2006公交电视产业大事记

　　2006年1月，移动公交电视在国内继续普及，大连、吉林等诸多城市公交车上均可收看移动电视；

　　3月21日起，北京公交车和出租车上的移动电视开始对早晚高峰的路况进行直播，全天直播时间达5小时；

　　4月，一位青岛市民认为每天乘车都看到公交车上的电视广告属于强迫宣传，侵犯了自己的权利，并为此将公交集团告上法庭，象征性索赔一元（这可以算作是公交电视第一案，而由之引发了对于新媒体广告播放模式的思考）；

　　4月24日，北京移动电视推出一档名为《一路通》的电视互动指路的问询直播节目（公交电视单向传播模式向双向互动再迈一步）；

　　7月21日，北广传媒移动电视公司宣布已经与北京市地铁运营公司签署了合作协议,双方将成立一家公司共同经营地铁内移动电视的业务。（此举标志着移动电视进入北京地铁已经为时不远）；

　　9月20日，南京移动电视全面进入地铁公交出租车。（南京在成为全国30多个已开展移动电视业务的城市和地区中，唯一拥有地铁、公交、出租车等公共交通载体播放终端体系的城市）；

　　10月底，北京公交集团宣布将利用移动电视这一载体，与乘客之间开展互动，包括对司售人员的服务进行评价等；

　　公交电视：“强制”未必能转化成收益

　　在十大新媒体中，公交电视的发展和普及速度绝对可以排在前面。据统计，仅北京一个城市，今年年底前安装车载电视的公交车数量就将达到7000辆。

　　这样庞大的数字，预示着更加庞大的受众人群，然而，尽管比起其他新媒体，公交电视有其“强制性”的特性，但这些受众人群能否转化为广告客户，还需要打上大大的一个问号，而信号容易受到肪车母扇哦跋焓湛葱Ч⒛谌莸ヒ恢馗吹戎疃辔侍猓岳抛殴坏缡映派桃祷较蚍⒄沟慕挪健?

　　作为数字电视的移动化体现，公交电视一经推出，着实吸引了不少眼球。不过虽然移动数字电视的技术基本成熟，但由于环境、速度等因素影响，公交电视节目信号中断、模糊不清等现象仍然时有发生，此外，在嘈杂的乘车环境中，公交电视的音响效果就显得较差，而一些公交车上的车载电视甚至遭遇到破坏、盗窃，只剩下两根线头留在那里……硬指标的欠缺，自然导致公交电视叫好不叫座；

　　此外，内容的苍白和单一重复，也是导致公交电视不如想象的那样受乘客欢迎的一大理由。

　　毕竟，公交电视的商业模式相对简单，主要就是依靠广告投放。虽然相对密闭的收视环境，也使得这种媒体具有“强制性收看”的性质，从而为广告商提供了一个“精准营销”的机会。但在公交汽车这样一个嘈杂、拥挤、颠簸、人员构成复杂的环境中，多少用户真正收看电视，其中又有多少在看广告？如何确定最好的广告投放时间和内容？无法对广告效果进行监控评估，一定程度上也就影响了广告商的投放积极性；而就公交电视的另一商业模式--互动增值而言，当前公交电视的增值服务种类太少，已有服务也缺乏足够吸引力，对于公交电视受益自然帮助不大。于是乎，不少城市的公交电视，都做成了公益事业。

　　因此，对于公交电视服务提供商而言，提升服务质量、活用独特优势、探寻更好的商业途径，是当前发展的关键。
企业论坛

　　北京泰美世纪副总裁李群：公交电视是产业的自然延伸

　　目前，公交电视或车载电视，从技术上看，是传统的模拟无线电视发展到数字无线传输的一个必然结果，技术很成熟，目前国内几大城市采用的技术标准主要是欧洲的DVB-T，国家标准出台后，按理应在一年之内转换到国有标准，其商业模式没有什么太多选择，主要就是广告。在这方面，发达城市更加能实现盈利，而欠发达地区则更多地当成公益事业来做，因为不同区域的经济水平差异导致的广告投放量多少所致。

　　公交电视还不至于说是个新的产业，说产业有点大，说是个新的商业机会也许不为过，是技术进步的产物，毕竟以前的电视无法在移动的情况下接收信号。作为传统广告模式为主的电视运营业的自然延伸，产生了在一个新的时段--乘车时间--服务于大众的机会，一个新的向特定用户群投放广告的机会。但是，对那些愿意安静地养养神或看看报纸的乘客，坐上有电视的公交车有点像在有演出的餐厅吃饭，未必一定讨人喜欢，公交电视对终端设备来说也是一个商机，尽管这一商机似乎很有限。实际上目前公交电视盈利的很少，大部分还是作为公益服务。

　　

　　巴士在线董事长兼CEO王献蜀：3G的迟到给了巴士在线一个机会

　　巴士在线今后的内容来源和互动均源自互联网，但我们会通过移动电视、手持终端等各种渠道实现我们的服务和业务，而为客户所作的所有营销都将融合进行。

　　在未来五个季度内，完成转型和培育产业链是巴士在线的首要目标。目前国内视频互联网公司中，拥有较高内容制作水平的公司并不多见，而要支撑巴士在线连续不断的播放内容，首先要培育一批优秀的内容提供商。

　　3G的迟到给了巴士在线一个机会，让我们可以有时间充分做好这方面的准备。

　　

　　北广传媒移动电视公司总经理彭岱：公交是移动电视的主阵地

　　公交是移动电视的主阵地。北广传媒的新计划是，在4000辆公交车的基础上，明年覆盖到1万辆。同时，近万辆出租汽车和地铁、城铁的乘客也都能收看到移动电视。

　　

　　专家点评

　　资深网络媒体专家程新潮：公交电视没有粘性但有强制性

　　中国的媒体形态越来越呈现渠道化，媒体运营商所有努力都在吸引用户某个时间段的眼球，也就是说，媒体正在抢占人们一天时间分布的任何一个片断，已经没有一个媒体能叫嚣自己是垄断媒体了，可以控制人们一天的眼球资源。所以，只要在用户恰当的时间给与用户感兴趣的内容的媒体，我认为都有价值。

　　公交电视是一个典型的没有粘性的渠道媒体。从媒体的渠道特性来讲，现在的媒体很难形成很强的粘性，人们看每个媒体只是觉得我方便所以我选择。另外媒体之间的竞争越来越激烈，维持很长时间的粘性也许是一件越来越困难的事情。

　　但是没有粘性不能说没有价值。公交电视业不例外，公交电视属于典型的渠道媒体，他可以打发用户在乘车期间的时间，所以有价值。它的价值不在内容，而在垄断了乘客的空闲时段，因此在这个时间段，内容都有一定价值，当然包括广告。

　　从另外一个角度讲，公交电视广告的粘性可以理解成长时间乘坐一趟公交的乘客群体。所以公交电视媒体具有典型的强制性。渠道媒体一旦具有强制性，其广告价值自然就大。

　　

　　易观国际资深分析师黄涌涛：公交电视需要向广告主证明媒体影响力

　　公交电视是户外媒体创新的重要形式，目前来看，主要推动是各地的广电运营商，像北京等大型城市的移动电视运营，基本能够实现盈亏平衡，在逐步收回投资，而一些二、三线城市的移动电视，也出现了投资成本高、广告效果差、广告主.