车展出后，Enjoy引起评论界和公众好评，获得美国老牌汽车杂志《汽车周刊》（Autoweek）评选的“最有趣汽车”（Most Fun car）奖，在“世界最美汽车”比赛中也特地提到它的设计创意。

??????? 一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与爱快车厂的宾主关系，努力实现他设计制造永恆超级跑车的梦想。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的意大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。

第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TARG FLORIO)及米里-麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。

法拉利早期(一九六二年～一九六四年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款採用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬，自然陶醉在那如骠骑狂嘶的排气音波中。而法拉利车系以每一汽缸的容积量(西西数)，做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。

另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。

法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾.即使是四○与六○年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO FERRARI)於一九六九年出赛意外死亡，却使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以DINO的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恆的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。

虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难.终於在浓烈的欧罗巴民族意识推促下，法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转入菲亚特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。

由於法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系，菲亚特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的钜额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向菲亚特集团的董事会提出“F40计画”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结綵，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。

F40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世钜作的F40超级跑车之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁。

“意大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头.

即使不懂车的人，也知道“法拉利很名贵！”，法拉利也认同这个事实，他一直乘坐菲亚特131上下班。法拉利F1车队的名车手尼奇？劳达(NIKI LAUDA现任奥地利LAUDA航空公司董事长)，曾有机缘与法拉利对话，劳问他为什么不开自己生产的法拉利？得到的回答是，“你知道售价多贵吗？”。

但是，法拉利后来仍然赠送了一辆珍贵的法拉利GTO给劳达，以酬庸他驾驶法拉利F1赛车，在赛道上奋勇夺标的勇气，也显现了法拉利温馨的另一层面。

如果说法拉利的去世，是他重生的开始也并不为过.这位醉心赛道又潜心研制赛车的车坛传奇人物，酷爱戴墨镜，正好反射他一生浸润其间的神秘色彩，爱车如命的法拉利，不参加比赛后，就从未到赛道旁去探视如同子侄的法拉利赛车群。

法拉利认为自己制造的跑车，是“会呼吸的艺术品”，因而他不忍心见到这些珍品，在赛道被撞击而糟蹋。他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验，“用艺术品来撞击，真野蛮！”，所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车，销往美国的时间都较欧洲晚些。而法拉利对於设计的跑车相关资讯，始终守口如瓶。

法拉利的言行十分神秘，在世时只对完全不懂造车工艺的新闻记者开放工厂.虽然自己是赛车手出身，却从不参加其他赛车典礼.平生很少离开车厂所在地的马洛连诺市，生活相当平淡，使渴望知道他更多背景的人们愈发迷惑。

正因为法拉利一直刻意採取高度神秘的策略，造就了法拉利跑车的魅力与吸引力，成为千万车迷的梦中情人。但是，法拉利去世后，他的义子，也是法拉利车厂副总裁皮耶洛，以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)为主题，很有系统的披露了法拉利车厂的各项秘密档案，同时陈列九辆法拉利的经典之作名车，包括一九四九年完全由手工打造的巴尔基塔(BARCHETTA)在内。

这项空前的展览，首先在意大利佛罗伦斯启幕，随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约收尾。公开的法拉利档案，内容相当丰富，包括十分精细的技术绘图及生动的空气动力模型，而最令人动容的，是法拉利以其家族专用的紫罗兰颜色墨水书就的警语-人必须不断工作，否则会有死亡念头.

就是这股冲劲，让法拉利车厂制造的跑车群，赢得五千场以上的赛事，包括九次F1世界冠军、十四座制造车商(MANUFACTURER)世界锦标、两座构造车商(CONSTRUCTOR)世界冠军、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五场以上的一级方程式大赛锦标，如此丰隆的战绩与辉煌的荣耀，堆砌成法拉利在世界汽车大赛里傲视全球的崇高地位，迄今无人能出其左右。

特别值得法拉利车迷铭感的，是菲亚特车厂在协助法拉利解除财务危机后，一直支持这匹主宰赛道的红鬃烈马，自由的奔腾，任意的飞驰，自然发展成熟的车款，继续採撷各项大赛的荣誉冠冕。虽然法拉利去世已生度春秋，菲亚特仍信守法拉利当年订下的“日产十七辆新车”的规矩，即使供不应求，也绝不增产，藉着这分云情高谊，维系了法拉利强调“技术和艺术均衡”的造车哲学，也让这匹主宰赛道的红鬃烈马，在车迷的脑海间描绘一则动人的传奇，那就是-永远的法拉利。

翻开美国总统用车历史，自20世纪初以来，大多数美国总统都将林肯车作为自己的专用车。但到20世纪80年代，凯迪拉克已经成为林肯车在美国总统用车领域强有力的竞争者。

林肯和凯迪拉克分属于福特与通用，但是它们却有着共同的创始人——亨利·马代恩·利兰。

利兰是英格兰的一名制造商，被尊为美国汽车工业的“精密生产大师”，是他创造了林肯和凯迪拉克两种车型。1902年利兰建立了凯迪拉克公司，以纪念开拓新世界的法国贵族、探险家安东尼·门斯·凯迪拉克，这个法国人在1701年建立了今日被誉为汽车王国的底特律城。

美国南北战争期间，利兰是林肯总统的坚定支持者。第一次世界大战爆发时，利兰组织凯迪拉克公司最出色的工程师成立了一家以林肯命名的生产飞机发动机的新公司。1922年福特以800万美元收购了林肯公司，成立林肯部，生产“林肯”牌高级轿车，产品包括“大陆”、“马克八世”、“城市”和“领航员”等。目前在中国使用的林肯轿车多为“城市”。

林肯轿车的商标是一个矩形中含有一颗闪闪放光的星辰，象征着尊严和庄重，表示第12任总统林肯是美国联邦统一和废除奴隶制度的启明星，也喻示林肯轿车光辉灿烂。在各个时期，最好的林肯车伴随着美国总统穿梭在世界各地。

富兰克林·罗斯福是1939年林肯轿车常用者。这台重4222公斤，绰号“特别阳光”的车性能稳定，设备豪华，具有强悍圆滑的线条，陪伴罗斯福参加了许多外交会议。二战结束后，亮闪闪的林肯“透明罩”成为艾森豪威尔总统的坐驾。1954年，该车加装了玻璃防弹罩，其外形仿效了二战中战斗机圆滑的流线造型，美国国民可以清楚地目睹总统的风采。

从肯尼迪到卡特都使用过的1961年林肯轿车，重4449公斤，敞篷车后有保镖站立的位置和供其使用的把手。1963年11月22日，肯尼迪总统在其敞篷林肯车里遇刺身亡，这次震惊世界的事件彻底改变了自二战以来总统专车追求宽阔视野的敞篷潮流。

从尼克松到里根时期使用的1972年林肯轿车，是当时最大、装甲装备最好的总统车，车重5900公斤，其低矮的外形充分体现了保护总统的意图。1979年又增加了新的内饰、装甲板、防弹玻璃。在这样的保护下，1981年，刺客向里根总统射击时，里根只受到轻伤。

美国前总统布什的林肯车是1989年型，深蓝色6人座，长17.7米，排量7.5升，重达7.5吨，是目前有资料可查的总统座驾重量之最。

克林顿时期，“林肯城市”使林肯车近乎完美。深蓝色轿车的车身、车门、玻璃、轮胎、底盘都有防弹功能，即使四轮全部破裂，仍可以100公里／小时的速度脱离险境。车内宽敞舒适，装有两套双向通话设备和先进的信息控制中心，车内的通讯设备可以与任何国家的首脑通话。这部车重达7.5吨，售价达60万美元，车头插有美国国旗，防撞板正中的车牌上赫然印着醒目的总统车号：华盛顿·哥伦比亚特区·USAI号。

1924年，柯立芝曾总统订下规矩：总统用车是林肯车。但林肯车并没能像林肯总统统一南北那样统一美国总统专车的市场。

“凯迪拉克——同类中最为出色、最具声望的事物”。这是著名的《韦伯斯特大词典》对“凯迪拉克”的释义。100多年过去了，凯迪拉克依然是尊贵与声望的代名词。

凯迪拉克成为汽车的冠冕可以追溯到1902年。利兰将福特公司改为此名。1909年凯迪拉克公司加入通用公司。

1908—1912年，凯迪拉克两次赢得伦敦皇家汽车俱乐部授予的永久性“世界标准”荣誉称号。1949年底，在庆祝第100万辆凯迪拉克汽车诞生的同时，凯迪拉克研发完成了划时代的高压缩比、顶置式气门、轻型V8发动机，在世人面前证明了其全球领先地位。

凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾是皇家贵族的证据。早期的徽章设计是merlettes向左倾斜，由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。近几年凯迪拉克进行了一系列大刀阔斧的创新，包括重新设计车标。新车标以铂金颜色为底色；花冠是金黄与纯黑相映，象征智慧与财富；盾牌上红色，象征行动果敢；银白色，代表着纯洁、仁慈、美德与富足；蓝色，代表着骑士般侠义的精神。

2005年1月20日，美国新一任总统乔治·布什乘坐通用汽车最新设计的2006款凯迪拉克DTS总统坐驾现身华盛顿。该车比上一代更长更宽敞，有着超强的防护系统和先进的通讯系统，它清晰展现了今年即将量产的06款凯迪拉克DTS轿车的全新设计方向。

这辆车独特的墨玉色的光洁涂层表面完全由人工加工而成，配合竖直安装的钻石切割高强度氙气前灯，更显尊贵与豪华。配备了最现代化的保护与通信系统，行政坐舱内部以木制装饰为主，辅助以深蓝色皮革及布面装潢。车内共可容纳6名乘客，每位乘客都能拥有舒适的乘坐环境与良好的视野。独特的座椅适应系统可以感测乘客的身体位置并自动调整椅垫，从而进一步提高乘坐的舒适性。

以百多年的豪华精粹传承品牌，以领先时代的科技精髓勇拓未来，凯迪拉克的傲岸英姿，无论身处何地，都以其永远的夺目显耀当仁不让地成为人们关注的焦点。百年来，凯迪拉克一贯演绎着美国的大无畏开拓精神和胸怀天下的领袖气度，作为各国政要和华显家族出入重要场所的首选座驾之一，承载了无数的尊贵、沉稳、豪迈和权力。作为一种凸显权贵的象征，凯迪拉克已成为全球汽车工业的领导性品牌。融汇了通用汽车锐意创新的跨世纪理念，新世纪的凯迪拉克，更将以百年历史精华和历代设计者的智慧的积淀结晶，在它的王者之路上掀开新的篇章。

【百年历史重读“婚车” 】

在中国，大家认识凯迪拉克是从那拥有长长车身的婚礼用车开始的，但消费者对凯迪拉克的历史并不熟悉，大家对它复杂的车标充满好奇。按照通用提供的资料，凯迪拉克成为汽车的冠冕可以追溯到1902年。在创始之初，之所以选用“凯迪拉克”为名，主要是为了向开拓新世界的法国贵族、探险家安东尼·门斯·凯迪拉克(Le Sieur Antoine de la Mothe Cadillac)表示敬意，因为他在1701年建立了今日被誉为汽车王国的底特律城。

对凯迪拉克徽标的解释，通用也想联系历史，花冠和盾牌是凯迪拉克徽标永久不变的元素，取自安东尼·门斯·凯迪拉克的族徽，是经典的贵族象征。然而与众不同的是，凯迪拉克徽标自诞生以来，其花冠和盾牌的设计在不同时代都不断呈现出突破性的变化，百年来竟达30次之多。这是一种美国式勇气：在继承底特律城创始者胆识和荣誉精髓的同时，不断大刀阔斧地为其产品注入大胆而前瞻的设计理念。

本世纪伊始，凯迪拉克再次对徽标进行了一系列革新，花冠盾牌徽标再次首当其冲。新徽标色彩明快、轮廓鲜明，整体以铂金颜色为底色，而花冠则保留了原有的色彩组合：金黄与纯黑相映，象征智慧与财富；盾牌由不同色彩的简单块面组成：红色象征行动果敢，银白色代表着纯洁、仁慈、美德与富足，蓝色代表着骑士精神。新的徽标再次勾画出凯迪拉克品牌中同时呈现的经典、尊贵和突破精神。

【凯迪拉克--豪华轿车的标志】

凯迪拉克轿车一向被公认为是充分演绎美国精神和领袖风格的豪华轿车典范，其乘坐者的尊贵、沉稳、豪迈和权力,更使凯迪拉克成为一种托显权贵的象征，它一直是各国政要和华显家族出入重要场所的首选座驾之一。凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。

凯迪拉克公司的历史可以追溯到1902年。当时底特律汽车公司重组并更名为凯迪拉克汽车公司。公司成立时之所以选用"凯迪拉克"之名是为了向法国的皇家贵族、探险家安东尼·门斯·凯迪拉克(Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac)表示敬意，因为他在1701年建立了底特律城。凯迪拉克公司的成立为世界交通运输工业的发展翻开了崭新的篇章。

凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年九月被已经被使用了。早期的徽章设计是merlettes向左倾斜，一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。从1916到1918年，凯迪拉克车标是原来注册商标上的郁金香花蕾和一个镶有九颗明珠的皇冠。皇冠上的明珠后来变成七颗，被设计在盾牌上。这个设计1925年一直在使用。1933年，为了更完美地与凯迪拉克流水般的车型相结合，设计者让车标长出长长的翅膀。战后的凯迪拉克启用新的车标，该计包括基本的"V"字及花冠设计。1947年的车标首次将"V"字与花冠结合在一起。从1956年的车型开始，凯迪拉克车标逐渐变长、变低和变宽。到1960年的凯迪拉克车型，车标达到最宽。

在新世纪凯迪拉克最新进行了一系列大刀阔斧的创新，其中包括重新设计凯迪拉克花冠盾牌的车标。新设计的车标含有大胆而轮廓鲜明的棱角，反映了凯迪拉克未来的设计理念。新的花冠保留了现有的颜色组合--金黄与纯黑相映，象征智慧与财富；红色，象征行动果敢；银白色，代表着纯洁、仁慈、美德与富足；蓝色，代表着骑士般侠义的精神。车标以铂金颜色为底色。这是二十七年里首次进行大手笔的车标创新，也是凯迪拉克九十七年来三十次创新设计中的一次。

凯迪拉克公司创始人亨利·利兰德是英格兰的一名制造商，他非常重视加工精度、制造质量和零件的互换性，并且认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键。在这种当时非常新颖的思想指导下，到1906年凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，生产出来的汽车也最好。1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司，从此凯迪拉克在设计汽车时，更加重视汽车的豪华性和舒适性。至今，凯迪拉克汽车仍保持这一传统，以生产豪华轿车而闻名世界。

凯迪拉克轿车，在其百年历史中曾有许多令人难忘的独特设计和技术创新，这使其在高档豪华车市场中经久不衰。今日的凯迪拉克，更是在百年精湛科技的历史积淀上,进一步融入了通用汽车锐意创新的发展理念，在"艺术与科学"的主题下，尽现未来之领先风范。创新的精神贯穿了凯迪拉克整个百年发展的历程。

百年来，凯迪拉克在技术与工艺方面取得的重大突破对汽车工业产生了巨大且深远的影响。1908年,凯迪拉克由于首先实现了标准零件的汽车生产，成为第一个获得伦敦皇家汽车俱乐部(RAC)Dewar Trophy奖的美国汽车公司，并有了"世界标准"的美名。1912年，凯迪拉克成为第一家在汽车中装备电子起动、照明和点火装置的公司。因为这一成就，伦敦的皇家汽车俱乐部第二次给凯迪拉克公司颁发了Dewar奖章，并且永久性地授予凯迪拉克公司"世界标准"的荣誉称号。凯迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽车俱乐部授予该称的公司。1949年底,凯迪拉克公司生产出第一百万辆凯迪拉克汽车，并于同年研制出了具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻型、现代化的V8发动机。1954年，凯迪拉克成为第一家将动力转向作为所有车型标准配置的汽车制造商。1964年，凯迪拉克首先开发了汽车冷暖空调系统。1974年，凯迪拉克首先在所有车型上装备前排安全气囊。1975年，凯迪拉克成为第一家使用电子燃料喷射系统的美国汽车制造商。1987年，凯迪拉克Allante成为打入超豪华轿车市场的第一款美国轿车，凯迪拉克Allante锐军突进，改变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华轿车领域格局。1990年，凯迪拉克公司总裁John O. Grettenberger在华盛顿被乔治·布什总统授予Baldrige奖章。这一奖章引起了全美国对提高整体质量管理的重视，并促使美国公司的产品质量显著提高。在1993年和2001年克林顿和乔治·布什先后就任总统后，凯迪拉克秉承白宫座驾之传统而成为他们的专车。

在过去的十年里，凯迪拉克创新的脚步走得更快了。1992年凯迪拉克开发了4.6升、32阀V8北极星引擎，并随后发展成为著名的"北极星"系统。随后，"北极星"系统得到了进一步发展，首次采用了路面感应悬挂系统(RSS)以及速度感应式动力转向系统。1997年，具有革命性的OnStar车载信息系统成为为美国所有前轮驱动的凯迪拉克车型的选装设备。新开发的StabiliTrak稳定控制系统也大大提高了凯迪拉克轿车转弯和紧急情况下的安全性。在2000新款车型上，凯迪拉克还应用了超声波倒车提示装置。

百年来，凯迪拉克已经是声望、尊贵与豪华的代名词，同时也代表了锐意进取和技术创新。步入新世纪的凯迪拉克更是融汇了高新科技与现代化设计的精华，令新一代成功人士尽显今朝风流。在2002年百年大庆前夕，凯迪拉克承诺将继续秉承其豪华尊贵的传统，充分演绎其"艺术与科学"的主题，造就具备卓越感受、超凡性能、安全舒适和创新技术的车型。