CAN I HELP YOU？被动安全配置面面观

    可以说，这是一项最容易被大家忽略，但却最重要的被动安全配置。一辆车体结构足够好的车在碰撞中起的保护作用可能比气囊和安全带还要大。那么什么是好的车体结构呢？一般来讲，坚固的笼型结构能够把人员所在的乘员舱保护得更好。

    当然，不同的厂家对于这种车体结构可能会有不同的称谓，比如有的厂家称之为“3H型”，有的厂家称之为GOA，有的厂家称之为G-CON，但原理都是相同的，那就是用高强度的钢形成一个框架，把乘员舱保护起来，所不同的是设计结构、高强度钢所占的比例等。

    经常有人争论，到底是钢板厚的车安全性好？还是车体结构好的车安全性好？其实在剧烈的碰撞中，车体的钢板，专业名词称之为“车身覆盖件”，就像纸一样，很容易发生变形和褶皱，所以不管你的车身覆盖件钢板厚度是0.8mm还是1mm，在剧烈的碰撞中对安全性几乎没有任何帮助，更重要的是你的车体结构是不是足够安全。

    我们之前有过几篇关于防撞梁的文章，其实防撞梁也是车体结构的被动安全配置中的一部分，但它的作用仅仅局限于轻微的碰撞中保护乘员和车身免受更大的伤害。所以我们并不能简单以一款车有没有防撞梁就来判断它的安全性是不是够好。

● 座椅

    在碰撞中，座椅起到非常重要的缓冲作用，所以各个厂家在设计座椅的时候，除了要保证足够的舒适性和包裹性之外，如何能为乘员起到更好的缓冲作用也至关重要，特别是一款优秀的头枕设计，在保护头部和颈部方面功不可没。

    比较常见就是类似新君威这种“溃缩式”头枕，一般在厂家的宣传中被称为安全头枕，当收到猛烈撞击的时候会向后溃缩，这样来吸收一部分乘员头部的能量来减少伤害。虽然不一定所有的安全头枕都是在这么设计的，但原理类似。

    走在前面的当然是沃尔沃，他们的乘员头颈保护系统(WHIPS)大名鼎鼎并且用在了全系车型中，当轿车的后部受到撞击时，人会自然向后倾，此时头颈保护系统迅速充气膨胀，整个靠背随着乘坐者一起后倾，乘坐者的整个后背和靠背安稳地贴在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低后部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡的支撑和保护，以减轻颈椎和颈部所承受的冲击力。

● 预紧式安全带

    安全带是一项看似简单，但却效果最好的安全性配置，如果没有安全带，那么很可能即使有气囊也救不了你的命，所以记住上车之后的第一件事，就是把安全带系好。虽然现在很多车都已经有了前排座椅的安全带未系提醒，但是在后排，可以说90%以上的人都不使用安全带，这是一个很不好的习惯。

    但安全带也有好坏之分，最主要的差距来源于预收紧功能，大部分车型都有紧急锁止功能，也就是猛然一拉的话，安全带会卡着不动，依靠这种基本的物理原理来起到固定乘员位置的作用，更先进一些的，拥有预紧功能的安全带可以在碰撞发生的瞬间先把安全带收紧，让乘客与座椅尽可能贴合，实现预紧功能大部分采用爆燃的方式，原理和安全气囊类似，也有部分车型使用电动预紧，但不管哪种方式，都比紧急锁止的成本高很多。

    有一点请记住：一定不要让你的安全带成摆设！有不少司机不想系安全带，但安全带未及提醒的蜂鸣声有十分刺耳，所以干脆想办法直接把卡扣卡上，但自己却没有被安全带束缚上，这是对自己的一种不负责任。同时，现在前排乘客系安全带的意识逐渐提高，但绝大部分人坐在后排的时候却丝毫没有这个意识，所以值得引起重视。

关于安全带的问题，可能这篇文章介绍的更透彻一些：

生命安全的保护神 浅谈几种汽车安全带
http://www.autohome.com.cn/drive/200904/59588.html

● 安全气囊

    除了安全带之外，我们认识最多的也就是安全气囊了。这项伟大的发明虽然诞生于安全带之后，但技术含量和发展速度可比安全带快多了。我们有什么可说的呢？首先，我认为前排正副驾驶的双安全气囊应该在所有被称之为“汽车”的东西上作为标准配置，而不管你的生产成本和售价是多少钱，但现在我们的法律在这方面还是空白。

    其次根据成本的不同，气囊也并非全都一样，什么双级燃爆式等等，但这并不是我们关心的重点，我们最关心的，当然是气囊的数量，两个是最基本的，全系标配侧面气囊最好，20万元以上的车还应该有侧面安全气帘。

    说一项现在被很多人忽视的气囊：膝部气囊，这项配置在欧洲很多车上都已经开始配备，比如我们熟知的丰田YARIS（国产车型被称为雅力士），但目前在国内除个别进口的高档车型之外，几乎所有的车都没有这项配置，个别车型本来国外有此配置到国内也都纷纷减掉。它的作用是在碰撞时保护膝部和腿部免受踏板、内饰部件和车辆金属部件的伤害，所以尽管现在有各种气囊的车越来越多，但还是应该引起我们的注意。

    当然气囊现在也越来越先进，各种不同的传感器能够检测到座椅上是放的行李还是坐的乘员，乘员是成年人还是儿童，以及他的坐姿和位置，然后在根据撞击的力度和角度来判断是否应该打开气囊，打开的时机、速度和合适的力度应该有多大，从而尽可能减少因气囊所造成的伤害。

东风标致 标致307/东风雪铁龙 世嘉
发动机类型：1.6L、2.0L

『世嘉（左）和标致307搭载的完全相同的1.6L和2.0L发动机』

    同属法国PSA集团的标致和雪铁龙各款车型上的大量组件均可相互兼容，其中就包括各种排量的发动机。国内紧凑型车市场上的两款法系代表标致307和世嘉搭载的就是型号相同的两种排量的发动机，而相比之下还是这种1.6L搭配2.0L的组合能更好的体现出产品差异。

『这台1.6L发动机已经步入暮年』

    标致307和世嘉的低端车型搭载的1.6L自然吸气发动机采用的是铸铁缸体材质，而且没有任何气门调节技术，看上去已经很不符合当今的主流标准。而事实上这款发动机也的确年事已高，它属于PSA集团的TU发动机系列，具体型号为TU5JP4。而这个系列研发于1987年，目前国外的PSA集团车型已经用和宝马联合研发的Price发动机取代了TU系列。

『2.0L发动机采用了全铝材质 还有可变气门正时技术』

    相比下标致307和世嘉的2.0L发动机就略显先进一些。这款发动机隶属于PSA集团的EW系列，这个系列诞生于1998年用来替代过时的XU系列发动机。标致307和世嘉上型号为EW10的2.0L发动机同样被装备在多款标致和雪铁龙的车型，并且目前国外的很多车型依然在使用。和1.6L发动机相比，2.0L发动机不但采用了更轻的全铝材质，而且还配有VVT可变气门正时技术，因此燃油经济性表现比1.6L发动机要好很多。

通用雪佛兰 科鲁兹
发动机类型：1.6L、1.8L

『科鲁兹看上去要比开起来更有激情』

    今年4月份上市的科鲁兹有着可以轻易博得路人目光的出色外形设计，不可否认这款车看上动感十足，但是经过我们对1.6L和1.8L车型的分别测试得知，科鲁兹实际的驾控表现并不像看上去那么有活力，既然这样我们还是以对待家用轿车的标准来看看科鲁兹搭载的1.6L和1.8L这款发动机吧。

『科鲁兹的1.8L（左）和1.6L发动机属于同一系列』

    就像福克斯两款同根而生的发动机一样，科鲁兹的这两台动力单元也属于通用的同一系列，即Family1系列。但我们在官方宣传资料和一些媒体报道中，经常能看到科鲁兹装备的是Ecotec发动机的说法，但实际上Ecotec就像福特的Duratec一样只是通用集团使用的一个概念性名词，通用旗下多款发动机都被冠以Ecotec的名号。而Family1系列才是有实际意义的发动机序列。

    科鲁兹搭载的这两款发动机属于Family1系列中的DCVCP型号，DCVCP是Double Continuous Variable Cam Phasing technology的缩写，代表这款发动机装备了双连续可变气门正时技术，作用相当于丰田的DVVT-i。而这两款发动机是2005年初才正式量产的，从年代上看还是比较新的，同时欧宝的多款车型包括我们熟悉的雅特和Insignia都有装备这两款发动机的车型。但这两款自然吸气发动机依然使用的是铸铁缸体材质，虽然官方称经过轻量化处理，但和其它厂商的全铝发动机相比在重量上应该没有什么优势可言。

编辑总结：

    通过以上的介绍我们可以得知，国外这些拥有多年技术奠基的大厂商在发动机的研发上都充分考虑了产品的兼容性和延续性，同时也应该注意到，并非越新的发动机就拥有越先进的技术和设计理念，比如速腾的1.4TSI发动机如果追根溯源，它是基于上世纪70年代研发的EA111系列，但就其表现来说，动力性和燃油经济性在同级别对手车型中都很有优势。而福克斯的两款发动机虽然是2005年才正式装备车型的，但除采用了全铝材质外，再没有任何值得称赞的亮点。不过究竟哪款发动机更合适，还要看消费者的自身需求和经济条件而定。

长安福特 福克斯
发动机类型：1.8L、2.0L

『福克斯共有1.8L（左）和2.0L两种车型』

    和其它厂商提供高低两种排量差异较大的发动机的做法不同，福克斯的两款发动机排量比较接近，但它们的差距体现在具体的动力输出上，消费者可以根据自身对车辆动力表现的需求进行选择。

『1.8L发动机和2.0L一样属于Duratec HE子系列』

    福克斯搭载的1.8L和2.0L自然吸气发动机属于同门兄弟，它们都出自福特的Duratec发动机系列。不过福特的这个Duratec系列和我们刚才介绍过的大众及本田的发动机系列有所不同，Duratec系列发动机包含多种子系列，不但有常见的直列4缸和V6发动机，甚至还囊括了V8和阿斯顿·马丁所用的V12发动机。而国内福克斯所用的1.8L和2.0L发动机属于Duratec HE子系列。

『福克斯搭载的2.0L发动机』

    Duratec HE子系列诞生于2005年，伴随着第二代福克斯的上市，Duratec HE系列也取代了第一代福克斯所用的Zetec-E系列发动机。但是虽然诞生年代较晚，可福克斯的这两款发动机并没有什么值得炫耀的技术，其宣称的“VIS可变惯性进气系统”仅是利用改变进气歧管长度来提高进气效率，但实际效果并没有可变气门正时系统表现的那么明显。不过这两款发动机采用的全铝材质还是能有效降低自重的。

发动机类型：1.8L、1.3混合动力

『思域有1.8L（左）和1.3L混合动力两种车型可选』

    东风本田的思域在发动机方面留给消费者的选择余地不大，相信绝大多数有意购买此车的消费者都会选择其1.8L车型，而另外一台1.3L混合动力发动机则对应的是那些经济实力较好、喜欢先进科技感同时环保意识很强的消费者。

    东风本田思域的主流动力单元就是这台排量为1.8L的R18A自然吸气发动机，其最大输出达到了140马力和174Nm，功率相比其它紧凑型车的1.8L发动机较有优势，但扭矩输出比较一般。这台发动机出自本田的R系列发动机，这是2006年才投入生产的全新系列产品，最先装备的车型就是现款思域，除1.8L版本外，国外思域还有搭载1.6升R16A发动机的型号。

    R18A发动机采用了全铝缸体和缸盖，并在周边配件上尽量使用塑料或铝合金材质，这样做的目的就是尽可能的降低发动机本身的重量。而在结构方面，R系列选择的是SOHC单顶置凸轮轴结构，不过在i-VTEC系统的帮助下依然可以对进排气门进行连续可变的控制。此外这台发动机配合电脑控制的电子油门系统可以使动力输出更加平顺，驾驶感觉也更加温和连贯。

『思域的1.8L发动机调教更偏向经济性 因此驾控感受缺乏激情』

    但也正是由于如此多的自动化系统干预，加上发动机本身的调教，导致实际驾驶思域时并不能感受到和其动力数据相等的动态表现，说的直白点就是这台发动机显得不那么富有激情。

    至于思域的混合动力车型所使用的1.3L发动机由于过于小众，我们在此只做简单介绍。这台发动机的型号为本田L系列的LDA，同样配有i-VTEC系统。与其配合的是本田的第四代IMA系统，它可在必要情况下提供额外的20马力动力以起到辅助1.3L发动机的作用，因此思域使用的这套混合动力系统依然属于轻度混合的范畴，电动机只其辅助作用而不能单独驱动车辆。

    同时我们也时常会听到有些人说某款车型的发动机老旧、某些车型的发动机技术过时。但这些说法是否确切普通消费者也无从甄别。因此本文将列出六款主流紧凑型车的各个排量的发动机，为大家探究一下它们的诞生年代和技术特征，希望对正在选车的各位准车主有所帮助。

一汽大众 速腾
发动机类型：1.6L、2.0L、1.4TSI、1.8TSI

『搭载1.8TSI发动机的速腾冠军版』

    一汽大众的速腾相信大家都不陌生，这是一款延续了德系车严谨精致风格的家用轿车，但其低配车型的发动机一直被人指责过于老旧。而在前不久1.4TSI新车型发布后，目前我们能买到的速腾共有搭载四种不同发动机的型号（其中2.0L车型目前已经停产，但市面上还有少量库存车）。但最后上市的1.4TSI发动机是否是全系四款发动机中最先进的版本呢？下文将有详细解析。

『速腾搭载的1.6L发动机毫无优势可言』

    首先让我们先来看看门槛最低也是全系销量最多的1.6L车型。该车型搭载的是大众的1.6L自然吸气发动机，属于大众的EA113发动机系列。这个系列最早诞生于1993年，大体上可以分为前期型和配有链条传动及直喷系统的后期型两大类，而速腾使用这台属于比较老旧的前期版本。

    在结构上采用的是SOHC单顶置凸轮轴，每气缸只有两个气门，而且动力输出仅有100马力，因此和其它主流紧凑型车相比，速腾的这台1.6L发动机并无优势。

『2.0L速腾已经停产 目前只有少量库存车』

    虽然已经停产，但目前我们还是能在市场上找到少量的2.0L速腾，而这款车型搭载的2.0L自然吸气发动机也是大众的经典产品。此发动机和1.6L发动机一样，同属于大众EA113系列，最早被装备在上世纪90年代初投产的第二代大众高尔夫GTI和第三代高尔夫车型上。

    随着1.4TSI的出现，在速腾上这台经典发动机终于要光荣退役了，但在新宝来、朗逸等车型上我们还是能见到它的身影。

『最新装备于速腾的1.4TSI涡轮增压直喷发动机』

    送走2.0L发动机，下面我们来看看它的接班人全新的1.4TSI涡轮增压直喷发动机。这台发动机在功率和扭矩的输出上都要远超过2.0L，且技术方面也先进很多，采用了涡轮增压和缸内直喷技术是它最诱人的亮点。但实际上这台1.4TSI发动机和它的前辈2.0L一样，都来自大众的EA113系列。

    不过从严格意义上讲，这台发动机是基于EA111系列的1.4L自然吸气发动机的基础上演变而来的，而EA111系列是大众在上世纪70年代中期研发的产物，目前还在产的EA111系列产品已经很少了，而且多用在大众的微型或小型车上。

『1.8TSI涡轮直喷发动机只装备在旗舰车型冠军版上』

北京朝阳医院门诊大厅

医院室内设计的基本原则

       从患者心理出发进行概念设计
　　虽然医院是治疗人们身心病痛的场所，但我们往往把去医院视为畏途。为了减少医院在人们心目中已形成的恐惧感、冰冷感，重新塑造出现代医院应有的崭新形象，就必须对医院的室内整体环境作统一整合规划，给患者营造一种比宾馆更温馨、比银行更安全、比办公楼更高效、比商场更方便的场所感觉，让病患不仅能获得专业的治疗，而且能在视觉和心理上得到更好的舒缓。

      从医院管理者角度出发进行设计
　　随着社会科技与医疗技术的进步，医院功能构成的内容日益复杂，其特点为专业分科细、多学科综合性强、医疗设备更为先进、更新周期越来越短。从国内大型医院的组成上看，很多是集医疗、教学、科研三位于一体的医疗中心，大量的陈旧的医院建筑已不能满足现代综合医学模式的要求而须改造，这无疑增加了现代医院功能构成的复杂程度。从医院管理者角度出发，在医院建筑室内环境设计中必须以满足功能要求为第一条件，使得流线组织合理化，让各功能空间处于高效、有序的运作状态，选用新技术、新材料为医院降低能耗，这些是医院建筑室内环境设计最为基本的原则。而从室内环境所营造的氛围来讲，人性化和艺术化是在实现其管理效能的基础上锦上添花的一笔，也是医院建设从技术层面走上精神层面的点睛之笔。

      从医院使用者角度出发进行设计
　　将治疗带嵌入墙头板面层，处理好医技设施与室内设计一体化之后，如何实现内部管道日常的检查维修？治疗室的吊柜能否承受填满液态药品的荷重？怎样让病床头的墙面不蹭脏或者方便清洗？怎样使通道的门遇上将至的推车而先行打开？这些细节往往是使用者最常遇到的问题。从医护人员使用者的角度出发进行设计，是真正获得业主认可的不可缺少的设计内容。

北京儿童医院的中庭栏杆

医院室内设计的基本理念

      明确总体设计思路，拟定设计风格
　　充分了解业主的经营理念与医院的特色，了解医院经营方向与患者人群，确定设计风格。
　　例如，在江苏省扬州南方协和医院的室内设计中，用深、浅米黄作为暖色系的主色，用简洁流畅的线条作为对细部叠级的处理，使其贯穿整个大厅空间，营造出大气、典雅的室内环境。
　　在四川华西医院4万多平方米的门诊楼大厅室内设计中，同样以米黄色作为暖色系的主色，在以象牙白作为环廊基色的侧板上，用4种柔和色彩实现色彩分层，也利用共享这一空间的特点集中标明了各楼层的指引色。近50米长的步行街北侧并列的38个取药窗口成为这一超大型医院独有的景色。统一简约的设计，营造出大气、简约的风格。

      减法比加法更适合
　　设计手法千变万化，无论哪种手法，适当的运用都能达到预期的效果。但是在医院室内设计中，减法比加法更适合——少就是多。“少”不是不设计，而是提炼精华之后的设计。在医院设计中，很多丰富的设计可能是复杂造型的简单堆砌。在中国，简洁更符合国情，在满足标准化的基础上运用简洁的手法营造艺术氛围，更能体现设计者的水准和修养。简洁同样能带来震撼！
　　在首都机场T3航站楼行李厅的设计中，没有石材装饰，没有异形吊顶，也没有地面拼花，但是简洁的设计却给人带来了震撼。

复旦大学附属儿童医院色彩搭配活泼

完善空间设计，营造宜人环境

      空间的分类
　　我们按人流量把医院空间分解为大流量的干线交通空间、次流量的支线交通空间、一次候诊空间、二次候诊空间、个人诊疗空间，共5大空间。我们把其中大流量的干线交通空间、次流量的支线交通空间称为一级空间，把一次候诊空间、二次候诊空间称为二级空间，把诊室、病房等个人诊疗空间称为三级空间。
　　按患者的等候方式又把空间分解为集中滞留区域和集中等候区域两大类。患者以非排队方式站立等候的无范围引导的区域（分诊台前、咨询台前、标识牌前）为集中滞留区域，以排队方式等候以及设座椅的有范围引导的区域（挂号、交费、取药柜台前，一次候诊区，二次候诊区）为集中等候区域。
　　按人性关怀又把空间分解为公开交通空间、半私密等候空间、私密诊疗空间3大类。其性质基本和上述一、二、三类空间相对应。

      一类空间的设计理念
      权威化设计理念营造信赖感
　　欧美国家人口密度比例相对较小，个人具有独立的个性；而亚洲国家人口众多，个人具有很强的随从性，崇尚专家、迷信权威。
　　在我国，绝大部分患者无论大病小病，都希望到最好的医院、找最好的专家、接受最好的治疗，有的甚至从乡村远赴大城市求医问药。中国当前的看病难的社会现象充分证明了这一点。所以在公立大型医院的一类空间设计上应采用权威化设计理念，追求大尺度、高空间，用材上较为高档、简洁、耐用，力求显露医院本身的高技术、权威性，从而使患者对医院产生充分的信赖感，对康复充满信心。
      世俗化设计理念营造亲切感
　　随着生物实验医学模式向生理—心理—社会医学模式的转变，人们注重医院空间对人所产生的心理、生理和社会意识的影响，追求医疗建筑的高情感和人情味，在环境设计中引入生活气息以满足患者的精神需求。
　　通过对国内外某些新建诊所、医院的研究发现，这些医院公共空间的处理与其他公共建筑相比已没有太大的区别，力图达到一种世俗化的艺术效果。如在门诊部和住院部的大厅中，已经不仅仅设立一些鲜花店、小卖部等设施，还将银行、咖啡厅、商店、娱乐设施、网络查询等公共服务设施引入医院公共空间之中，有些还计划在医院地下层建设商业街。同时在空间形式上采取酒店所惯用的共享大厅概念，在单人病房中采取家庭化布置概念，在这种空间环境中患者甚至可以忘却了自己正置身于医院，可用平和的心态来面对整个就医过程。

      二类空间的设计理念
　　候诊区、手术等候区等空间属于半私密空间，在这一区域等候的人群的心理不同于其他场所等候人群的心理，除了焦急外，更多的是对自己身体状况和家人生命安全的担忧。天津泰达医院手术室等待区的设计就充分考虑了患者家属的心情，把传统走廊尽头可能使陌生人面对面的座椅布局改善为小组团围合式布局，各组团之间隔以半透明隔断，既不影响采光也营造了相对私密的空间，给患者家属群体一个方便相互商讨、相互安慰、相对安静的空间。
      另外，对这一特殊的等候空间，我们提出一种新的设计理念——对时间利用的设计，即把患者相对整块的时间加以合理安排，分散其注意力，以减轻其焦虑烦躁感。

      三类空间的设计理念
      诊室的设计
　　诊室是室内设计最应该简化的部位，这一空间内人的活动较为单一——医生观察、询问病人，病人凝视医生、倾听医生分析病情，因而在这一空间内除了按几种基本模式布局家具设施外，无需任何造型；色彩以淡雅偏白、灯光以色温合适不影响患者面色为宜，以便于医生观察病人作出准确判断。
      病房的设计
　　病房的设计除了应避免天花灯具对病人产生眩光等不适应情况外，须着重考虑治疗带等医疗设施与环境的整体融合。特别值得关注的是，单人病房是世界趋势，国内病房以前多为6人～8人间，现在三甲医院也开始盛行2人～3人间，甚至VIP病房。英国卫生部医院集团已经向英国卫生部基金会提出建议：未来的资金安排中，至少有50%的床位应设在单人病房。这种提议，都是基于病人需求的提升和设施完善的单人病房更受欢迎而提出的。
　　我们认为，单人病房的设计应家庭化、世俗化，借鉴小尺度、亲和的设计手法，在材料、色彩、家具配置上取向温和，体现温馨感，使病人有家的感觉。而对于多人病房设计则应尽量体现简洁化、公益化。

江苏省扬州妇幼保健医院传统、古典

医院室内设计的具体手法

      运用色彩对人的影响进行设计
　　色彩是通过人的视觉传递到大脑，促进腺体分泌激素，从而影响人的生理和心理，因此色彩在室内设计中具有特殊的意义和功能。在医院的室内设计中，对色彩的规划和运用不仅能起到艺术效果，还能起到标识导向、影响患者心理以至辅助治疗的作用。
      把色彩标识引导系统纳入色彩总体规划
　　为了让人们在医院这所特殊的建筑物内进行高效率的活动，必须有一套科学的标识导向系统贯穿于各种空间，运用色彩和文字系统相结合的方法，引导人们在这复杂的空间内活动。
      对医疗建筑空间的标识导向系统，在标识牌设计上，除了采用广为使用的总体标识、楼层标识、科室标识、房间标识、提醒警示标识5级分级设计外，还把整个建筑室内的色彩作为标识系统的基础色彩来进行室内设计。在每楼层采用一种楼层标志色，这种标志色可以完全融于墙、地、顶的大面积颜色的设计中，让人一到该楼层或一看到这种颜色就能判断出功能区域。把室内装饰中的主体色彩融入到标识系统设计中，既统一了室内设计与标识设计的色彩，又极大地提高了标识系统的效率。
      确定设计中的重点部位、典型部位，使之成为亮点
      所谓亮点，就是人们进入区域后视线的聚焦点，或是人们在停留时间最长的区域内观赏概率最高的部位，也是浓缩性体现整个室内设计水准的典型部位。
　　例如，在北京大学首钢医院高干层病房的设计中，对病房床头的治疗带进行隐藏式设计，治疗带外设置翻板可开启、可关闭，且丝毫不影响各种接头及湿化瓶插接，满足了院方对高干病房闲时兼作客房的设计要求。此房间的功能多用性成为整个高干层的一大亮点。
      又如在复旦大学附属儿科医院设计中，在门诊大厅高达17.8米的铝格栅吊顶上，在规则的铝板上设计了不规则的缕空图案，此新颖活泼的造型成为儿童医院的一大亮点。
      细部设计应遵循的基本原则
　　成功的室内设计，是在遵循几大原则的基础上，由无数个细节设计完成实现的。医院的室内环境设计中，有无数的细部需要特殊的考虑和处理。坚持不懈地将圆弧设计原则落实到每个角落，坚持不懈地将防撞设计原则落实到每个部位，坚持将无障碍设计原则落实到每处，突破传统规范，增加安全系数，让细节体现品质。
      数字化设计实现室内环境的舒适度
     通过对室内环境中各区域部位的照度、温度、噪音制定指标要求和达到数据控制，提高人体在环境中的舒适感度。
      引进、选用新型的人性化设施，增添工程亮点
　　婴儿打理台、医用书写板、广角凸镜、自动出纸机、盲文标识牌等都是人性化的设施。医疗建筑中的可用新型设施有很多，关键在于发现和挑选，不断充实医院室内建设，使其具有与时代同步的生命力。
      其他设计新理念
　　反犯罪设计和时间分类利用设计在医院室内设计中也不可忽视。

江苏省扬州第一人民医院大气、简约

降低造价的方法

　　在满足医院上述建设要求的前提下，医院的室内环境建设可利用以下方法巧妙、合理地降低造价。
      材料替换
      在设计方法、理念不变的情况下，材料替换是最直接的降低造价措施。例如，减少大厅墙面石材用量，转为用石材点缀，再结合大量运用的玻化砖或涂料。这样给人的感觉是档次并未改变，但是造价会降低大半。
　　再如，根据同一楼层中各部位人流量的不同，对同一品牌地胶进行细分类后区别选用，合理利用材料资源，避免浪费。人流量大的，建议采用耐磨等级高的材料(如选用耐磨层0.7mm以上的PVC)；人流量不大的，建议采用耐磨等级中等的材料(如选用耐磨层0.5mm的PVC)。
　　用复合防火板代替树脂板。树脂板价格昂贵，如果希望选用却对价格望而生畏，可以用密度板与防火板挤压而成的复合板进行代替，代替品的多项性能很接近树脂板。
　　可以用来相互替代的材料很多，方法也很多。
      运用色彩弥补平淡
　　墙面、天花色彩运用得当，会给人一种耳目一新的感觉。颜色上的丰富对于油漆和涂料而言，价格并不会随着颜色的变化而发生较大变化。巧用色彩弥补平淡，装饰造价却不会提高，这也是医院室内设计中最增值、最见效的手法。
      运用标准图，完善典型部位设计
　　原国家建设部2008年已出版《国家医院装饰标准图集》，它是根据国家各个地区的经济差异、使用差异统一归纳作出的各部位的标准设计，作为对国内医院建筑室内设计的指导参考。图集中每个部位有不同的选择，利于医院在室内环境建设中相互接轨，甚至与国际的接轨，消除在环境、设施上的巨大差别。
      利用外来资金选用人性化设施
　　如银行取款机、平板传媒电视等，这些大都可以免费提供。医院不仅不用投入资金，还可以借其完善医院的现代配套设施，为医院环境增添现代气息。

　　搞清

　　确定学区。既然是买学区房，首先一点就是确定你想要的学区，小学?以后的中学?特别是要到教育相关主管部门确定好你所买的房子是否属于某学区。不能稀里糊涂就买，光听说是不行的。

　　搞清房龄。再一个需要搞清的就是房龄，好的学区在老城区，而老城区的二手房多是房龄比较大的，新一点的房子不好买。因而，搞清房龄，对于房子的寿命以及质量都会有一个整体的把握。

　　看清产权。有部分二手房属于房改房，甚至有的产权人已经过世，在这些房子的交易过程中一定要到当地房产管理部门搞清产权，以免事后发生不必要的纠纷。例如，对于产权人过世的房产，就有可能牵扯到交遗产税的问题，如果在交易过程中不搞清，购房者在后面就有可能产生一些不必要的支出。

　　想好

　　价位较高。好学区的二手房一般价位都比较高，比如一个二室一厅，50-60平方米的房子，均价在6000元/平方米，总价在40万左右。如果想买这样的房子，这个心理准确是一定要提前有的。

　　贷款较难。在购买二手房的过程中，有些购房者是有贷款需求的。“这一点购房者就要事先想好了。”周业宇经理提醒说，“房龄超过20年以外的房子是不给贷款的，1995年前的房子多只能贷款6成，差点的只能贷一半。1998以后的会好点，能贷到7成以上。”因为房龄老的原因，二手房不好贷款，据不完全统计，大概有60%的房源都不符合银行贷款要求。

　　看准

　　选准楼层。在楼层选择方面，要考虑长远点。孩子今后上下学，是需要有人接送的，而一般年轻夫妻双方的老人就会担当这一角色。考虑到老年人上下不方便，在购房时考虑楼层的高低也是非常有必要的。

　　看准质量。这一环也是二手房交易过程中最重要的部分，因为是现房交易，看好付钱，事后再发现问题就很难解决了。因此，在看房的时候，是否漏水、通风情况、采光程度等一些关乎居住质量的细节一定要在交易过程中就看准。