在北京的城铁（地铁）中，1号线和2号线的站台都是在两列轨道之间的，而13号线、5号线、10号线很多都是站台处于轨道两侧的。

（图：左，站台在两侧，如13、5、10号线；右，站台在中间，如1、2号线。）

像1号线2号线这样，站台设置在轨道之间的设计，好处是：乘客在进站时，只需要关心如何进站，暂时不必关心去往的方向；等到进入到站台上以后，再去选择自己的方向。让乘客一个阶段只关注一件事情，一步一步引导乘客走向正确的道路，减轻乘客的认知负担，减小乘客错误的机会。就算选错了方向，也很容易改正：下了车去对面坐就OK。

而像13号线5号线10号线这样站台处于轨道两侧时，乘客必须在进站之前就决定好进站的方向。一旦进错了方向，要改正的成本可就高了。换句话说，乘客因为错误而受到了惩罚。而匆忙之中做错的决定的情况并不少见。同时这也让站口滞留的乘客偏多，他们在考虑该去哪边。

由于条件的限制，挂在站台外面的牌子，其方向描述是很模糊的，不熟悉的人就很难理解。比如5号线，有两个方向：巴沟方向和劲松方向。请听题：我在惠新西桥南口上车要去牡丹园，应选择哪个方向？这一瞬间，熟悉的人都可能需要思考一下，何况不熟悉的了。所以这个系统对新用户就不友好。

而站台上与外面的情况不一样，站台上有详细的地图信息，下一站、行车方向甚至全程的站名都有了。有了它们，你基本上不会做出错误的决定，而且你有大把的时间去做正确的决定。这就是1号线2号线设计的聪明之处：让乘客在正确的地方做正确的决定。

还有一点，13号线、5号线、10号线并不是全程站台都在两侧，他们的站台时而在两侧，时而在中间。这直接导致列车开门方向的变换不定。这样一来，不但站台外的人忙乱，连好不容易上了车的乘客也跟着遭殃。在拥挤的车上，你可能搞不清你要下车的那一站在哪一侧开门。尽管广播会说：列车在xxx站要开启左侧车门，但是一方面乘客一走神可能没听见；再一方面，哪一侧是左侧呢？要回答这个问题，首先要想清楚车子的行进方向。即使对于规律的上班族来说，上车了就要往对面车门挤过去，造成了很多“正面冲突”，令一车的人都很忙，忙着来回穿梭。（对了，坐过前门上、后门下电梯没？宜家有，大概是为了推车方便；我们小区也有，不知道为了什么。结果就是迷糊。）

（图：吹吧）

也许这样的设计是因为城铁高架桥的限制，让两列铁轨并在一起最简单。北京多少高难度的建筑包括世界之最的都设计施工出来了，不知道为什么就设计不好一个城铁高架桥呢。这真是北京新城铁的最糟糕的体验。（完）