城关镇方向共有597孔900T箱梁架设任务，途中跨越3座现浇梁，途经6个自然村，总长约16公里。承担架梁任务的该公司京沪铺架架梁一队，自2008年9月进场以来，在副经理兼职队长高之磊的带领下，全体人员发扬不怕吃苦、连续奋战的精神，克服人员不足、机械改造等困难，紧密围绕施工任务，不断改进架梁工序，安全、进度各个目标均衡推进，多次获得上级的表彰和奖励。2009年5月份，在京沪公司开展的制架梁劳动竞赛中，架梁一队荣获第三名，获得绿牌奖励；在大干100天劳动竞赛中连续3次获得第一名。

截止目前，该公司京沪铺架3台架桥机累计完成架梁1430孔。

　　雁荡山特大桥地处风景秀丽的浙江省永清市雁荡山风景区，主桥跨越甬台温高速公路。主跨采用2—90米下承式叠合拱桥，叠合拱钢梁全长184米、高27米，总重量3438.4吨，桥梁结构设计新颖，居世界同类桥梁之首。根据工程特点，承担施工任务的中铁四局四公司积极与第四勘察设计院、中南大学、局设计院等单位共同进行科研。

　　甬台温铁路雁荡山特大桥2—90米叠合拱被称之为“世界领先、亚洲第一”。其科技含量高、施工难度大，运用了大量新技术、新材料、新工艺。那么，科技含量高在哪里？施工难度大在哪里？新技术又新在什么地方？笔者带着这一连串疑问走访了相关专家和现场管理及技术负责人。

　　应用了哪些新技术？

　　“叠合拱桥之所以被称之为‘亚洲第一、世界领先’，是其结构设计新颖、施工工艺先进共同决定的，含有较高的技术、科技含量。” 甬台温铁路叠合拱工程总工程师梅俊介绍，2—90米叠合拱桥在国内是首次应用，具有四个特点：

　　结构设计及外形设计先进、新颖，全桥设计为全焊接钢结构，
主梁采用单箱九室的箱形结构，钢箱拱采用主辅拱双拱叠合设计；结构受力复杂，一为两孔连续梁结构、二是钢箱梁与桥面板砼形成结合梁体系、三是钢箱拱与钢箱梁之间通过吊杆连接形成下承式拱桥、四是主辅拱进行叠合受力；叠合拱施工处在潮湿多风环境，现场焊接操作条件差；叠合拱施工上跨甬台温高速，施工安全防护及交通组织难度较大亦是本工程的特点之一。

　　在焊接中，采用CO2气体保护自动焊、埋弧自动焊焊接工艺，攻克了雁荡山特有的潮湿多风环境对叠合拱拼装采用全位置等强对接焊的影响，保证了拼装构件的焊接质量。

　　梅俊介绍，2—90米叠合拱桥在施工过程中采用四项施工新技术：2—90米叠合拱桥钢箱梁属超长、超重钢结构，在施工过程中采用连续顶拉施工工艺进行架设，保证了结构安全、定位精度，确保了施工质量；创造性的设计使用了可调同步液压支座滑道系统，有效的控制了应力集中问题，并可通过降低可调同步液压支座的高度，将支点反力重新分配，以减小悬臂端支点反力，从而降低最大应力；设计使用了液压滚轮复合纠偏系统，将主动纠偏和被动限位进行了整合，与长大钢箱梁顶拉施工形成了有机的整体，实现了动态连续纠偏功能；甬台温铁路雁荡山特大桥叠合拱桥钢箱梁设计为单箱九室全焊接结构，在铁路上为首次应用，在施工中首次引进超声波锤击技术对重要焊缝进行了锤击处理，消除了表面残余应力，提高了焊缝的疲劳强度。

　　怎么“飞过”高速路？

　　“这么笨重、这么长的钢箱梁是如何实现空中整体‘飞过’高速公路的”？中铁四局四公司总工程师杨翼告诉笔者，钢箱梁在顶推过程中会出现一端悬臂，有时是两端同时悬臂，长184米，重二千多吨的钢箱梁，在空中位移时，这对钢梁本身的焊缝要求非常高，同时由于拖拉过程中悬臂过大，钢梁本身受的应力过大，会出现变形。一端一旦悬臂，下滑道支点处钢梁承受应力自然变大，阻碍位移不说，会造成钢梁变形，更有甚者，甚至焊缝裂开，折断钢梁的危险。

　　为确保钢箱梁达到要求，除在用钢方面精挑细选外，在焊接上更是精益求精，为此，他们请来了专业钢构公司高级技师前来焊接，并邀请西南交通大学、中国铁道科学院、上海铁路局、中铁第四勘察设计院、南京理工大学、中铁宝桥、中铁四局、合肥中铁钢结构公司等业主、高校、设计、监理和施工单位的专家、教授及主要技术人员对叠合拱钢梁进行了两次出厂鉴定。专家们一致认为：叠合拱钢梁工艺方案合理，工装可靠，结构几何精度和焊接质量满足现行规范和验收标准，可以出厂架设，能够满足桥梁在时速250公里的高速铁路上的安全。然后我们才开始组织顶推。

　　在顶推中，叠合拱顶推过程有序控制及施工安全是技术重点和难点。QC科技攻关小组通过详细的变形计算和受力分析，设立顶推施工监控量测组，控制施工过程中每个阶段结构变形。在顶推中，采取前端牵引，后端配合，油泵压力控制在16MPa以内，调整预埋螺栓的布置，对反力架结构增加加劲板，增强力的传递，在纠偏反力架的悬臂端增加立柱，以增加反力架的整体钢度。有效将顶推过程中应力、线形、精度控制在设计误差范围之内。确保了叠合拱钢箱梁安全精确顶推到位。

　　“上跨高速公路，且不封道，这就使整个工程施工的难度增大了很多。尤其是钢箱梁和叠合拱拼装，不但科技含量高，更是安全风险大。在平均日车流量近万辆的高速公路上空施工，高速公路完全不封道，二三十米的上空掉下一颗螺丝都可能会引发一次交通事故。”当问到，施工中阻力最大也是最难克服的是什么时，中铁四局四公司甬台温铁路项目经理王建斌说：“当然是安全的保障了，这也是所有参建人员共同担心的。”

　　王建斌说，钢箱梁拼装顶推就位后，桥梁虽然建成，但叠合拱可以说是桥上叠拱再叠拱。尤其是拱的拼装，高速不封路，龙门吊无法在高速公路上架起，支在梁上的吊车臂长达不到高度，吨位也达不到要求。经过反复论证后，采取了在钢箱梁上架起龙门吊，这才解决了拱拼装的难题。

　　东海之滨，乐清湾畔，奇峰险峻的雁荡山下，已建成的甬台温铁路犹如一条伸展的长龙在浙东海湾丘陵间蜿蜒跃起。叠合拱犹如一只展翅欲飞的雄鹰，虎踞在雁荡山特大桥的中间，与甬台温高速共同构成了一幅水墨异彩的优美画卷。www.zqlq.com

　　昨晚7时左右，成都至都江堰铁路郫县西站灯火通明，现场人员紧张地注视着15米高的半空。在那里，一片长约32米、重达420吨的梁在架桥机的帮助下不断向桥墩上方移动。时间一分一秒过去，经过了两个小时，梁终于被顺利安放在了桥墩上。工作人员兴奋地宣布，郫县特大桥全线架通，这也标志着成都至都江堰铁路正线桥梁全部架通。

　　高架桥在成都至都江堰铁路正线被普遍采用，全长65.5公里的线路，有三分之二路段采用高架桥。郫县特大桥全长28公里，在全线中是最长的一座桥，因此桥梁铺架是整个工程的控制性工程，桥梁无法架通，后续工作就无法顺利展开。施工人员为了抢时间，实行24小时昼夜施工。

　　桥梁驾设完成后，紧接着将进行无砟轨道板铺设，以及铺轨、电气化联调等后续施工，根据目前的施工进度，整个主体工程预计明年1月底完成。明年4月1日试运行，5月1日即可正式通车，这一通车时间将比原计划的5月12日提前11天。

此外，高速公路路网数字编号特征也有规律可循。首都放射线编号为1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。其他纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。架桥机，龙门吊，运梁平车 13676982257   www.zqlq.com

　　而寒冬时节，走在任河边，嗖嗖的西北风从每一个石缝里呼啸而来，让人不得不缩紧脖子盼望春天的脚步声快些到来。

　　懊恼间，岸边那些拔地而起的桥墩上一个红色的庞然大物映入眼帘，使人精神为之一振，在这千山鸟飞绝，万径人踪灭的寒冬时节，还有这些远离故土亲人的筑路人以天为帐以地为床，在三秦大地的崇山峻岭间书写着这辉煌的篇章。

　　原来是中铁五局三公司
桥梁制架二分公司还在架梁作业。

　　安毛高速公路AME14合同段共有预制梁395片，分布于瓦房店高架桥和高坝特大桥。其中瓦房店高架桥10跨，83片梁全为40m预应力混凝土箱梁；高坝特大桥，左幅第1跨4片为20m、第5~10跨24片为30m、第11~23和第27~45跨128片为40m预应力混凝土箱梁，右幅第1跨和第5~11跨32片为30m、第12~24和第28~45跨124片为40m预应力混凝土箱梁。合计40m箱梁335片、30m箱梁56片、20m箱梁4片。

　　为了按照工期要求完成制架梁任务，中铁五局三公司桥梁制架二分公司设置了两个桥梁预制厂，根据施工进展情况，目前开工的高坝预制厂首先预制架设高坝特大桥左幅第27~45跨和右幅第28~45跨共148片40m箱梁（瓦房店高架桥预制厂另设），占地面积8000多平方米，采用轨道式运梁平车运梁，DJ50/160单导梁架桥机架梁。

　　自2008年5月初开始建设桥梁预制厂以来，中铁五局三公司桥梁制架二分公司在业主、监理、设计、地方政府（单位/部门）、中铁五局安毛AME14合同段项目经理部的统筹安排下，克服了山高路陡、场地狭窄、征地拆迁、沟通协调各种客观困难，快速完成了场地平整、临时设施建设、制架梁设备的进场、拼装、调试工作，于2008年8月1日预制第一片桥梁，12月12日架设第一片桥梁。施工过程中始终按照相关规范做好安全质量管理工作，配合地方职能部门加强对环境保护的有关政策、法规知识的宣传教育，把做好环境保护工作和坚持文明施工贯穿于整个施工过程，工地标识标牌内容齐全、样式规范、位置醒目，现场材料分类堆码整齐，施工便道及时维修养护、洒水防尘。

　　截至2008年12月19日，中铁五局三公司桥梁制架二分公司在安毛高速公路AME14合同段共预制桥梁13片，架设桥梁4片，安全、质量、进度、环保、文明施工各项工作齐头并进，得到业主、监理、设计、地方政府（单位/部门）、中铁五局项目经理部的一致好评。

　　解盘专家：唐伟元，被称为“深圳股王”，师从国际十大投资大师之一的戴诺·顾比，擅长波浪理论和黄金系数预测大盘，有十多年的股票投资经验，现任中道元投资公司的投资总监。

　　公司是全国散货机械和集装箱起重机的龙头企业，其中集装箱起重机在国内市场占www.zqlq.com有率100%，在国际市场占有率高达78%。从该公司的技术图形来看，该公司自2009年9月1日连续横盘以来，形成一个箱体的整理形态，箱体又称为“达沃斯”，所谓箱体，是指股价在运行过程中，形成了一定的价格区域，即股价是在一定的范围内波动，这样就形成一个股价运行的箱体。当股价滑落到箱体的底部时会受到买盘的支撑，当股价上升到箱体的顶部时会受到卖盘的压力。一旦股价有效突破原箱体的顶部或底部，股价就会进入一个新的箱体里运行，原箱体的顶部或底部将成为重要的支撑位和压力位。以600320振华重工的图形来看，9月18日的11.13元和11月16日的11.35元形成箱体的顶部；9月1日的9.41元和9月29日的9.51元形成箱体底部，目前已经进入突破回抽阶段，该股介入价位10.50元左右，止损位10 .10元，止盈点位12.00-12.50元。

　　荐股跟踪：

　　上周推荐天通股份(600330)今日的最高价6.32元，离我们的止盈价只差0.18元，在过去的一周涨幅超过5%，短线获利就出。

　　坝陵河大桥横跨关岭自治县白水镇和城关镇，是“五纵七横”沪瑞国道主干线贵州境镇胜段的控制性工程，主桥概算投资约13亿元人民币，为目前省内交通建设投资最大的独立大桥，也是目前国内首座跨径超千米的钢桁加劲梁悬索桥。坝陵河大桥建成后，将使从黄果树风景区到关岭县城的里程缩短20余公里，车程从半小时缩短到5分钟。www.jiaqiaoji.org.cn

　　据在现场指挥施工的省高速公路开发总公司有关负责人介绍，目前国内已建成的大跨度悬索桥多为钢箱梁，材料可以直接通过浮船运到桥孔之下，通过缆载吊机垂直提升到位安装。而坝陵河大桥因桥位地势陡峭，场地狭窄，桥下没有通航条件，不能采用传统的缆载吊机方式施工。在山区修建如此大规模的悬索桥，国内没有先例，也没有直接的实践经验可借鉴。为尽早建成贵州建设史上最大的独立桥项目，省交通厅和项目业主单位贵州高速公路开发总公司组织参建各方群策群力，集思广益，大胆采用新技术、新工艺，积极调整和优化施工技术方案和工艺，组织开展了十多项科研专题攻关。经桥梁专家进行认真分析研究和充分论证，决定采用桥面吊机架设钢桁加劲梁方案，解决了影响大桥建设进程最为关键的技术。

　　截至3月初，坝陵河大桥已完成36个节段构钢桁梁安装，大桥钢桁梁节段吊装预计将在今年6月底架设完毕，力争在今年底实现贯通。前不久，日本桥梁界专家到坝陵河大桥施工现场考察时，对大桥节段吊装架设技术和速度赞叹不已。

      龙门吊架设作业平台狭小，处在厦漳海域之上，海水流速急、潮差大，目前正值季风时节，风力达6级左右。龙门吊的立柱、横梁重量大，单体长，架设难度高。架设小组在项目副经理黄树榕的带领下，分工细致，责任明确，充分利用有效的作业时间，尽管晚上的海风凛洌，大家依旧坚守在工作岗位上，攻坚克难，安全、高效、如期地把龙门吊架设在施工平台上，为厦漳跨海大桥后续工作的开展奠定了坚实的基础。www.jiqiaoji.org.cn

   河南省中泉路桥设备集团有限公司是国内知名生产通用门式起重机,公路架桥机,铁路专用架桥机,移动模架,铁路提梁机,箱式液压内模,高频震动器成套设备的专业化企业,集设计,制造与销售于一体. 本公司享有盛誉,中泉牌路桥起重机被评为中国知名品牌,重合同守信用企业,质量信得过单位,科技先进单位,取得了国家质量技术监督检验总局颁发的A类生产许可证和A类安装维修许可证.公司占地26.6万平方米,各类设备500余种,现有员工1800余人,其中工程院院士1名(顾问),博士三名,工程技术人员320人,拥有固定资产3.6亿元,260余家销售网络辐射国内外. 凭借优秀的高科技人才，科学的产品设计开发流程，通过ISO9001:2000质量管理体系认证，成为了高新技术企业。同时建立了高水平、全新观念的桥梁架设施工队伍，给用户提供了值得信赖的安全施工服务。生产产品出库合格率达100﹪,专业的售后服务队伍24小时服务.确保用户无后顾之忧.