在美国重要飞机武器系统的动力装置采办策略方面采用过双源采办策略，即为一种飞机采办可互换的两种发动机。一般认为，采用这种策略一方面可以确保重要飞机武器系统在一种发动机出现重大故障时不致停飞，另一方面可以通过竞争迫使发动机承包商提高产品质量和降低成本。
　　双源采办策略在上世纪70年代末和80年代初首先在F-15和F-16飞机改型时采用。按照这种策略，普·惠公司的F100发动机与通用电气公司的F110发动机（F101的改型）逐年进行生产竞争，优者可获得大部分的生产合同，劣者则获得小部分的生产合同。这种策略一直延续

　　机载有源相控阵（AESA）是作为一种雷达的新体制开始进入人们的视线。这种新体制赋予了机载雷达无与伦比的和前所未有的多功能特性（详见www.adr.org.cn "机载有源相控阵 - 21世纪机载雷达的革命"2004-10-25）。 采用AESA技术的机载雷达目前至少在以下方面实现了巨大的性能突破：　　
　　 ·实现了雷达作用距离大幅度增长
　　 ·提高了雷达的扫描速度和数据更新率
　　 ·改进了雷达的多目标跟踪能力

（来源：航空信息网）

　　1991年4月23日，"先进战术战斗机"（ATF）项目在经过"方案验证与确认"（D/V）阶段的竞争性对比试飞和评价后，洛克希德公司（今洛克希德·马丁公司）领导的机体承包商小组研制的YF-22A原型机和普拉特·惠特尼公司研制的YF-119发动机战胜诺斯罗普公司（今诺斯罗普·格鲁门公司）领导的机体承包商小组研制的YF-23A原型机和通用电气公司研制的YF-120发动机，被美国空军选中进入"工程与制造研制"（EMD）阶段。美国空军选择YF-22

　　21世纪高推重比发动机要求减轻结构重量，降低研制和制造成本，这对制造技术提出了更加苛刻的要求,使发动机结构工艺性更加恶化。为此，国外将研究出全新的制造技术群。　

　　        以F119发动机为代表的 推重比10一级的发动机将成为以F-22为代表的第四代战斗机的动力装置。预计2020年以前，发动机推重比将提高至15～20，许多关键技术前期研究项目已经取得成果，不少已在XTC16/1A核心

早期发展

麦道公司为 F-X 计划试验了许多种气动构型，大概有 1,000 种。下面是一些代表性的构型。

F-15 当初的想象图，右下角是最终定型的方案。