虽然和谐号号称是针对高端客户的出行工具,但是很多时候也不尽然。到了周末,像我这样的民工要想回家睡个好觉,就必须搭上D446或者D448。这意味着票贩子们开始学会炒作这个阶段的票-- 如果你周三订不到票,周末那就只好在时速250的时候保持你的站立平衡。
其实我的manager和我作年终谈话的时候,小心翼翼的问,看得出来,你似乎社会闯荡的经验不少。我立时慌了:我什么时候暴露我的身份了?That is true. 作为一个曾经的技术青年, I am the man have story.
每年贡献给铁路事业的钱一直占据家庭净利润的50%以上,所以您可以看出我对火车的赤子之心。经年累月的火车生涯给了我很多观察社会的机会。其实,发生在T65, Z50上的故事很多很多。8过,我一直打算在离开北京一周年的本月推出大型回忆录 - 北漂!在2006。
远的不说,最近两周D446/D403火车上,遇到了2个外国友人。其中女性占到50%。
远的不说,今天早上,遇到了一个法国愤青。丫是全球最大的动物药品和免疫提供商--比如说禽流感的预防疫苗--的中国区域经理。为什么说他是经理呢,因为我看到上了火车他就在作sales comparision report-- 我一看这不是我和艾伦做在上一个项目里面的嘛。从这个角度说,我从现在的东家这里还是多少学了一些东西的。
于是我和他聊天。法青问了我几个问题:
他搞不明白,如果说,产品不好,或者是不是这个领域的领头羊,业绩未达预期也就算了。问题是他的产品在国际上占到55%的分额,在中国却是不尽人意:虽然还没有像FIAT,达能那样。在中国,农业的产品定价是经过governmant批准的。
他搞不明白,为什么这种只允许50%-50%合资的企业里,中方合作伙伴总是有自己的独立的相同的子公司,或多或少的克隆合资公司的产品。
他搞不明白,为什么在中国,合同上写的是一回事,执行起来又是一回事。
他搞不明白,为什么每次和中国政府的主管官员交涉,他们总是说,我们一定想办法,却总是不了了之。
当然,我觉得农业对于中国的利益民生非常重要,所以政府监管情有可原。但是,现在的情况是,合资方发现,他们只是输入技术,不断地输入,却没有回报:结果就是感觉自己的技术是被偷了一样。
FIAT是南汽的合资方,众所周知,在经历了IVECO的黄金年代之后,南汽日子愈发难过,合作方自然也是赔本。但是南汽最后是自己另外买了一家公司:MG. FIAT就像退役的2奶一样另寻出路。
达能和娃哈哈的故事有很多版本。
我所知道另外一件是,沃尔沃卡车和山东重汽。沃尔沃方每年卖不出几辆。中方的子公司的产品卖得火得一B。啼笑皆非的是,中方的牌子挂的是:豪沃。
资本追逐利润,但是如果在追逐的利润中产生技术,我觉得这才是制度的推动性所在。如果这种拿来的思维不在一个自由的竞争的市场中玩。那么终归会发现得道多助和寡助的区别。
末了,法青指着动车组上的一个杂志说,你看这个文章说:
1 动车组是由国内自主研发而成
2 这种模式是一个成功的模式
Is that true?
后记:我觉得一个人还没有温饱的时候可以不谈道德,但是如果想进一步发展,光靠拿来的就说是自己的估计玩不长久,一则你的伙伴估计意识到什么,二则,没有自己的研发能力,光靠硕大的地产堆起来的GDP是没有意义的GDP.