根据民航西南地区管理局在其官方网站公布的消息，5月4日起，将停止东航昆明——版纳、昆明——大理航线经营权，所停航线交由国航、深航、祥鹏航空、西部航空公司经营。

　　在东航失去云南黄金航线之际，业内人士称，云南航一旦获准筹建，这个一开始就由政府主导的地方航空公司，将极大的威胁着东航云南分公司在云南的地位。云南省政府和东航之间的博弈，或将正式在蓝天下拉开序幕。

复出心结

　　至于云南省政府和祥鹏航空洽谈的详情，祥鹏市场部相关负责人说，谈的层面和细节只有高层才知道，在没有结果之前，不宜公开报道。

　　事实上，云南省政府对云南航“复出”的心结由来已久。

　　云南航空成立于1993年，当时国家大力发展民航事业，批了20多家航空公司。因为云南特殊的旅游经济地位，当时云南航空盈利甚丰，一度是全国航空公司中的“标兵”。至今，不少昆明人还对云南航记忆犹新，“1990年代，云南省除了烟草企业，剩下的盈利大户就是云南航了。”

　　然而，好景不长。从2002年起，国家民航总局一手在批民营航空公司，一手抓合并，组建三大航空集团。云南航也被并入了东航集团。

　　“若按盈利水平来说，云南航在全国航空公司排名靠前，不仅自身可以发展很好，还有可能发展壮大吃掉东航。”当时有许多云南人不服气。

　　有数据可以说话。东航股份(600115.SH)年报显示：2003年东航公司亏损7.8亿；2004年由于政策性补贴小幅盈利；2005年亏损4.67亿；2006年东航创纪录巨额亏损27.79亿。这一年，它成为国内三大航空公司中唯一亏损的公司。一直到去年，东航才走出巨亏阴影，盈利5.86亿元。其中，有将近1个亿的利润是东航云南分公司贡献的。

　　更重要的是，在得到云南航这颗“金蛋”后，东航对运力的投入发生了倾斜，云南省政府对此并不认同。

　　2004年初东航发动的“上海保卫战”，使得部分地方分公司的市场运力投放不足，东航留下的市场空隙迅速被其他航空公司挤占。

　　“在东航看来，云南分公司是东航整体的一部分，必须为东航的整体战略服务。而云南省政府则出于自身的发展考虑，希望东航云南分公司能在支持云南对外交流和经济发展上发挥更大的能量和主动性。这形成了一个矛盾。”一位云南省政府的内部人士对本报记者透露，比如，云南省政府多次提出，希望东航云南分公司能开通昆明直达欧美澳等地的定期航线，但被东航以“不具备完全成熟的条件”予以拒绝。

　　在东航方面看来，云南省政府方面提的要求甚多，但给予的支持却不多。对于开设国际航线很积极，但开航之后的支持却不够。

　　在与东航无法达成共识的情况下，“是花钱买回云南航，还是新成立一家航空公司，云南省政府都想过。”一知情人士透露。

　　2006年3月，当时云南省副省长李汉柏曾亲自带队到东航总部谈判，希望东航能让出51%的东航云南分公司股份，由云南省政府入主，并且恢复以前云南航的“孔雀”航徽。但此建议遭到了东航的拒绝。

　　既然买回云南航无望，云南省市政府开始扶持新的基地航空公司。

　　2004年，英安航空公司即宣称，该公司成为了除东航云南分公司外，驻云南的第二家航空公司。其特色是，以小飞机主打支线和次支线市场，运营基地设在普洱市的思茅机场。

祥鹏接招？

　　祥鹏航空成立于2004年6月，注册资本15000万元，是海航集团旗下的航空公司。

　　4月17日，民航西南管理局有关人士称，祥鹏航空原来申请的基地在大理，因为昆明机场的时刻资源很紧张，一时申请不进来。不过，发展到现在，祥鹏航空不仅以云南为基地，立志做云南本土的航空公司，它的起飞，还让云南看到了新的希望。

　　2006年2月，在祥鹏航空首航成功的庆祝仪式上，笑容灿烂的海航集团董事长陈峰丝毫不掩饰把昆明这个西南航空枢纽作为基地经营的想法，以此将形成一个巨大的扇形，向华中华南等地辐射。甚至，昆明也是通往东南亚和南亚的一个理想桥头堡。西南航空枢纽的航线资源，对于海南航空(600221.SH)来说，应当是最看重的东西。

　　“祥鹏航空想要做的，也正是云南最想要的。这也是云南省政府联手祥鹏航空，筹建云南航空的真实动机。”业内人士分析。

　　事实上，在和祥鹏航空接触前，云南已批准筹建的一家航空公司更有获得云南省政府青睐的机会。即昆明航空。

　　根据原民航总局发布的公告，昆明航空从2005年12月开始筹建，主要以开辟国内支线航空客货运输业务为主营业务，注册资金8000万元，其中云南中恒创新投资有限公司现金出资3200万元，占注册资本的40%。两名自然人王清民、王晖分别以3200万元、1600万元的投资持有40%和20%的股权。

　　“不过，这些都是拟投资人，出资方还没有最后定。”4月25日，昆明航空筹备组从事行政的王维在接受本报记者电话采访时说，该公司的招聘工作即将开始，三个月内机务、飞行员等都将全部到位。

　　记者从民航西南管理局云南监管办获得的消息称，四川航空欲以10亿元的资金和4架波音737和空中客车A320飞机入股，但不知为何，资金和飞机都还迟迟没有到位。

　　这反而是祥鹏航空的机会。至于在筹建云南航空期间，会不会还是有其他投资者进入，记者尚未得到进一步消息。

　　     【乘客】

　　     价格便宜最实在

　　     小林是一名旅游爱好者，喜欢利用业余时间往来东南亚各国拍照游览。从２００５年开始，小林留意到亚航的机票很便宜，只要登录亚洲航空公司网站便可直接订购亚航飞往曼谷、吉隆坡等地的机票。由于当时亚航仅在澳门设点，小林每次乘机都要先赶往澳门，但即使算上蛇口－澳门的船票，出行价格还是远低于普通票价。后来，小林把自己的经历写在磨房上，很快就吸引了众多的“驴子”争相改道澳门出游，同时还有不少“驴子”把自己海外游的“省钱招数”贴上来与大家分享。时间长了，小林和一帮驴友对东南亚各个航空公司、旅游线路的价格都了如指掌，每次出门都可以找到最省钱的航班和线路。

　　     小林告诉记者，目前深圳的廉价航班主要有亚航和虎航两家。亚航的机票网上和电话均可订购，在深圳机场也有服务点现场购买。而虎航的机票一般都是通过网上预订的，深圳机场内也有售票点，但价格可能比网上买贵。虎航在深圳新开至新加坡航线时，曾推出不含税最低单程人民币２５０元左右的票价；而亚航开通深圳吉隆坡／曼谷两条国际航线时，通航不含税单程优惠票价分别折合人民币１３８元和８８元！一般而言，东南亚短线游乘坐廉价航空机票最合算，包括各种税费也比普通票价低３０％以上。尽管廉价航空一般不提供免费食物、很多服务都要另行收费，但小林和朋友们仍然觉得“可以承受”。 小林表示，票价高并不等于服务好，价格便宜才是最实在的。就他所知，目前很多年轻人去东南亚玩都会预订廉价航空公司机票，运气好的还抽到过免费机票。

　　     【乘客】

　　     价格便宜最实在

　　     小林是一名旅游爱好者，喜欢利用业余时间往来东南亚各国拍照游览。从２００５年开始，小林留意到亚航的机票很便宜，只要登录亚洲航空公司网站便可直接订购亚航飞往曼谷、吉隆坡等地的机票。由于当时亚航仅在澳门设点，小林每次乘机都要先赶往澳门，但即使算上蛇口－澳门的船票，出行价格还是远低于普通票价。后来，小林把自己的经历写在磨房上，很快就吸引了众多的“驴子”争相改道澳门出游，同时还有不少“驴子”把自己海外游的“省钱招数”贴上来与大家分享。时间长了，小林和一帮驴友对东南亚各个航空公司、旅游线路的价格都了如指掌，每次出门都可以找到最省钱的航班和线路。

　　     小林告诉记者，目前深圳的廉价航班主要有亚航和虎航两家。亚航的机票网上和电话均可订购，在深圳机场也有服务点现场购买。而虎航的机票一般都是通过网上预订的，深圳机场内也有售票点，但价格可能比网上买贵。虎航在深圳新开至新加坡航线时，曾推出不含税最低单程人民币２５０元左右的票价；而亚航开通深圳吉隆坡／曼谷两条国际航线时，通航不含税单程优惠票价分别折合人民币１３８元和８８元！一般而言，东南亚短线游乘坐廉价航空机票最合算，包括各种税费也比普通票价低３０％以上。尽管廉价航空一般不提供免费食物、很多服务都要另行收费，但小林和朋友们仍然觉得“可以承受”。 小林表示，票价高并不等于服务好，价格便宜才是最实在的。就他所知，目前很多年轻人去东南亚玩都会预订廉价航空公司机票，运气好的还抽到过免费机票。

　　     【业界观点】

　　     “低价冲击波”

　　     搅热深圳市场

　　     廉价航空何以在深圳市场迅速“走红”？长期从事国际航空运输的业内人士表示，廉价航空早在上个世纪９０年代就在美国首次出现，并在市场普遍萧条的情况下取得迅速发展。目前，廉价航空已经席卷美洲、欧洲、亚洲、大洋洲等全球航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域，并出现了一大批成功的低成本航空公司。

　　     他表示，廉价航空主要是通过高满载率、服务附加收费、机构和人员“最简化”及降低租赁费用、增加航班密度等途径达到赢利。目前深圳乘坐廉价航空的多为境外旅游、购物团体客，不少打工阶层也成为“廉价航空”的新客源。为了节省成本，亚洲航空在深圳机场的办事处只有几名工作人员，而新加坡虎航在深圳机场至今都没设立办事处，所有工作都交由深圳机场客服部门代办。尽管如此，这两家廉价航空公司的乘客数量不但没减少，还呈现逐年上升的趋势。深圳以年轻人为主体，加上廉价航空开通的都是短途航线，乘客对飞行服务要求也相对简单；而在价格上，廉价航空平均能节省一半以上费用。此外，网络化也是廉价航空的一大特色，深圳白领网络化程度很高，任何廉价便捷的消费模式都能迅速传播开来。

　　     深圳机场相关负责人也表示，由于市场前景良好，目前亚航已经与深圳机场签订了５年的战略合作协议，预计将为深圳带来１００万人次的国际客流。为鼓励廉价航空在深圳的发展，深圳机场在航班起降费、过境旅客服务费、办公场所租赁费等多方面，均对廉价航空实行了让利措施。同时，机场还主动为这些廉价航空公司联系在中国的合作航空公司，使后者能提供后续航班，将入境旅客中转到全国各地。廉价航空的推广有利于满足不同层次旅客的需求，促进深圳航空业的分级化发展。

　　     机场边检现场负责人则表示，廉价航班多数使用机场早晚优惠时段起落，旅客在乘机过程中时间比较匆促，尤其在出入境手续中容易出现一些问题。由于廉价航空现场工作人员较少，出现问题难以协同旅客解决，给边检工作带来了一定的压力。希望今后航空公司和乘客提前准备好相应手续，在廉价的同时也能把后续服务做好。

　　（深圳晚报）

　　4月26日，中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，国际航空运输协会代码：CA，国际民用航空组织代码：CCA，简称“国航”）为员工组织了一场别开生面的集体婚礼，以特殊的方式迎接奥运。28对新人喜气洋洋，表示婚礼后会以更饱满的热情投入奥运保障。

　　作为2008北京奥运航空客运合作伙伴，国航今年的保障任务异常繁重，许多年轻员工全身心投入工作，无暇操办自己的婚事。为解他们的后顾之忧，让员工们以更集中的精力保证飞行安全、以更高涨的热情服务旅客，国航精心策划了这次以“百年奥运、相约百年”为主题的集体婚礼。28对新人来自国航不同的岗位，既有翱翔蓝天的飞行人员，也有保障飞机正常飞行的机务人员；既有精心服务于客舱的美丽空姐，也有奋战于一线、为旅客提供贴心服务的商务人员和地面服务人员，更有服务于国航的劳务派遣制员工。他们都有一个共同的梦想：在奥运之年成就今生良缘，让百年奥运见证真爱，共享北京奥运激情。

　　中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）党组书记王银香为新人主婚，国航党委书记谭植洪为新人证婚。国航党委副书记、纪委书记、工会主席刘培志，国航工会副主席陈邦茂，国航奥运工作委员会秘书长张春枝以及基层单位的工会主席都前往婚庆现场祝贺，并对新人们先大家后小家、无私奉献奥运的精神给予了充分肯定。刘培志宣读了全国民航工会发来的贺电。国际奥林匹克委员会项目委员会委员、第29届奥林匹克运动会组织委员会国际联络部副部长、前羽毛球世界冠军李玲蔚特意赶来送上对新人的祝福，并感谢国航对奥运工作的大力支持。

　　婚礼庆典现场设在国航新办公大楼前，环境布置得隆重而喜庆。婚礼仪式简短却神圣。新人宣誓、双方交换信物、喝交杯酒、拜天地等浪漫而热烈。“在今后的日子里，互敬互爱，相互支持，相互依靠，永远执手，不离不弃，共同担起家庭的责任。”成为新人们的共同心声。新人的父母们感谢国航各级组织对自己儿女们的关心和厚爱，他们会支持儿女们以加倍的努力工作来回报国航、回报社会、奉献奥运。

　　为了纪念这特别的时刻，28对新人在“奥运连着我和你”婚庆长卷上签名，表达了支持奥运、参与奥运、祝福奥运、奉献奥运的美好心愿。“奥运连着我和你”婚庆长卷签名活动是由北京体育收藏界热心人士刘超英倡议发起的公益活动，这一长卷将收集2008对新人签名，第29届奥林匹克运动会后将送入中国体育博物馆、中国长城博物馆、首都博物馆永久收藏。

　　为了办好这次集体婚礼，国航精心选择了婚庆公司，新人化妆、新娘捧花、婚礼摄影摄像、婚宴、纪念光盘等国航都为员工操办得妥妥贴贴。京外分公司新人的往返机票及参加婚礼亲属的食宿全部由公司承担。据了解，国航一直将构建和谐企业、营造家的感觉作为企业文化建设的一部分，极大地激励了员工岗位奉献的热情。

　　加速在华工业合作

　　博龙所指的中国合作伙伴包括了成都飞机工业(集团)有限责任公司（下称成飞）、沈阳飞机工业(集团)有限公司（下称沈飞）、西安飞机工业(集团)有限责任公司（下称西飞）等6家航空制造业企业，这些企业也是中国航空制造业的中坚力量，也是中国发展大飞机项目的核心骨干企业。

　　自1985年Aerospatiale公司（现空客法国公司）与西飞签署了第一份产品转包协议至今，空客二十多年来在华发展了6家零部件供应商，产品涵盖了诸如登机门、机头部件、机翼固定后缘、空调导管、刹车片、机翼翼盒、钛合金锻件等从大到小十多种零件，2007年的转包生产总值达到了7000万美元。

　　空客客户事务首席运营官雷义表示：“我们的目标是2010年在中国的采购额可以达到1.2亿美元，2015年达到4.5亿美元。”

　　 根据空客公司提供的资料显示，目前全世界正在运营的超过5000架空中客车飞机里，其中一半以上的飞机安装了中国生产的零部件。

　　“希望可以提高中国的设计能力。”博龙在阐述空客在华工业合作的原则时指出，为此空客在2005年成立了空客(北京)工程技术中心，“目前工程技术中心已经招收了超过100名中国工程师。今年内将达到200名”。

　　博龙还表示，希望未来中国能承担A350XWB新型宽体客机项目约5%的生产任务，并且把该型号的设计放在中国的合资企业工程技术中心完成。

　　“我们总在考虑新的工业合作模式，目前正考虑在国内再建立一家空客占少数股份工厂，但是具体细节现在还无法透露。”博龙如是说。

　　中国造A320明年下线

　　虽然新工厂尚未有定论，但空客在中国的另一个工厂即将建成投产，这就是空客在欧洲之外建立的第一条总装线——天津A320总装线。

　　作为“空客史上最成功的机型”，A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。是100至220座级飞机中具有相当大程度共通性和经济性的机型之一。目前国内有10家航空公司正在营运A320系列机型。

　　据雷义透露，预计今年8月该总装线将正式投产，明年6月第一架整机下线。“希望在2010年实现月产量4架的目标。”

　　据市场数据显示，目前航空业150－200座单通道客机的主力运营机型就是A320系列与波音737，而未来20年内，单通道客机占全世界客机总体需求量的48％以上。

　　在空客市场预测与研究副总裁劳伦·罗奥看来，150－200座的单通道客机将是国内航空市场一个时期内需求量最大的机型。“未来20年内，中国预计将需要1900架单通道飞机。”罗奥认为。

　　而种种迹象表明，即将挂牌的国产大型客机股份公司很可能将自己第一款产品的目标定位为150－200座的单通道客机。

　　“A320的成功使得空客跻身世界一流民机制造商的行列，这一过程很值得我国航空业借鉴。”一位长期关注民航产业的资深人士吴先生对《华夏时报》记者表示。

　　博龙认为，“总装线是飞机制造商核心能力之一，在中国建立总装线将扩大中国航空业接触核心能力和重要技能的领域”。

　　实际上，空客天津总装线项目的产业聚集效应已经和正在显现。

　　“空客A320系列飞机天津总装线项目建成并投入使用后所延伸的产业链，肯定能够吸引更多的飞机研发、零部件制造等上下游企业前来，同时还可以推动区域内通信电子、材料制造等相关产业发展。”天津保税区管委会一位人士在接受《华夏时报》采访时表示。

　　就在4月19日，民航科技产业化基地航空产业园在天津空港物流加工区破土动工。航空产业园办公室一位人士对《华夏时报》记者表示，园区已经与法国泰雷兹、美国PPG、瑞士华格、索科墨和汉斯公司、吉富中国投资公司等企业签订投资协议书，还有更多企业正在洽谈中，园区将打造以空客A320系列飞机总装线项目为龙头的航空产业链。