俄罗斯“巨无霸”--米-26重型运输直升机

（米-26重型运输直升机在中国四川抢险救灾发挥了很大作用，特此介绍。）

        米-26是前苏联米里设计局(现名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。军用型可容纳80名全副武装士兵。有“巨无霸”之称。单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。

5月25日，俄罗斯的米-26重型直升机飞抵四川德阳市广汉机场支援中国救灾（吊运大型设备）

     简史     原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。

中国民航的唯一一架米-26大型直升机B7802号

      装备    俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，中国（1架），哈萨克斯坦等国。

      性能      米-26的旋翼为八片矩形桨叶，尾桨为五片桨叶，起落架为不可收放的前三点式。它的动力装置是两台乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局的D-136涡轮发动机，单台功率为7460千瓦。米-26的空重为28200公斤，最大起飞重量56000公斤。它的最大平飞速度295千米/小时，正常巡航速度255千米/小时，实用升限4600米，悬停高度1000—1800米，航程800公里。1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。

    米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。Ｃ―１３０可运载９２名武装士兵或６４名伞兵，可一次运载１３．５－２０吨物资。“米－２６”最大承载量为２０吨，可搭载一辆坦克或８０名全副武装的士兵。但与Ｃ－１３０相比，“米－２６”对起落场地的要求更低，能够适应复杂的战场地形，且飞行更为机动灵活。

    米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。

    旋翼系统为传统的铰接式旋翼，这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。

　　
   机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。着陆装置不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。

    动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。

     座舱驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。

      货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。

    货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。

米-26直升机吊运美军最大直升机

　　
     设备，标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。

米－26军事运输直升机运送BTR－80装甲运输车

   主要型别

   米-26军用运输型该型与米-26基本型相似。

   米-26A带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。

   米-26T基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。

米-26TS类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。

   米-26MS米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。

　米-26P民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。

    米-26TM吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。

    米-26TZ加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。

    米-26M正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。

  
      2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A.雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。

　　外形尺寸

　　旋翼直径32.00m
　　尾桨直径7.61m
　　机长(旋翼和尾桨转动)40.03m
　　机身长(尾桨除外)35.91m
　　机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m
　　机高(尾桨旋转)11.60m
　　水平尾翼翼展6.02m
　　主轮距7.17m
　　前主轮距8.95m

　　内部尺寸

　    货舱
        长度(装卸跳板放下)15.00m
　　(不包括跳板)12.00m
　　宽度3.20m
　　高度2.95～3.17m
　　容积121.0m3
　　面积
　　旋翼桨盘804.25m2
　　尾桨桨盘45.48m2

　　重量及载荷

　　空重28600kg
　　最大有效载荷(内部或外部)20000kg
　　正常起飞重量49600kg
　　最大起飞重量56000kg
　　最大桨盘载荷0.68kN/m2
　　最大功率载荷3.81kg/kw

　　性能数据(A：米-26；B：米-26M)

　　最大平飞速度A295km/h
　　正常巡航速度A255km/h
　　实用升限
　　A 4600m
　　B 5900m

　　悬停高度(有地效)

　　A(国际标准大气，载荷5100kg)1000m
　　B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg)1000m
　　悬停高度(无地效、标准大气)
　　A 1520m
　　B 2800m

　　航程

　　A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km
　　B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg)500km
　　A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油)590km
　　A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱)1920km