2007～2008学年第二学期
课程设计任务书

设计名称： 汽车电器检修实训 班级： 06汽车 地点： 汽车实验室
一、检修实训目的
汽车电器检修实训的教学主要目的是使学生学习和掌握汽车电器在检修过程中的操作规范和步骤，培养学生的操作技能和解决实际问题的能力。同时使学生在课堂教学中所学的理论知识得到验证和巩固，加深学生对所学内容的理解。
二、检修实训内容
汽车电器检修教学的内容主要是汽车电器设备的拆装、检修和部分线路的辩识。
具体内容如下：
1.交流发电机的拆装与检查；
2.起动机的拆装与检修；
3.点火系主要部件的拆装与检查；
4.汽车电器及全车线路的辩析
5.撰写实训报告
三、进度安排
1.交流发电机的拆装与检查：1天；
2.起动机的拆装与检修：1天；
3.点火系主要部件的拆装与检查：1天
4.汽车电器及全车线路的辩析：1天
5.整理实训报告：1天
四、基本要求
每个学生必须独立完成检修任务。实训的基本要求是：
1.进一步掌握各种汽车电器设备的结构、工作原理、工作过程及各个电器之间的工作联系。
2.掌握各种汽车电器设备的调整、检测、方法、拆装、装复方法与一般步骤。
3.了解实习过程中的注意事项，掌握汽车电器检修的基本操作规范；
4.懂得并能正确地使用常用工具、量具和专用工具。
5.了解各种汽车电器的常见故障排除方法。

汽车电器实训报告内容

实训一：交流发电机的拆装与检查
（一）硅整流交流发电机的不解体检测
用万用表检测发电机各接线端子间的电阻，并作相应记录。

发电机
型号
（Ω） “B”与“E”
之间的电阻（Ω） “B”与“F”
之间的电阻（Ω） 转子绕组电阻（Ω）   
   正向 反向 正向 反向    
JFW14
3．5 40 ∞ 9 ∞ 8
（二）记录交流发电机分解与清洗的步骤
（1）拆下电刷及电刷架。
（2）拆下螺帽、皮带轮、风扇、半圆键。
（3）拆下紧固螺钉。
（4）用专用工具拆下驱动端盖(注意定子不能随着一起移动)。
（5）取下转子总成。
（6）拆下元件板上3个接线柱的螺帽，取下定子总成。
（7）拆下元件板上的固定螺钉，后端盖上的“+”柱和“N”柱。
（8）取下元件板（注意各绝缘垫圈不能遗失）。
（三）发电机的装配及注意事项
（1）发电机的装配原则：先拆的后装，后拆的先装。
（2）装配时，元件板、“+”柱、“F”柱、“N”柱与壳体之间的绝缘垫圈不能漏装。
（3）装配完毕后，发电机应能运转灵活。
（四）记录硅整流交流发电机的检修内容：
1．转子检修
（1）转子轴弯曲度的检查及校正
将转子轴装在V型架上，用百分表检查径向跳动不能大于0.1mm，否则应对轴进行校正。
（2）滑环的检查及修理
滑环表面有严重烧蚀或圆柱度误差大于0.25mm，应用车床精加工，但滑环厚度不得小于1.5mm，否则应更换滑环
（3）磁场绕组的检查及维修
用万用电表电阻档检查，磁场绕组的电阻值12V为4～8Ω，24V为18～20Ω，磁场绕组的故障多为短路、断路。断路一般发生在绕组与滑环之间。找出断头焊接好后，应上绝缘漆。并用细线固定。如果绕组短路，应重绕线圈。
2．定子检修
（1）电枢绕组的故障检查
电枢绕组的电阻值三相间应一致，且应小于1Ω，绝缘性能要求良好。
（2）电枢绕组的故障排除
电枢绕组的故障多为短路、断路、搭铁。修理方法有重新绕制和换件修理。重新绕制时，要记下每相绕组的线圈数，每个线圈的匝数、节距、导线的直径、绕制的方向及每组线圈的起头、槽距与三相绕组接法，以便参考，绕好后再上漆烘干。
（5）整流器的检查及维修：用万用表RX1档检查正向电阻应在8～10Ω，用RX10K档检查反向电阻，R为∞，二极管断路、短路均应更换。
3．检查整流器
将万用表的两测试棒接于二极管的两极测其电阻，再反接测一次，若电阻值一大（10kΩ）一小（8~10Ω），差异很大，说明二极管良好。若两次测量阻值均为∞，则为断路；若两次测得阻值均为0，则为短路。
4．触点式调节器的检查与维护
1）检查触点表面是否有较深蚀坑或严重残缺，磨平后触点厚度不得小于0．4mm。修磨触点应用专用白金砂条插人触点接触面之间，轻压活动触点，往复抽动白金砂条，直到磨光磨平接触面。最后用硬纸片夹在触点间，擦去脏物和遗留砂粒。对于蚀境较严重的触点，可拆下在平整的油石上磨平后再装上，装复时上、下触点中心应对正，其偏移量不得超过0．2mm，以保证触点接触面积。
2）检查电阻。电阻不得有断丝、叠丝、变色、烧焦等现象，阻值变化过大或烧焦严重时必须更换。更换时，可采用同型号废旧调节器上的相应的未损坏的电阻。
3）检查弹簧。调节器的弹簧均采用密圈拉力弹簧，若拆下的弹簧在自由状态下，各弹簧之间有未压紧现象时，应予以修整。弹簧两端的拉钩若有折断不足一圈长度时，可用尖嘴钳弯起端圈重做钩环。
（五）交流发电机的装复过程
1、在轴承内加注润滑脂。
2、将转子、前端盖、风扇叶轮及传动带盘装合在一起。
3、安装电刷架，电刷及弹簧。
4、安装元件板。元件板也安装在后端盖内部。
5、把定子线圈与后端盖合装在一起，连接好二极管与定子线团的引出线。
6、将两端盖装合在一起，拧紧对销螺钉。
7、安装发电机接线桩头。发电机上“＋”与 “F”桩头部应与后端盖不导电，发电机“一”桩头应与后端盖导电。
（六）交流发电机与调节器的使用注意事项：
1）须注意发电机的搭铁极性，决不允许接反。如果发电机与蓄电池的极性接反，将造成功率二极管正向导通面有大电流通过将其烧毁。因此，更换蓄电池时，要求起其极性正确。
2）严禁使用螺丝刀或导线将发电机“电枢”接线柱与外壳短接，以此查看是否有火花来检查发电机是否发电，尤其在速度高的情况下更要注意。因为，这样短接造成的瞬时大电流或感应所产生的高电压容易使二极管被击穿或烧坏。
3）发电机高速转动时，不应突然关闭电源开关，以免瞬时电压过高，造成整流元件和调节器中半导体元件的损坏。
4）当发电机不发电或充电电流很小时，就及时找出故障部位，不要长期继续运转，因为发电机不发电或充电电流很小时，可能性是由于二极管损坏而引起的。
5）发电机和电压调节器联合工作时输出电压是很稳定的，但在检修和使用中必须与车上的蓄电池并联使用。

实训二：起动机的拆装与检修
（一）起动机的不解体检测

起动机
型号 起动机驱动齿轮与限位环间隙
（） 空转试验 转子绕组电阻   
   电压
（V） 转速
（r/min） 电流
（A） 电压
（V） 电流
（A） 扭矩
（ Nm）   
QD121
4．5 12 >5000 <90 8 <650 >29.4
（二）起动机的分解过程。
拆下电磁开关——取下防尘罩——取出电刷——拆下紧固螺钉——分解电起动机。
（三）起动机的检查过程
1、起动机电枢轴的检查。
（1）用游标卡尺测量轴的尺寸，检查与衬套的配合间隙，间隙应在0.03～0.08mm(极限0.2mm)，间隙过大，应更换衬套并铰配。
    （2）电枢轴同轴度：换向器圆度、圆柱度的检查、修理，将电枢轴放在V型架上，用百分表检查换向器圆度，圆柱度，当圆度误差超过0.1mm时，应进行车削加工，但换向片厚度不能少于2mm，换向片间切槽深度应为0.7～0.9mm，最小深度为0.2mm，否则应刮削。
2、起动机换向器的检查。
检查换向器表面有无烧蚀，表面有无污损，轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。
3、电枢绕组的检查。
电枢常见的故障有短路、断路、搭铁、脱焊。
短路检查：将电枢放在电枢检查仪上，接通电源，将锯片放在电枢槽上，如锯片跳动即有短路。
搭铁检查：用万用表RX10K档，两表笔一端接换向器一个绕组，一端搭铁芯，R=∞ 为正常，否则应修理或更换电枢；也可用220V试灯，一端接换向器，一端接铁芯，试灯不亮绝缘良好。
4、起动机电刷的检查。
（1）电刷架检查：电刷架用万用表RX10K档检查，绝缘电刷架 R=∞；或用试灯检查，灯不亮为正常。用RX1档检查搭铁电刷架，R=0或试灯亮为正常。
（2）电刷弹簧检查：用弹簧秤检查不能低于规定值（如丰田为5.88N）。
（3）电刷检查：电刷在架内能自由上下无卡滞现象，接触面不低于80%，长度一般不应少于10mm
5、磁场绕组的检修
（1）短路：将磁场绕组通2V直流电，用起子接触四个磁极，如果某个绕组磁力明显弱于其它磁场极，说明该绕组有短路，接触时因电流较大，时间要短，以免烧坏线圈。
（2）搭铁：用万用表RX10k档检查，R=∞（一端接电刷，一端接壳体），用试灯不亮为绝缘。
6、起动机电磁开关的检查。
(1)机械部分：活动铁芯与线圈壳体内的配合应保证运动自如，电磁开关触头，接触盘表面应平整，且触头高度要一致，否则应进行打磨或锉修。
(2)线圈检查修理：用万用表RX1档，检查吸拉线圈和保位线圈电阻应符合规定要求（如384型，吸拉线圈为0.6Ω, 保位线圈为0.9Ω），如不正确应重绕或更换。
（四）起动机的使用与故障诊断
1、起动机的正确使用：起动机每次起动时间不超过5s，再次起动时应停止2min，使蓄电池得以恢复。如果连续第三次起动，应在检查与排除故障的基础上停歇15min以后。
2、起动机的常见故障有：起动机不转，起动机运转无力，驱动齿轮啮合不良，起动机不停止工作，起动机空转等。
实训三：点火系统部件的拆装与检修
(一)分电器主要零件的检修
1.分火头的检修
选万用表R×10K档，两表笔分别接中央插孔与旁电极孔，R>50KΩ，否则说明分电器盖有裂纹或积污，应清洁或更换。
2.分电器轴、衬套及驱动齿轮的检修
用厚薄规测量联轴器或转动齿轮与分电器壳体接触面的间隙，一般应为0.15～0.5mm.。
3.离心式点火调节装置的检修
将分电器轴固定，用手捏住凸轮或分火头，沿旋转方向转至极限后松开，凸轮应能自动回到原位。
4.真空式点火提前装置的检修
真空点火提前调节器的密封性必须良好，可用专用仪器或用嘴吸吮检查，膜片应能拉动移动，或则应换。
(三)发火性能试验：检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60~70oC）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/min，八缸发动机用的点火线圈为2500r/min），在0.5 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。
(四)点火线圈检测
1．外部检验
目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。
2．初次级绕组断路、短路和搭铁检验
1）测量电阻法
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。
2）试灯检验法
用试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。
3．次级绕组的检验
因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。
(五)点火系统检测
供电电压的检测
①为避免损坏电子元件，在连接仪器接线之前，须先将仪器置于测量电压的功能下。
②将高压线插头从分电器上拔下并搭铁（此时可用辅助线）。
③拔掉控制器插头的橡皮套管（不拔下插头）。
④将电压表接于触点6和3之间。
⑤打开点火开关。
⑥用手按发动机旋转方向缓慢地转动分电器轴，此时电压应在0～9V之间波动。当分电器触发叶轮的叶片在空气隙时，电压为2～9V，当叶片不在气隙时，电压约为0.3～0.4V,若电压不在0～9V之间变化,则说明霍尔发生器有故障，应予更换。
实训四：汽车电器及全车线路的辩析
（一） 桑塔纳轿车电路图特点及读图要领
1.桑塔纳轿车电路图的特点
（1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。
（2）在此图上建立起电位高、低的概念：其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极“＋”→开关→用电器→搭铁→电源负极“－”。
（3）减少了电路的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰，图形符号考虑到元器件的外形与内部结构，便于读者联想、分析，易读、易画。
（4）各局部电路（或称子系统）相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。
2、安装线束注意事项：
1）线束应用卡簧或绊钉固定，以免松动磨坏。
2）线束不可拉得过紧，尤其在拐弯处更要注意，在绕过锐角或穿过金属孔时应用橡皮或套管保护，否则容易磨坏线束而发生短路、搭铁，并有烧毁钱车线束，酿成火灾的危险。
3）连接电器时，应根据插接器的规格以及导线的颜色或接头处套管的颜色，分别接于电器上，若不易辨别导线的头尾时，一般可用试灯区分，最好不用刮火法。
（二）、实训心得体会
为期一周的电器实训结束了，在这次实验中我学到了许多，不仅让我对汽车上的发电机、起动机和分电器等汽车电器的结构、工作原理及工作过程和各个电器之间的工作联系有了进一步了解，而且让我能将书上的理论与实物联系起来，加深了对各电器工作原理的理解。通过此次实训，我学会了各种常用工具、量具和专用工具使用，掌握了各种汽车电器调和的调整、检测、拆装、装复方法与基本步骤及注意事项，并且掌握了一些汽车电器的常见故障的排除方法。在实训期间我对汽车的点火系统也有了更为深刻的理解，对汽车电器设备总线路也有了进一步的认识。我认为这次的实训是必不可少，相信在以后的学习、工作中会有很大的帮助，当然在这次实训中我也发现了我所学知识的不足，以后我会努力学习使自己了解的更为全面。