Pod2g是著名的iOS设备越狱者，也是iOS 5.0.1完美越狱的漏洞发现者。今天Pod2g更新了自己的博客，解释Corona完美越狱漏洞发现的始末。 Pod2g解释道，因为苹果已经封锁了iOS 5以前的所有已知漏洞，他只能另辟蹊径。在开发Corona越狱的时候，他寻找一种不用Mach-O载入的方法，于是他开始寻找漏洞。通过一个漏洞检查工具，几个小时后，他在racoon配置分析代码中找到一个格式串漏洞。Racoon是IPSec-tools中IKE的实现，是iOS默认的，当你打开IPSec会自动开启。Racoon也是Corona名字的由来。

　　如果你也对越狱开发感兴趣，你可以阅读Pod2g完整的博客，从中受到启发。

http://blog.sina.com.cn/s/blog_54a625bf010008az.html

http://www.ac1dsn0w.net/huge-lines-form-for-iphone-4s-launch-at-apple-stores-in-china/

http://www.emacswiki.org/emacs/GoogleTalk

http://www.autohome.com.cn/sport/201111/259476.html

看了本赛车的小说，里面提到这个，专业比赛为了提高换档速度而使用跟摩托一样的电子变速箱。

有了这个，加上拨片，就不需要跟趾等复杂的技巧了。

优点：

只需在起步时需要使用离合。

加快换档速度。

车手可以集中精力转弯（快速过弯的时候，方向盘很重）。

车手在激烈驾驶中不会换错档，令引擎爆缸。90%的引擎故障源于车手过早换档导致超转。所以间接地减小了比赛的成本。

缺点：

价格昂贵。

停车时需要逐步级减档，不如民用H型变速箱直接挂空档方便。

运气不错，红灯时抢到了排头。绿灯冲出，无障碍地选择好路线，一马当先连过了五个之字型的急弯，并且一路绿灯，限速之内遥遥领先。

老婆坐在附驾，随着每个一弯道，主动地把身体摆来摆去，来平衡离心力。过最后一个右转弯时，她的头快要贴到我的鼻子上了。

周一的早上，先遇上一个红灯清障，再顺利通过接下来所有的绿灯：）也是百年难遇了。

发动机以及涡轮故障，在美国召回。

2012计划引进。

这车比逍客小，看来跟将上市的斯巴鲁XV相近。但估计进口的可能性低，且价格奇高。

遂不喜。

1
跟趾减档动作 HEEL&TOE

　　 先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。
　　 何为跟趾？
　　 跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！
　　 跟趾动作的意义？
　　 谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴 转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的局面），则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟 趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。


赛车必须技术---跟趾动作　　    

    凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD PEDAL )。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。 　　

    在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
　　
    1、车手开始刹车。 　　
    2、车手踏下离合器。 　　
    3、降档。 　　
    4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。

    跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。(如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转(rpm)，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档5000转(rpm)但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm)，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。 　　

    5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。 　　
    6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。　　

　　
2
左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE

　　 我已说过转速的重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓 地 力才发明出来的。如何做出左脚刹车？ 影响赛车过弯速度的因素有很多，最重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力和引擎的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉力赛中，尤其适合于FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD（四轮驱动）的车型。

　　在赛车中，车手经常会用左脚来踩刹车，为什?要这样呢？在入弯前由于速度过快，必须适当减速，这时如果收油刹车，发动机转数会马上降低，直接影响了赛车出弯的速度，因此要使用左脚刹车，在刹车的同时踩住油门，保持发动机的转数。这样，赛车达到了与入弯对应的速度，可以顺利过弯，而发动机仍然处于高转状态，出弯时才会有更大的马力和扭矩输出，速度也更快。那么，在什么情况下需要使用左脚刹车呢？首先，赛车在入弯前速度已经相当高，马上就要入一个高速弯，比如说四挡6000转，如果选择降挡位至三挡，发动机转数被拉得很高，同时赛车的速度也会降得太低，影响了出弯速度；如果选择不降挡位，速度又太高，过不了这个弯。这个时候用左脚?车动作，在不收油门的同时？车降低车速，同时又保持了发动机的转数，仍然以四挡6000转过弯出弯。在澳门和珠海的两条赛道上，都有需要使用左脚刹车的弯道，比如澳门的东方弯，在入弯前赛车几乎已经达到极速，而且又是一个高速弯，这时就可以使用左脚刹车，在珠海赛道的一个左－左弯也是一样。
　　总而言之，在一些高速弯前，如果对目前的速度没有信心，又或者是当时的挡位比较尴尬，这时最适合使用左脚刹车动作。刹车时间不宜过长，快速点一下即可，刹车过长车速会太慢，而刹车的力量则视乎你的技术和对弯道的信心而定。
　　在砂石路面的拉力赛中，也可以使用左脚刹车过弯。虽然与跟趾动作一样，目的都是保持发动机转数，但是跟趾动作是降挡时候做，而左脚刹车则是在不降挡位时做。同时，在A组赛车上使用左脚刹车的情况会比在N组赛车上多，因为除了起步以外，A组赛车在高挡位时候换挡已经不用踩离合，"空闲"下来的左脚就可以更多地"帮助"右脚踩刹车了。
　　

3
两脚离合 DOUBLE CLUTCH

　　 两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。

在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。

减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。

在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。  

小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。

换档时机掌握的熟练程度的自我判断：
汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。  

两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。 这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。

4
关于“侧滑”　　

    大家看赛车时经常会听到"侧滑"这个词,那什么是侧滑呢?侧滑其实是一种失控状态，是过弯时车轮因速度太快突破抓地力极限而发生的车身横向移动的情况。 　　

    一般所指的侧滑专业的说法是“转向过多”或甩尾，意思是驾驶人扭动方向盘，但是车子却比驾驶人转动方向盘正常所应转动的角度还要多(比如转方向盘车子应转30度，可实际上车子却转了40度)。 　　
    侧滑的原因有很多，主要的有： 　　

    1：路面摩擦系数小，后轮突破抓地极限； 　　
    2：进弯速度太快，后轮突破极限； 　　
    3：在弯中油门加得过大过快过急，强大的动力使驱动轮后轮突破与地面的摩擦极限而打滑(多发生在大马力后轮驱动或四轮驱动的高性能车上，马力小的后驱车没有足够的动力让后轮打滑)； 　　
    4：前轮驱动的汽车进弯速度太快时，多会出现转向不足(也成为甩头)的情况。但前驱车也可以做甩尾动作，在足够速度时急打方向盘同时猛踩刹车破坏车身原来的惯性，这样车轮就会因为横向力过大而突破抓地力极限使车身发生侧滑的情况； 　　
    5：还有就是车手故意使车侧滑甩尾，使车头尽早指向出弯的方向(多在路面较滑，如雨天或沙石路面时才使用这种开法，正常情况下这种开法并不是最快)。其他的原因其实还有很多，如车子后部太重等，总之最根本原因就是后轮突破抓地力极限而发生横甩侧滑的状态。 　　

    发生甩尾的情况时想救车，通常的方法就是打“反手舵”，也就是车尾向哪边滑，就往哪边打方向盘。不过有时会矫枉过正，车尾又想另一边滑，这时就得做连续的“反手舵”动作直到车子稳定下来为止。但要记住，凡事都有个度，如果突破极限太远，那就算是SCHUMACHER也救不了。 　　

    大家在比赛中很少看到F1赛车侧滑，但这并不代表F1赛车不能用甩尾过弯，而是这种过弯法在正常路面决不如使赛车在极限边缘走正确的行车线快。原因很简单，大家可以想想，车轮是打横滑动摩擦阻力小速度快呢？还是向前滚动摩擦阻力小速度快呢？那些认为甩尾过弯痹积常过弯快的观点是错的，只不过是甩尾过弯看上去刺激一点而已。当然F1赛车马力庞大操控敏感突破极限时难救也是一个因素。
　　
    适合使用甩尾过弯法的是一些摩擦系数较小的路面，比如越野路面和雨天路面，在这些路面，赛车因为没有足够的车轮抓地力(特别是转向轮也就是前轮)而很难使用正常的过弯线路快速度拐弯，甩尾过弯则可以通过车尾的摆动使车头更早指向出弯的方向从而简单快速完成过弯动作。 　　

    SCHUMACHER雨天比赛时在过S弯时经常会使用一点点侧滑甩尾的技术，但这对于驾驶F1难度是很大的。各位如果想亲身体验侧滑甩尾的感觉，开卡丁车是个不错的选择。 　　

驾小车走过不少路。

车多不让路，青沪高速上大货车超车最可怕。

山西崞阳盘山为最险，对小车而言，胜过死亡圣地八达岭或坝上草原的连续下坡弯道。

京承高速湖光中街出口为最难，一个小半径的转弯，30迈误以为容易过。结果弯心高，外侧低。第一次入弯仍不得不刹车。

而机场高速南北入口最有乐趣。每天上班，就是为了那几个弯道。等明年练熟了以后，换上宽扁的跑车胎提升一下抓地力，看看能提高多少。

机场高速北向南入口处，弯道众多（大约三公里路，七个不同半径的弯道），同时行人稀少，视线较好。用几个早上摸索之后，发现非常适合业余选手练习。

初始和许多菜鸟在顺平路上挤着等红灯。转弯后就是多个连续的直道——弯道——直道，所以不会造成拥堵，基本上两个90度小半径转弯，就可以从红灯的后发位置抢入第一阵营，也就是挡在你前面的只是并排走的大车了。接着一个高速大半径角度的弯后，应该做为头车等第二个红灯或直接连续四个急弯进高速了。非常刺激。

因为原车的轮胎已经啃老了（近快六万公里），自己转弯时常用的外内外最大半径转弯法发现滑动加剧，入弯的速度似乎已经到达瓶颈。在出弯的时候已经没有余力加速。

在不打算换轮胎的情况下，只好用理论来弥补实践的缺陷。发现几处可以改进的地方：

减档加速转速调整不够。可利用两脚离合或跟趾来弥补（不改装油门踏板的话自己的车不容易做跟趾了）。尤其是低档自己常舍不得拉高转速。目前不用追求换档速度。

可以尝试延迟刹车，重新选择入弯的路线。一般因为其它车干扰，不太现实。

前驱车出弯的时候，油门太大会冲出弯线。需要适时收油。

平时自己在京密路的直道上，输给过不少车，印象较深的是奔驰、奥迪和沃尔沃；未出全力的时候，有全力加速的毕加索和别克曾经并驾齐驱5秒以内，然后对方放弃（因并不了线）；前几天因为快没油了，绿红灯起步还输给过一辆飞度。弯道就没人敢抢了，这几天下来，遇到过并线狠的捷达、夏利（直道并线狠的一般都是便宜车），高档的也有帕萨特、奥迪，转前几个小弯时都刹到20以内了，自己很轻松地绕到外线安全超过。按经验来说，豪华SUV（奥迪、宝马和卡宴）的车主，素质比其它车主高得多。

每天路过，能练习五六分钟，再走免费的机场高速，不亦快哉！

其它：

尽管四驱或后驱更易弯道加速。但前驱车的转向不足对初学者更为安全。

之前练习以民间摸索为主（206、c2论坛与google及视频教程），以后打算学习更专业的理论及专业指导（如比Going Faster），比如转弯前的刹车，是直线松油刹车好还是带刹车转向更佳:)

http://www.cyberciti.biz/tips/linux-debian-package-management-cheat-sheet.html

apt-get and dpkg

http://chromebytes.com/909/chromechrome-urls-%E2%80%93-dive-deep-in-2

简单记一下关键词。

语法高亮会涉及编译原理；推荐相关会用到数据挖掘；垃圾邮件的时候会用到贝叶斯。图片识别会用到专家系统。

在mint下的bash运行不存在的命令时，会友好地提醒你，输入命令出错，或者需要安装该软件。

momo-VirtualBox2 ~ # sbt
No command 'sbt' found, did you mean:
 Command 'skt' from package 'latex-sanskrit' (main)
 Command 'sb2' from package 'scratchbox2' (universe)
 Command 'sbd' from package 'cluster-glue' (main)
 Command 'sbmt' from package 'atfs' (universe)
 Command 'lbt' from package 'lbt' (universe)
 Command 'st' from package 'swift' (universe)
 Command 'st' from package 'suckless-tools' (universe)
 Command 'sb' from package 'lrzsz' (universe)
sbt: command not found
momo-VirtualBox2 ~ # sb2
The program 'sb2' is currently not installed.  You can install it by typing:
apt-get install scratchbox2
用的是bash的"command_not_found" handler。

在/etc/bash.bashrc里定义该函数。

函数里调用了python写的数据库查询程序CommandNotFoundMagic和出错更正的模块Spellcorrector。