广深沿江高速公路公司总经理黄洁林表示，由于该段路程全长89公里，短于全程120公里的广深高速，因此，估计建成后沿江高速的收费将低于目前的广深高速，广州至深圳的车程可缩至1小时。

　　大桥特别加强防撞设计

　　据介绍，沿江高速全程有95%为高架和桥梁，堪称空中之路。据统计，沿江高速全程共有79座特大桥和大桥，其中广州段内的特大桥和大桥共13座，东莞段内的特大桥和大桥共50座，深圳段内的特大桥和大桥共16座。

　　记者昨日在项目的控制性工程―――东江南特大桥施工现场看到，256米长的大桥主跨梁为省内在建工程里的最大主跨。由于这里为东莞主要水道，通行的船舶络绎不绝，为预防发生九江大桥船舶撞击之类的事件发生，施工单位广东长大工程公司在设计按5000吨海轮通行的主跨梁同时，特别加强了大桥主桥墩的防撞能力设计以及相应提高了主墩旁边的副墩的防撞设计。记者在施工现场看到，东江南特大桥已完成1/3的主墩基础建设。据长大公司东江南施工处的卓总工介绍，大桥宽近40米，桥面最高处达15.5米，桥梁设计水面与梁底的净空高度为34米。预计该桥到2009年下半年建成。

　　威远岛高架桥下降20余米

　　为解决威远岛这个“钉子户”，沿江高速公司追加了1.2个亿的投资，增加3个下沉隧道，将可能挡住威远景观的桥面下降了20余米。

　　虎门威远岛设计方案在去年3月初步设计评审会上得到专家的一致认可，施工图设计图纸按批复意见于2006年底相继完成。但虎门镇认为牛头山高架桥桥面过高、挖方太大，对威远岛景观影响较大，要求调整设计方案。

　　据悉，虽然虎门镇希望高速路最好不经过威远岛，但并不现实。为将对威远岛的生态影响减到最小，今年1月，省交通厅、文化厅、虎门镇及相关单位在虎门鸦片战争博物馆召开了协调会，随后设计单位提交了多方案比选及三维仿真模型演示。根据多方案比较情况，省交通厅和东莞市政府在7月通过协调会，确定了采用增加3个隧道的方案。该方案就是通过增加3个下沉隧道以将之前50余米高的桥梁降低到30多米。据悉，该方案将增加1.2亿元投资。沿江高速表示，将在省交通厅、东莞市交通局协调下，与虎门镇就该问题做进一步沟通，争取尽快达成一致意见，确定最终方案。

　　全长89公里时速100公里

　　广深沿江高速总投资约165亿元，连接穗莞深，直通香港

　　广深沿江高速广州（黄埔）至深圳（南山）全长约89公里，采用双向8车道高速公路标准建设，路基宽度41米，设计时速100公里，总投资约165亿元。

　　该路由广东珠江投资有限公司、东莞市路通投资集团有限公司、深圳市政府共同投资建设、经营和管理。

　　其中广州段路线长9.645公里，起于黄埔区双沙，跨东江北支流终于东莞麻涌镇，互通立交3处；东莞段路线长49.235公里，起于麻涌镇顺接广州段，终于长安镇，互通立交7处；深圳段路线长30.591公里，起于东莞长安镇顺接东莞段，终于深圳南山区月亮湾，连接深港西部通道，互通立交5处。

广深高速 已经名不副实

     据了解，目前，广州与深圳之间的公路交通，主要分布在珠江东岸及广州、东莞和深圳的中部腹地。中部腹地已基本满足交通量需求，而珠江东岸仅有广深高速公路和国道107线,道路已超负荷运营。

     目前，广深高速公路交通量已达9万辆/日，部分路段超过12万辆/日。国道107线的交通量也达到10万辆/日，省道120、255、256、358等线的交通量也高达5万辆/日，莞深高速公路约4万辆/日，基本上均处于超饱和状态。

     因为车流量太大，目前走广深高速至深圳至少要1个半小时，遇上塞车则起码要两三个小时，高速公路已名不副实，车主纷纷叫苦连天。

     路程缩短 路费更加便宜

     据了解，广深沿江高速公路起于广州黄埔终于深圳南山，全长约89公里（广深高速的全长则为122公里），采用双向8车道高速公路标准建设，设计时速100公里，总投资约165亿元。

     据广东广深沿江高速公司公路有限公司总经理黄洁林介绍，广深沿江高速起点接广州黄埔107国道，终点连接深港西部通道直通香港，沿途与东二环高速公路、南二环高速公路、虎门大桥等交叉相连，同时，还衔接广州经济开发区、东莞虎门港、深圳西部工业组团、深圳机场和深圳大铲湾港，是继广深高速公路后又一条南北向重要交通要道。广州至东莞段2009年底建成通车，2010年全线通车后市民从广州至深圳仅需1小时，从广州到香港也仅需1个半小时。因路程缩短约1/4，路费也相对更加便宜。

     有关负责人预测，该高速公路通车后第一年的每日车流量为5万辆左右，其中6成是小型车，但设计车流在11万辆到12万辆之间。

     沿江高速 95%路段是桥梁

     记者了解到，广深沿江高速公路的一大特点就是95%路段是桥梁，因此施工难度非常大。其中虎门威远岛设计方案就曾因高架桥桥面过高而要调整。据该项目的副总工程师黄诚欢介绍，威远岛设计方案在2006年3月初设计评审会上得到专家的一致认可，施工图纸按批复意见于2006年底相继完成，但虎门镇认为牛头山高架桥桥面过高，开挖土方太多，会对威远岛景观造成影响，要求调整方案。2007年1月30日，省交通厅、文化厅、虎门镇及相关单位召开协调会，2007年7月，省交通厅和东莞市政府拟定采用增加3个隧道的方案四。

     “我们原来的大桥桥面高50米左右，现在增加3个隧道后桥面下降至30米左右，但施工费用增加了1.2亿元，工程量也随之增加。”黄诚欢说。但他表示，修改方案应该对进展不会有太大的影响。

     几座大桥 加强防撞功能

     同时，在广东省桥梁中跨径最大的东江南特大桥，其建设任务也十分艰巨。据黄诚欢介绍，该大桥是连续钢结构，横跨800多米长的东莞水道，最大的悬浇块件重达416吨。由于东莞水道非常繁忙，来往的运沙船不断，桥梁的防撞功能尤其重要。

     黄诚欢还告诉记者：“东江南特大桥是按照一级水道标准设计，可以通行5000吨海轮，也可以抵抗5000吨海轮的撞击。

     目前施工基本按总体计划顺利实施，其中东江南特大桥、洪屋涡特大桥及淡水河特大桥主墩桩基础已完成，目前已进入承台施工；东江北大桥完成了1/3的主墩基础。