摩托车在行驶一定里程后，应检查各紧固件的紧固状态，对润滑部位要按规定加注润滑油或润滑脂。

为保障行车的安全，延长整车的寿命，以下是需要经常注意的几点：

(1)每次行车以后，必须用于布擦拭，清楚如果遇上雨天，更应该及时撩净雨水防锈。

(2)检查蓄电池的电解液是否符合标准(高出极板10毫米一15毫米)，不够时，可以采用蒸馏水补充。

(3)要经常检查胎气压是否正常，气压过低时要及时打气，否则会增加不必要的油耗和对轮胎的磨损。

(4)定期检查前后轮轴螺帽、后避震器、牌照螺丝；螺母是否紧固等一系列关键部位紧固件。

(5)跨骑车每次行车之后，都要检查一下，后链条是否正常，太松时必须加以调整。

(6)定期前后制动、摇臂、离合器握把、方向转把轴承等处的润滑。

(7)每次行车前检查喇叭、灯光的开关和灯泡是否正常。

(8)及时补充燃料和更换规定标号润滑油，更换时间具体按照随车说明书

新购摩托车磨合期注意事项

       影响摩托车使用寿命的因素，除了产品的质量外，还与使用的方法有关：首先是磨合质量的好坏，其次是日常的使用保养。虽然新车磨合期时间短，磨合里程在车子整个使用期所占的比例很小，但磨合质量的好坏对日后的使用寿命有至关重要的影响。 磨合期采取限制速度、减轻载荷和加强保养等措施，可减少零件的磨损量、延长摩托车的使用寿命。在新车磨合期内，除了严格按使用说明书中的要求行车外，还应做到“一充分、一严格、三控制、三勤”。
“一充分”就是充分预热。使发动机充分预热后再起步，先用低速挡行驶１～２公里后，再换入高挡行驶。
“一严格”就是严格配油方法。二冲程混合润滑摩托车燃油的配制比例非常重要，应按不同时期不同配油比例的要求，在专用容器中将燃油混合均匀，并做好混合燃油的过滤。
“三控制”就是：１．控制车速。严格按照使用说明书规定的不同车速进行磨合。２．控制超载。在磨合期内，控制车子最大载重量是载荷的１／２以下，并选择平坦的路面行驶。３．控制时间。避免发动机过长时间运转。在５００公里内每行驶１５分钟停车休息一次，在５００～１５００公里内每行驶３０分钟停车休息一次。
“三勤”就是：１．勤清洗。经常保持车辆干净整洁。２．勤检查。检查润滑部位是否加足润滑油，勤检查发动机、变速箱及制动装置是否过热。３．勤换油。勤更换润滑机油，使磨合过程中产生的金属细屑及时带走。

“带人”是轻型摩托车磨合期内的大忌

    所有车主都知道，新车或者大修之后的摩托车要经过一段时间的磨合。那么，你知道车子为什么要磨合吗？怎样帮车子度过磨合期？关于这个话题，你一定有很多话要讲。好，就让我们检验一下自己是否全面了解磨合期。

摩托车出厂或者大修后，发动机内部各零件表面加工比较粗糙，接触面之间的间隙也比较小，需要通过一段时间的运动摩擦将各部件表面“挫”得圆滑，同时使它们之间的配合达到最佳状态，这段时间就叫作磨合期。在磨合期内，发动机中的铁屑多、零件表面温度高、润滑也不理想，如果行车时不注意，很容易在零件表面留下划痕，给车子造成“胸口永远的痛”，所以，细心磨合必不可少。
那么，磨合期内要注意些什么问题呢？

从第一次加油开始，你的爱车就进入磨合期了。第一件需要学习的事情就是使用规定标号的燃油、润滑油。如果是二冲程摩托车还要学会配制正确混合比的燃油，因为恰当的混合油能带走磨掉的铁屑，还能降低零件表面的温度。根据行驶里程不同，燃油混合比也不同，正确的配比可以在摩托车说明书上查到。

另外，有的厂家在摩托车化油器节气门处加有限速管，使新车比正常使用的车子速度要低一些，为确保磨合质量和驾驶安全，车主最好不要将其拆除。
现在可以点火启动了，但是先别着急行车，在寒冷的季节一定要预热发动机，怠速运转时间稍长一些。缸体温暖了？那么，准备出发吧！

想带上女朋友威风一下？算了，还是打消这个念头吧，在磨合期内，摩托车很忌讳负重，单人骑乘的摩托车应尽量避免驾驶员以外的负荷，即使是两人骑乘的摩托车，如果排量在350毫升以下，也要等行驶里程过了500公里以后再考虑带人。

行车时，尽量选择平坦而且灰尘少的沥青路面行驶，尽量避免爬坡和急剧加速，否则很可能会给发动机带来损伤；磨合期内匀速慢行也是错误的做法，那样虽然不会给车子造成伤害，却起不到磨合的作用，你不会想让磨合期无限延长吧？正确的做法是利用油门控制车速进行变速行驶，但是不要超过规定的车速。比如，磨合期车速规定不超过50公里/时，那么行驶中就应该将车速缓慢加速到50公里/时，行驶一小段距离后回油门到20公里/时左右，然后再缓慢加速到50公里/时，如此反复操作。这样有利于降低发动机温度、改善润滑条件，一定不要让车在低速挡长时间行驶。

现在来关注一下发动机温度。如果温度过高应及时停车，否则易造成拉缸、烧坏轴承等严重故障，比如，强制风冷摩托车的连续行驶时间应少于1小时；但是发动机温度也不是越低越好，温度过低会使汽油在燃烧过程中产生较多的酸和水，冲淡润滑油，腐蚀机件，也不能起到良好的磨合效果。

下车之后，我们需要做的是检查紧固件情况，发现有松动、漏气、漏油现象要及时紧固和维修；在行驶到300公里、1000公里、1500公里时，要及时更换机油。此外，还要定期更换空气滤清器滤芯，保持燃烧良好，以及定期检查火花塞燃烧情况。

最后，关于磨合期的时间，说明书中多规定为1000～2000公里。为了尽量延长摩托车使用寿命，完整的磨合应该是3000公

摩托车磨合期新手必读！
摩托车整车性能的好坏主要取决于厂家的生产设计工艺以及匹配的零部件质量。在上述先决条件已经确定情况下，新车磨合的好坏也会对以后整车性能产生极大影响。以下内容包含了许多新手经常会发问的问题，建议在买下新车上路之前，先看看这里，也许会有你要的答案。

　　问：为什么新车需要磨合？

　　答：1、在最初行驶的几百公里，发动机内各零件接触面间还不完全良好。

　　2、磨合有利于各金属表面间配合间隙的良好生成，对发动机寿命影响极大。

　　问：磨合期对速度有什么要求？

　　答：关于磨合期的速度建议：

　　1、200km公里内最高时速40km。

　　2、200km－800km最高时速40km/KM，800KM-1600KM最高时速45/KM小时后偶尔跑一下高速（持续时间不要过长）。

　　3、1600km以上可以正常的行驶了。

　　4、磨合期忌长时间定速行驶（高低速定速行驶都不可），请常常变换速度。

　　5、养成操作油门柔顺的习惯，也就是说不要突然猛加急速、猛拉油门。

　　问：磨合期是多久？

　　答：一般的说明书上写的是1000km，其实完整的磨合应是3000km以后，而车子最好用的时期是6000km——16000km.

　　问：磨合期使用机油有什么特点？

　　答：勤换！300km、600km、1000km换油，也就是我们经常说的：磨合期换三次机油。目的是为了使磨合产生的微屑排出。保持发动机清洁。

　　1000km以后可以按正常里程换油，一般矿物油是1000km一换。

　　问：我的是四冲程踏板，我该选用什么机油？

　　答：只要是正品的SF级别及SF级以上的机油都可。推荐使用SG级、SG以上的机油。

　　黏度根据当地气温而定，一般冬季可以选用10W40、10W30，夏天使用20W40、20W50。品牌可以考虑嘉实多、BP、壳牌、美孚、统一、昆仑等……。

　　问：齿轮油多久更换一次？

　　答：可以1000km时更换一次，以后每2000公里-3000公里或者6个月更换一次。

　　问：磨合期可以带人吗？

　　答：轻负荷对发动机磨合较好。

　　当然，如果你要带女孩子，也没办法，只有委屈车子了。但是如果你带一山东大汉或者一个大胖子，就不大好了。

　　磨合期内控制载荷的车子最大载重的1/2以下，并选择平坦良好的路面行驶。

　　问：磨合期行驶前要预热，对吗？

　　答：是的，这很重要。实际上，对于过了磨合期后的车子，也要预热，使发动机各零件温度增温，机油润滑达到各表面后，方才行驶。一般，夏天2、3分钟即可，冬季5分钟以内即可。大家可以自己掌握，不必教条。

　　问：磨合期一次可以最长连续行驶多久？要注意什么？

　　答：强制风冷的125踏板车，磨合期一次行驶时间最好不要超过1小时，要注意停车休息，让发动机冷却。注意不要长时间行驶，以避免发动机过热，达不到磨合效果。

　　水冷的要好些，可以跑时间长些。

　　问：摩托车一般情况下要做哪些保养？

　　答：二油一滤很重要。

　　勤换机油是延长气缸、活塞、活塞环寿命的不二法门。

　　定期更换齿轮油。

　　定期更换空气滤清器滤芯，保持燃烧良好，是减少发动机积碳、减少化油器故障的不二法门。

　　定期检查火花塞燃烧情况。

　　定期检查轮胎压力，保障行车安全。

　　自己会换机油、换空气滤芯、拆火花塞，是一个车手的必会技能！新手在请别人换过二次后，应尽快自己学会。

　　问：我的车应选用什么标号汽油？

　　答：加什么标号汽油：一是看发动机压缩比、二是看说明书。有的车压缩比高，但是说明书却可能会提示不要使用98＃高标号汽油，这和它的发动机零件用料有关。所以，一般情况下是看压缩比，个别情况说明书里会写明。

　　压缩比在9:1以下的车型，选用90＃。

　　压缩比在9:1以上的车型，选用93＃。

　　压缩比在10:1以上的车型，可以选用97＃。

　　问：我的新车怠速低了，不稳，如何调整？

　　答：1、调整怠速要在热车时进行。一般跑个三五公里就热了。

　　2、125踏板车的怠速一般在1700转左右。有的则是1500转。请看说明书。

　　3、顺时针拧动怠速镙钉，升高。逆时针则降低。

　　问：我以前用统一磁护机油，现在准备用BP300，请问更换机油时，有必要先清洗发动机吗？

　　答：没有必要。

　　理论上说，清洗发动机后再更换会好些，但是我认为没有必要。为什么呢？有人说，可以使用柴油、或者可以使用嘉实多专用发动机清洗油。但是如果用了它们，又用什么去清

发动机的磨合是和整车一起进行的，一般分为两个阶段：
1、0～500公里：
在新车初期磨合中，应控制油门在50%以内，不得猛加油门或使发动机突然高速运转。
驾驶前，需让发动机有足够的预热时间（夏季1分钟，冬季5分钟），决不能在冷机时强行加速。
待机油泵的机油流动所有的重要部件上之后，才能行驶。
并注意各档的车速不能超过以下规定：
一档25公里/小时；二档35公里/小时；三档45公里/小时；四档55公里/小时；五档65公里/小时。
连续行驶时间最好不超过30分钟，然后稍作休息后再继续行驶。注意摩托车的速度要经常变化。
2、500～1000公里：
您的摩托车经过500公里的磨合后，应趁发动机热机时更换润滑油并按说明书有关规定进行其它项目的保养。
这一时期，应尽量避免油门的全开操作，经常变化车速，并注意各档的最高车速不能超过以下规定：
一档30公里/小时；二档40公里/小时；三档55公里/小时；四档65公里/小时；五档75公里/小时。
连续行驶时间不超过40分钟，然后稍作休息后再继续行驶。
在1000公里磨合结束后，应趁发动机热机时更换润滑油并按说明书有关规定进行其它项目的保养。

为什么要对车辆进行定期维护保养：
　　
摩托车是机械运动产品，在使用过程中各零件会产生不同程度的机械磨损，紧固件会产生不同程度的松动，电气件、橡胶件会产生老化。只用不养，天长地久必然导致积劳成疾，待到“大病”到来，再想使摩托车恢复往日的风采，免不了“开膛破肚”、“换心、换肺”的大修，造成不必要的“痛苦”，付出高昂的费用。只有通过定期的保养，才可及早发现和排除和各故障隐患，始终使摩托车处于最佳状态，发挥最好的使用性能，延长使用寿命！
    “好车还需好的保养”。
　　保养不及时或非专业保养：使发动机零部件加剧磨损，造成发动机异响和零部件损坏，更换发动机，带来较大经济损失。
　　保养不彻底，更换机油、机油滤芯，但没有更换机油滤网，滤网粘一层污物，使供油不畅、润滑不良，造成发动机凸轮摇臂磨损。
　一、为什么必须磨合？
按常规，摩托车发动机出厂前只进行简短的台架磨合，其主要目的是检查各部分机件的装配质量是否存在缺陷，以及是否有漏油、漏气、漏水（指水冷车型）等现象，其调整也是在空载低转速工况下进行的。这样，发动机摩擦副的几何形状，必然存在着微观和宏观上的误差。如不经磨合就以大负荷、高转速运行，会因接触表面压力增高而引起温度急剧上升，致使机件的磨损加剧。这样不但油耗偏大，甚至会造成接触表面的熔化或卡缸等故障。所以说，尽管磨合期较为短暂，但它对发动机的使用寿命有着极其深远的影响。摩托车的磨合期一般为1000～1500km；在新车的初期磨合中，应控制油门在50％以内，不得猛加油门或使发动机突然高速运转。一定要按照各型车辆使用说明书的规定的车速进行庭合。
二、预热暧车 低档起步：
发动机由静止到运动状态，需要克服机件较大的扭力和阻力，方可进入正常运行。为使发动权顺利起动，应在不打开点火开关的情况下，预先蹈动起动踏杆数次，以消除发动机运动部件的停滞阻力。发动机起动后，应使其怠速运转数分钟进行预热，待发动机温度升高才能挂档起步。（正常的预热时间，冬季一般不少于 3～5分钟；其它季节通常不少干1～3分钟）。这是因为发动机刚起动时，气缸内的润滑油膜还没有完全形成，摩擦副之间难免存在一些泄漏点。如未经预热就强行起步行驶，不但使气缸、活塞等零件处于干摩擦状态，加快机件的磨损，还会使燃料消耗大大增加。试验证明：发动机若从5℃（指曲轴箱机油温度）启动升温至 50℃时需耗油100mL，若预热到20℃后再起步，升温至50℃时仅耗油55mL，预热比不预热节油45mL。有些人为起步方便，常采用二档起步（或二档以上），这个习惯是不正确的。正确的方法应是一档起步，待发动机暧机片刻，曲轴转速达3000r/m以上时，再换入二档，每次换档前都应使发动机保持在最佳区域后再进入中、高档运行。这样可以使发动机运动讲得到充分的预热，铝合金零件膨胀到最佳状态，发动机燃烧室密封良好，可燃混合气得到最佳发挥和利用。因此，燃料消耗也最小。
   
三、油门缓加 中速运行：
有些人喜欢在行驶中猛加速和猛减速，客观上这一加一减油门对驾驶者心理上有一种兴奋感，但这种操作方法会使油耗猛增并影响车辆使用寿命。
驾驶员都知道，在猛加油门后车辆虽有加速感，但要达到稳定的车速还有一段时间，在这段时间里油耗大增，是稳定车速的2倍以上。试验表明，每轰一次油门，少则耗油5～10mL，多则20～30mL。另外，车辆起步后，若采用急加速和缓加速的两种方法，将车速提高到60km/h分别需要10秒和15秒的时间，虽然缓加速的时间长一些，但却可节油 8～10rnL。 发动机的油耗曲线是鱼钩状，中等转速为低油耗区。但如果低于此转速区，可燃混合气流速降低，使得混合不均匀、燃烧不完全，油耗就会上升；而转速高于此范围时，为了达到发动机的最大功率，化油器将供给较浓的混合气；油耗则相对增加。
实践证明，只有在稳定的车速的摩托车才最省油、磨损最小。因为车辆在这一速域内，既不吃力，又不再增速，噪声明显变小、车速相对平稳，这是发动机的最佳配合区。有经验的驾驶员常说“扶着油门走”就是这个道理。需要指出

摩托车换机油有讲究
各种车辆行驶到一定里程或间隔一定时间后必须更换机油。 一般来说，摩托车机油更换周期的长短是由以下因素确定的：
1、 新车在磨合期行驶中，机件相互磨擦所产生的金属屑和机械加工时残留发动机内的杂质混入机油，使机油易污浊变质。所以新车在行驶数百公里后即应更换机油（有的机型换油期还要短些）
2、 在冬季或寒冷地区使用的摩托车，由于燃油较易凝结而混入机油中使之变稀、粘度下降，故应勤换机油。
3、经常作低负荷运转的发动机因进入气缸的机油燃烧不充分而形成积碳，使机油变质，所以要勤换机油。
4、经常在灰尘大和潮湿地区使用的摩托车，机油变质快，同样应勤换。

摩托车日常保养注意事项
1） 新车磨合期为1600-2000公里
　　新车1000公里内，时速不宜超过40公里/小时；2000公里内，时速不宜超过80公里/小时。只要不超过推荐的使用时速，尽可能挂入各档磨合，使摩托车磨合到最佳状态。

2） 行驶前或重新启动发动机时，应有充分的怠速预热时间，以使机油流到发动机所有润滑部位。

3） 机油的更换
　　摩托车的机油有着润滑、冷却、密封、清洁、防锈等作用，它相当于发动机的血液，作用非常重大。发动机没了机油或机油质量低劣，很快就会造成内部各零件烧损，大大减短发动机的寿命。因此，保持适量的机油量与使用纯正机油事关重大。
    要经常检查机油的油量。将摩托车在平地上摆正，用油尺量机油量，量时不要拧上油尺，如油量低于油尺的下限水平，则应注入推荐使用的机油，加注到上限位置为止。
    新车首次更换机油为行驶300-500公里，第二次更换机油为行驶1000公里，以后每行驶1500-2000公里更换一次。
    注意：二、四行程发动机机油不可互替；注入的机油量因机种而异，以油尺为准；加入的机油油量不是越多越好，一定要在油尺的上下限之间。
    注完机油后，启动发动机，使其在怠速下运转10分钟，然后将发动机熄火，车身保持正直，此时机油油量要达到油尺的上下限之间位置，并无漏油现象。

4） 空气滤清器的清洁
　　空滤器是把进入发动机气缸的空气进行过滤，因此空滤器的滤芯很容易变脏，如不及时清洁，会造成进气不足、混合气过浓，从而引起发动机功率下降、油耗增多，时间长了还会造成烧机油。因此，空滤器一定要及时清洁，特别是灰尘大的地方。
   5） 齿轮油：每行驶4000--6000公里公里更换一次。

6） 怠速调整
　　不同的车型有不同的怠速。125系列跨骑车的车型冷车下的怠速为1400±100转/秒，100-t、踏板车热车下的怠速为1700±100转/秒，125-踏板车热车下的怠速为1600±100转/秒。因有自动加浓装置，125和100排量的踏板车冷机下的怠速比热车时会更高，且不稳。
    常有一种误解，以为怠速越低越好，既省油声音又好听。事实上，怠速太低，会造成缸头部分润滑不足而超正常磨损。因为缸头部分的润滑油是靠机油泵压上去的，而机油泵是靠发动机来带动的，若怠速太低，则机油泵的压力不够，造成上到缸头部分的润滑油量不够而磨损加剧。

7） 蓄电池
　　摩托车蓄电池的设计寿命通常是2-3年，但若使用不当，则会很快电量不足、寿命缩短。主要不当使用有：
启动太频繁；刹车开关调得太紧、拖刹车行驶而刹车灯常亮；外加电器设备如防盗器等；长期放置；蓄电池加水太多、电池水不纯；等等。
    除使用不当以外，蓄电池本身质量、调压整流器等也是蓄电池故障的重要原因。
    注意：踏板车的免维护蓄电池不能再加电池水。

8） 有关调整数据
　　刹车的自由行程：手刹10-20mm，脚刹20-30cmm ；
　　油门把手的自由间隙：2-6mm；离合器的自由行程10-20mm；
　　链条的松弛度：15mm。

9） 当需要进行维修保养时，建议您到特约服务网点。它最了解您的摩托车，而且备有全套的保养和维修工具。各表保养项目也可以由进行维修保养工作的指定的维修机构来进行。如果您有专业的机械知识而能胜任的话，大部分的维修保养工作也可以由您自己完成。

10） 表中陈述的保养周期是根据通常的驾驶条件而规定的。使用率很高、或者在非常泥泞、灰尘很大的地区驾驶的摩托车更要经常进行维护保养。

摩托车保养注意事项用户在摩托车维修好过后，不要急于离开，应向维修人员了解一些摩托车的维修保养知识。
　　【新购摩托车的磨合】
　　新购或经过大修过的发动机的车，由于各配合零件的表面不可能加工到完全理想的状态，相互位置度也存在一定的偏差，所以在新车初始的1000km磨合行驶期间。各运动件相互剧烈摩擦，强烈发热。如不注意使用，就有可能使摩擦表面产生损伤，摩托车的性能及寿命将受到严重影响。 因此应做到：
　　控制车速，严格按使用说明书规定的不同车速进行磨合。
　　（2） 控制过载，磨合期内控制载荷在车子最大载重的三分之二以下，并选择在较好的路面行驶。
　　（3） 控制行驶时间，避免发动机长时间运转。
　　（4） 勤换机油。使磨合过程中的金属屑及时被带走。建议在磨合期内更换三次机油。
　　【润滑油的更换及过滤器的清洗】 将发动机预热，熄灭后旋开放油螺塞，踏动反冲起动臂数次，以助残油完全排出。然后取出过滤网放入清洁汽油中清洗，随后将其装好，注入新的润滑油，测定方法是：发动机怠速运转2-3分钟后再检查油面是否在油尺寸上、下刻线间。
　　【空气滤清器的保养】 摩托车在行驶一段路后，空滤器壳体内会积存许多灰尘和异物，滤芯表面还将粘附大量灰尘，这些灰尘将滤芯的孔堵塞，使进气量减少而造成混合气过浓，导致发动机性能下降，因此在正常情况下，每行驶2000-3000公里要清洗一次滤芯。滤芯的材质、结构不同，其保养方法不一样，对泡沫滤芯的保养，要将其浸入汽油轻轻捏洗，清除灰尘和异物，再把泡沫中的汽油挤压出来，然后将清洗后的泡沫浸透机油，将多余机油挤压或甩干，让其稍微带油即可安装。对纸质滤芯的保养，要用毛刷刷去滤芯表面的灰尘，用压缩空气从里往外吹，达到除尘的目的。
　　【化油器怠速的调整】 （1）、起动发动机并进行预热5-10分钟。（2）调整怠速螺钉，把怠速调整到说明书的规定转速值（1500转/分），按顺时针方向转动螺钉，怠速增加，按逆时针转动怠速减少。（3）、调整怠速微调螺钉。先顺时针转动微调螺钉，直到无怠速；再逆时针转动微调螺钉，也直到无怠速为止。将该螺钉置于上述两极限位置中间。以得到最佳混合比，如怠速有所偏高或偏低，则再将怠速螺钉进行调整，值得注意的是：因为化油器的本身结构特点决定，其在冬夏两季怠速应有所不同，气温低时应调高怠速，气温高时应调低怠速，以保证摩托车的动力性及经济性。
　　【驱动链条的保养及调整】 检查驱动链条的磨损情况，注意链条松紧度的调整：拧松后轮轴罩母和驱动链调节器锁紧螺母按相同的调整量转动调节器，要求左右两边的调节器应处于同一刻标，再检查链条的松紧度。
　　【润滑油的选用】 （1） 根据机型选用。根据所驾驶的摩托车发动机是二冲程还是四冲程机，选用相应的二冲程或四冲程汽油机油。 （2） 确定其质量等级。根据所驾驶的摩托车发动机排量、机型，选择相应等级的机油。我公司四冲程车应选SE级以上的机油。一般排量越大、负荷越大，对润滑油的等级要求越高，不论哪种机型，都不能只从价格出发而选用低级、劣质油，否则因小失大。 选择合适的粘度等级，润滑油的粘度根据不同地区和气温的变化选用。

新摩托车维护要点
1：刚购车时要限速行驶（特别在500公里内不得超过说明书的最高车速，一般为40公里）。
2：300公里时更换相当等级的机油，清洗机油滤网，检查空气滤忒，并让有经验的师傅调整怠速。
3：骑行1000公里左右，重复第二条时，再检查电瓶水，气门间隙，轮胎气压，各相关部位加注润。
4：建议找一家有资格，有经验的一家维修部为座骑维护，并建立档案。很有必要记下维修部的电话。

经常看到有的朋友问及车子磨合，在此说说偶对磨合的认识。

新车和更换了气缸活塞及环子的时候，需要进行良好的磨合。国外许多车厂在出厂时已经完成了初步磨合，不用用户刻意去磨合，国内也有出厂进行磨合的机器，不久前O-YES的250水冷发动机就是完成磨合的机器，但国内的机器都由厂家进行的磨合，偶还真信不过他们~~

目前国内生产的机器，磨合是非常重要的环节，直接影响机器的性能，今后的使用寿命，目前国内厂家的可信赖程度，偶认为是个未知数，如同天上的云、少女的心，偶还是相信自己的磨合。当然有的机器天生就是一个垃圾产品，那磨合出来也是垃圾，如果再没有经过良好的磨合，将是纯粹的垃圾。（垃圾×垃圾=经典垃圾）

磨合，按有的厂家的说法，磨合是300、800、1500公里时按时个换机油，初期行驶速度不大于50公里/小时。严格按厂家的要求去做未必太教条了，也不一定正确，偶认为磨合就是地负荷运行发动机，要根据具体路况等灵活掌握。磨合的主要任务是磨合活塞（环子）与汽缸。

一般新车的车况出厂已经调整好，车子的负荷来自：车子的重量、驾驶者的重量、加速度、路面坡度、摩擦阻力等，使用高档位负荷对应就高。车子的重量无法降低，驾驶者的重量，尽量是不带人，当然有的朋友体重约130公斤，相当于带人的工况…..

使用低劣的机油加大负荷，曾与嘉实多的工程师请教此方面问题，专业人士说：摩托车机油考虑到摩托车的特点，其所配置的机油中的添加剂，考虑到了齿轮环子等部件的工况特点，在磨合期的时候不要贪图便宜，忌讳使用代用品，其实以后也不要使用代用品。因为有人认为磨合期换油的时间短或行驶公里数比较少，而采用很便宜的机油。再次提醒大家，假冒的机油还是不少的~~
换油方面，偶的观点是根据油的实际情况，不用完全依据300、500、800，有的厂家注重发动机，起出厂时在机器内加入的油很好，所谓的原厂机油（OEM）没准就是哪个国际名牌呢。偶在磨合期中经常在热车后取样查看，直到700公里时，机器里的机油还是透亮，象没有使用过一样，沾取一点用手指用力捻，黏滑感觉很好，也许是我的运气好吧~~但由于担心机器里有金属屑等，偶还是不到700公里换了油，放出来的油与新的一样。

车子的档位，实际是指所用的减速比，由于减速比的变化，发动机的输出固定，而档位升高，驱动的后轮转速上升，而力矩减小，因此低档位磨合车子时比高档位磨合的负荷小。
    摩托车的换档是改变减速比，齿轮箱内并非是几个档就有几套齿轮，而是通过改变齿轮的组合实现改变减速比，因此采用1、2、3档行驶过程中，4、5档所用的齿轮也在工作。这里说一下，齿轮箱里不是豆腐渣，没必要理会它们。磨合适合低档跑，但是低档跑机器容易过热。水冷车可以根据高水温灯的信号来控制车速，风冷车要凭感觉让机器轻负荷行驶了，而且要耐心地将车速温柔地拉起来。
一辆五档车五档时40公里/小时、与三档、二档时跑40公里/小时，那么五档40公里/小时就是机器太大的负荷，而二档40公里/小时有的机器转速超过七、八千转/分钟，新机器在初期不适合高转速。五档40公里/小时，车子机器不舒服，人也因此不舒服，驾驶者应该能感觉到，如果是新手感觉不到，至少应该培养这个认识。
关于磨合期限速方面，在长距离下坡路段，车子用五档跑到80、90公里/小时，机器没有多大负荷，因为车子在空档时自己都能溜过去，这时才是最适合五档跑磨合的时候，但油门不要收得过小，保持不加速就可以了。而在平直的路段，五档行驶是一档一档加上去的，由于磨合不宜过大地加油门，多数情况下加不上五档。在上坡路段，高档位很少用，只是在入坡前有一定的速度时用高档位、中等油门过度一下，待速度降低后及时换成合适的低档位。在较长的上坡路段，坡度约达到20度，那40公里/小时也是超高的了，磨合阶段尽量少跑那坡。

磨合期轮胎的气压不要偏低，在正常范围内取上限数值，明白为什么吗？

关于机器的散热，新机器没磨合完成之前，自身存在着一定的阻力，不宜长时间奔跑，偶觉得在初试阶段半小时左右就应该休息一阵，至少要够10分钟，酷暑天气应再长些。水冷发动机存在这个情况，有的大排量水冷车象CB400，多数是跑磨合速度，几乎年年都是“磨合期”~~~~

磨合主要是低负荷行驶，温柔地磨合活塞运动部分，磨合期内，与其说是磨合车，也是磨人呀，如果你能做到这一点就已经成功了一半了~~

偶认为磨合车子用不着1500公里，我的水冷太子跑了220公里得到了出磨合的感觉，当然偶磨合的时候前一百公里多数用1、2档行驶，用3档行驶不多，很少用4、5档，当然水冷车有它散热好的优势。

备注：【硫化物（VSC）】是一种具有【难闻气味】和【恶心味道】的挥发性气体。