“京沪快线”从出台伊始，它的价格就是一个热点话题。从全面涨价到全面跌价，如今又恢复全面涨价局面。既是行政垄断力量主导的一出闹剧，也是我国法律、市场环境不完善情况下诞生的产物。

　　它是一个重要的缩影，值得我们一议再议。

　　2007年8月21日，部分北京和上海的媒体爆出新闻，称原本已经大量出现的“京沪快线”的打折票突然消失，白天繁忙时段的机票价格几乎都是全价票，本刊记者闻讯后第一时间作出了采访。

　　记者从各主要订票网站上查询得知，从8月20日开始，京沪空中快线价格迅猛上升，到月底为止，上海到北京的空中快线机票价格几乎全部是全价，仅在下午较晚和晚间部分时段内存有8折票，而且数量很少。

　　有票务中心表示能拿到极少的6折票，但都是晚间22点左右出发的航班，属于原本就最没人买票的航班，从这个意义上说，京沪线机票价格几乎已全面回升甚至超过刚推出时的高端价位。

　　创新高已成定局。

　　一周内暴涨暴跌

　　从8月6日京沪空中快线推出后，机票价格曾高开高走。

　　8月3日至5日北京首都－上海虹桥全天都有最低4折450元的低折扣机票，此后便不见踪影。8月6日除早晚各有一班最低5.5折620元的机票，全天基本票价均在6折680元以上；8月7日除早7点40分至8点15分有最低5折570元的机票，全天基本票价均在7折790元以上打折机票；8月8日除早7点40分至8点30分有最低5折570元的机票，全天基本票价均在7折790元以上；此后两天也无低于6折的机票。

　　从上海虹桥往北京的票价历来贵于北京至上海，从此更是几乎无折可售。据了解，除8月4日有最低8折的机票，8月5日有最低9折1020元的机票外，本周从8月6日至8月10日基本都是全价票1130元。

　　当时的资料还显示，10月1日前上海往北京价格都相当坚挺，只有海航有8折机票(大约900元)，其他京沪线各航班每天均只有4-5个航班出售9折机票(大约1020元)，其余时间都是全价票。

　　有媒体报道称，机票价格上涨的根本原因正是5家在北京－上海航线上运营的航空公司形成所谓的价格联盟所致。不过这一论点马上被民航总局否认。8月6日下午，民航总局发布公告，表示 “京沪空中快线”不存在价格联盟。

　　然而8月10日开始，“京沪空中快线”上海－北京航段突然又出现大量低折扣机票。甚至出现数量不少的4折以及4.5折的机票，每天从早晨7点到中午12点，国航、东航、上航、海航和南航等，5家参与“京沪空中快线”的航空公司都开出了4折或者4.5折的机票。如此种暴涨暴跌令人不解。

行政力量主导一切

　　原来，之所以在机票暴涨之后突然下跌，是源于行政力量的直接指挥。

　　据民航华东管理局市场处负责人介绍，8月7日中午管理部门紧急召集京沪快线5家航空公司开会，会上明确表明，坚决反对垄断、维护消费者利益，不允许出现“价格联盟”，同时要求方便旅客出行，开放多等级舱位、多放出低价机票。

　　8月8日，民航管理部门再紧急召集各航空公司负责人，要求各公司立刻执行民航总局关于“自由改签”的规定，并且明确表示，不允许集体涨价。

　　对此，南航北京分公司一位负责人分析称，民航管理部门之所以要求各大航空公司降低价格，一方面是考虑到旅客对“价格联盟”的质疑，另一方面也可能是由于京沪航线价格近日来连续走高，被铁路分流部分客户。

　　但也有业内人士表示，在8月旺季时将国内客座率最高的航线票价打到4折5折的地步也是不符合市场规律的。“没京沪快线的时候这么多折扣的机票也很少，都是夜间航班为主，白天也就是7折，现在早上8点半的航班都卖到4折了，不是乱来是什么？”他说，“大家一起暴涨是价格垄断，这么开会要求一起暴跌，难道就不是吗？我看这种行政定价的做法长不了。”

　　假刹车真油门

　　事实果然被他言中。10天以后，机票价格以报复性的方式反弹。

　　“实际上，京沪快线的票价结算方式决定了它非涨不可，这种定价方式没改变，就靠民航总局找人谈谈话，大家给你面子降几天，事后肯定还要升回来的。”这位民航业内人士说，“说句不好听的，民航总局就是在做官样文章愚弄舆论罢了，又踩油门又踩刹车，但刹车是假刹车，油门是真油门。”

　　关于“结算”的问题，记者曾经写过，这里再简单复述一下。

　　此前，由于市场竞争激烈，旅客购买机票只有是高折扣甚至全价时，才有可能在航空公司之间进行签转，有的航空公司为了保住客源，更是明确规定不得与其他航空公司进行签转。京沪快线的签转规定完全放开，旅客只要正常买票，就可以随意随时签转到别家航空公司。

　　方便了旅客的背后，却是航空公司之间因签转带来的结算政策的复杂。最终确定的规则是以8折以上的票价进行结算。也就是说，一位旅客购买了一张4折的东航的机票，当他改签到国航后，东航却要在事后以8折的价格支付给国航。在这种政策下，敢出手打价格战的公司自然少了。

　　对于这样的后果，国航一位负责人曾表示，航空公司之间的结算价格的确高于平时很多超低折扣的票价，但由于航空公司在京沪线上的运力差不多，互相签转乘客的概率也就差不多，那么吃亏的机会也就可以相互抵消。

　　不过所谓“运力差不多，概率也差不多”并非事实，在上海到北京线上，除了东航和国航分别拥有每天14班和11班航班，海航每天只有3班，南航更是只有一班，运力显然是不平衡的。而平时价格战最厉害的正是这些处于劣势的航空公司。

　　由于目前各大航空公司票价的平均折扣率并不一致，这就涉及到最终的统一结算。

　　如旅客买了3折票，签转其他航空公司航班时，由原出票公司向接收签转旅客的航空公司补交4折的差价。

　　因此顾忌到补差价的成本，航空公司将不会轻易再放出2折、3折、4折的低价机票，这也是目前京沪航线票价此前整体上涨的重要原因。