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2008年06月27日 星期五 08:21
只有增强民族自信才可能搞好自主创新！
分析与探讨
中国至今没有自已干线飞机的原因
在建国五十八年后的今天，有着几十万员工的中国航空工业，五十多年来国家投入也不算少，但至今为什么仍然没有自己设计、研发的干线飞机？甚至连一架能载20个人以上、由中国人自己设计的支线飞机也没有！而只能宣扬给波音、空客加工成了一个货舱门，至多也只是加工了多少个尾翼之类的产品。在中国购买波音飞机的钱都 |
2008年06月23日 星期一 04:17
运十梦断的关键人——沈图
在运十的命运中，“沈图”是一个常被提起的名字，也争论至今。只有一点是清晰的，就是他对运十项目的反对，并直接导致了运十“折翅”蓝天。
沈图，1953年后，任中苏民航公司总经理、党委书记，中国民用航空局副局长，民航总局副局长。1977年12月至1985年3月任民航总局局长，长期担任中国民航业领导职位。
沈图曾是新中国民航事业的创建人之一，为民航的发展做出了重要贡献。然而，也正是他直接导致了我国第一个大飞机项目 |
2008年06月10日 星期二 04:39
运十研制的成功，不仅通过自己的努力和协作，使我国拥有了自己制造大飞机的技术。最难能可贵的还在于培养和锻炼了队伍，为进一步发展我国民机工业打下了基础。这是我国航空界的一笔宝贵财富。
运十这个技术平台的出现，使我们在大型航空器上有了完全的自主知识产权。尽管这个新生儿还有这样或那样的缺陷，但我们可以在这个基础上不断改进、发展，最终走出自己的辉煌。有了这个平台，我们就可以发展出各种变型机：预警机、加油机、空中指挥机、侦察机……前途不可限量。
可是，当运十还差３０００万 |
2008年06月05日 星期四 07:57
今天看到一个帖子，在这个帖子中写道：
“中央文献出版社为迎接邓小平诞辰百年出版的《邓小平年谱》里有这样一段记载,首次披露了邓小平是扼杀运十的罪魁祸首!
‘1980年4月8日，邓小平对三机部副部长段子俊说：民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来。’……………
1980年9月26日：运十飞机02架在上海大场机场首飞成功。” |
2008年06月05日 星期四 06:57
程不时
一、在航空技术发展的背景下看运１０
８０年代初推出的运１０是我国唯一的大型喷气运输机，它的问世比世界大
型喷气飞机的出现晚了２０多年，但在研制技术上大大缩短了我国与世界先进国
家的差距。运１０试飞到我国东、西、南、北、中的许多重要城市，包括７次飞
抵西藏首府拉萨，没有发生任何技术故障，证明其性能优良，达到设计要求。１
９８５年运１０因“缺乏经费支持”而中断试飞。５年后 |
2008年05月17日 星期六 07:42
工程和设计
有些事，还是要回到源头来理解。
什么是“工程”？我的看法是：人类对客观事物进行有意识的改造活动，当这种活动具有
一定规模时，就常称为是一项“工程”。反过来说，不是由人的意识进行的大规模活动，
如火山爆发、山岳垮方、洪水海啸，不称为工程。另一方面，由人进行的单纯内部运动，
而不对外界产生影响的，一般也不称为工程。比如，人们做过一场很复杂的梦，不会认为
完成了一项工程。人们召开内部的会议，进行传达、研究或搓商，如果纯 |
2008年05月06日 星期二 04:06
运十副总设计师程不时说中国自主创新的最大障碍是灵魂深处的民族自卑
自主创新的最大障碍，是来自灵魂深处的民族自卑。
所有现实条件的缺陷都是可以克服的，但是，仍然有人认为在中国不需要鼓励自主创新，不能够自主创新。这不是用理性的争论可以说服的道理，而是出自一种更加深层次的观念，无可理喻，但在一些人心目中却是根深蒂固的，即对民族能力的一种自卑的估计。
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