07.07.16   晴，时有雨   星期一         上午，洪清和大饼去火车站访谈，顺便问一下安多到拉萨的火车。结果比较令人遗憾，安多居然不卖去拉萨的火车票，相去拉萨的话只能当天排队候车，上车后再补票，并且每天限上10个人。不知道铁路那帮人怎么想的，这种做法也亏他们想得出来？         上午其他人则主要帮忙做我的课题--餐饮业调查，分成三组，分别对安多县城几条主要街道进行考察，记录每条街的餐馆名称、规模、菜系等信息，并挑出有访谈价值的餐馆我下午作重点考察。我和雪鸽、豆豆访谈西街，有十几家餐馆，规模都比较小，大都是五六张四人的小桌子而已。下午则是重点考察了几家餐馆。         大致来说，安多的餐馆以川菜馆和清真餐馆为主，最近两年新开了不少藏餐馆，总数有五六十家。这些餐馆大都是03年青藏铁路建设后开的。安多是青藏铁路建设的重要地方，从这里分别向南和向北建设，与从拉萨、格尔木方向建设的铁路相接。据说当时有数十万人在这儿工作，巨大的人流带来巨大的餐饮消费市场，那两三年餐馆生意都特别好，青藏公路沿线的小餐馆一年都能挣十来万。05年铁路工人撤走后，这儿的餐饮业就开始萧条了，青藏公路边的餐馆一部分搬到县城，一部分到其他地方了。藏餐馆的生意普遍较好，尤其是在冬天，因为这里的川菜馆大都是4月份开张，10月份就走人，因为冬天这里很冷，人也很少。不过清真餐馆冬天大都坚守，因为回族人有个特点，到哪儿哪儿就是家，就在这儿扎根做生意，这点倒有点像犹太人。不过估计他们大都以餐馆，小买卖为主，个体经营，所以商业上的成就就没法跟犹太人比了。         青藏铁路对青藏公路的影响大概很少有人提及。前两次来西藏的时候，青藏公路车流滚滚，03年在沱沱河大桥堵车，车排起了几公里的长龙。那时候西藏的人流物流有70%是靠青藏公路，每天从格尔木和拉萨往来很多趟班车。如今这一功能很大程度上被青藏铁路替代了，所以青藏公路上来往的车要少了不少，餐馆的生意自然也少了不少。据访谈的红运来餐馆老板说，01年以前青藏公路安多段路边有70多家餐馆，03年青藏铁路建设后变成140多家，现在估计不到20家了，部分随铁路到拉萨-日喀则公路边上了(这里即将建设拉萨-日喀则铁路)，一部分改行做其它生意，还有一部分赚着钱就回老家去了。这是安多餐饮的一个缩影，我们访谈中发现大多数餐馆都觉得现在生意不好，不少表示如果再这样下去的话，就关门大吉了。有些人则想坚持到青藏公路加宽加高工程，目前还只是有传言，据说是为了开发双湖油田，从安多到双湖的公路和青藏公路都要改造，如此工程必然带来巨大商机。但目前该工程还未确定，他们也是希望赌一把。