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由于奥迪A6L的科技含量大幅提高，老款奥迪C5左右ECU（控制单元），而新奥迪A6L（C6）最高配置达到了54个ECU。并且所有的控制单元都是通过局域网来进行通信。因此新奥迪A6L和老款C5在保养、维修和诊断方面相比有了较大的改变。

　　以前的奥迪轿车保养可复位可以用手工复位或诊断仪复位，但是A6L保养复位只能使用诊断仪复位。

　　下面以奥迪A6L车型将下次保养周期复位为7500Km和365天数为例说明，诊断仪为VAS5051或VAS5052。

一　机油等级匹配：

1　连接VAS5051或VAS5053，打开点火开关；
2　选择“17－－仪表”；
3　选择“10功能进行自适应”；
4　输入通道号45，将值设置为1；

　　机油等级匹配可选1和2。
　　机油等级1用于不带常效功能的车辆，保养周期最长不能超过最大行驶里程数15000KM，最大时间间隔为365天。

　　机油等级2用于带常效功能的车辆，保养周期最长不能超过最大行驶里程数30000KM，最大时间间隔为730天。

　　由以上解释可以看出，我国奥迪A6L车型应选择1，而不应选择2。

二　匹配行驶的最大里程数：

1　连接VAS5051或VAS5053，打开点火开关；
2　选择“17－－仪表”；
3　选择“10功能进行自适应”；
4　输入通道号43，将值设置为75（注：单位为100KM）；

　　通过该匹配功能，已经将该车在一个保养周期内的最大行驶里程数设置为7500KM。

三　匹配行驶的最小里程数：

1　连接VAS5051或VAS5053，打开点火开关；
2　选择“17－－仪表”；
3　选择“10功能进行自适应”；
4　输入通道号42，将值设置为75（注：单位为100KM）；

　　通过该匹配功能，已经将该车在一个保养周期内的最小行驶里程数设置为7500KM。

四　匹配行驶天数的最大值：

1　连接VAS5051或VAS5053，打开点火开关；
2　选择“17－－仪表”；
3　选择“10功能进行自适应”；
4　输入通道号44，将值设置为365（注：单位为天）；

　　通过该匹配功能，已经将该车在一个保养周期内的最大行驶天数设置为365天。

五　匹配行驶天数的最小值：

1　连接VAS5051或VAS5053，打开点火开关；
2　选择“17－－仪表”；
3　选择“10功能进行自适应”；
4　输入通道号49，将值设置为365（注：单位为天）；

　　通过该匹配功能，已经将该车在一个保养周期内的最小行驶天数设置为365天。

　　通过仪表45－43－42－44－49通道号的匹配，已经将奥迪A6L的保养里程数设置为7500KM，保养天数设置为365天。如果你想对保养里程和天数更改，按以上步骤既可。

注：老款奥迪C5诊断信号线为7号端子（即诊断K线）直接传输到仪表，而奥迪A6L（C6）是通过6和14端子（CAN诊断总线）先传输到J533，然后再通过仪表总线传输到达仪表J285，再进行保养复位或诊断。因此要想对奥迪A6L的保养复位和诊断，诊断仪器必须有相应的软硬件和CAN数据诊断线。

1     毕加索轿车仪表板上的保养灯V19为板手形状，每次在接通点火开关2秒内，会闪亮，同时在里程表处显示下一次维修保养还剩的里程数，2秒后消失。当距离下次保养小于2000KM时，闪亮5秒。

2     如果毕加索轿车超过了保养期限而未做保养，则每次接通点火开关5秒内，保养灯V19和已超过规定的维修保养里程数会显示，5秒后，进程会显示正常值，但是保养灯会一直亮。

3     毕加索轿车在首次维护（2000KM），定期保养（每间隔10000KM）做完后，需对保养灯进行归零操作。在其它里程内，不要对保养灯进行归零操作，否则维护提示的里程与真正的应该保养的里程就对不上了。

4     对此提醒用户对超过保养里程，保养灯一直闪亮，当时不要对保养灯归零熄灭，一定要进行保养后再进行。

5     保养灯归零方法如下：
1）     点火开关处于OFF
2）     用手指按下里程清零按钮（q）不放
3）     点火开关处于ON位置
4）     里程表指示10，9，8，7倒计数直到0为止
5）     松开清零按钮，关闭点火开关，拔出点火钥匙，保养灯熄灭。

很多汽车发烧友们都喜欢自己学点汽车维修保养方面的知识，有个小毛病就自己动手解决了，换个胎、换个机油、机滤什么的都不在话下，但是对一些新型的东西了解就不一定足够了。比如现在越来越普遍的自动变速器，在更换它的传动液时就不能用原来简单的方法了。
    
     在大多数司机眼中，更换自动变速箱中的传动液(即ATF液)和更换发动机机油是一样的，只要找个地方把旧油一放，拧紧放油塞，把新油倒入，查查油尺就完事大吉了，其实不然。现代汽车自动变速器是高度精密的动力传输装置，多是由电脑来控制，装备有许多精密部件：液力变扭器、太阳轮、行星轮和复杂而细小的油道等，它们对其中的污染物和温度变化非常敏感。如果缺少必要的保养，自动变速器会出现工作粗暴、换档困难等故障。据统计，90%的自动变速器故障是由于传动液污染劣化引起的。
    
     传统的定期排放和加注自动变速器传动液会在液力变扭器和变速器的冷却管中残留75%以上的旧传动液，新的自动变速器传动液加入以后，立即被系统内的旧传动液污染，未被排出的沉积物会严重影响系统的工作性能。为达到彻底更换的目的，就需要使用自动变速器清洗剂来彻底清除旧液，保证100%更换自动变速器中的传动液，另外，还可以加入保护剂和止漏剂，这些工作最好使用专业设备来完成。
    
    自动变速器保养小贴士：
    
     1，汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。
    
     2，向自动变速器中兑入自动变速器保护剂，添加比例为5%，对老旧车的自动变速器，最好加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复变速器密封件的老化，防止渗漏。
    
     3，效果：可以把系统内的漆膜等沉积物完全排出自动变速器，避免污染新ATF液。恢复自动变速器油封和垫的弹性，增强密封性能，防止并制止自动变速器的渗漏。提高ATF液的性能，延长ATF和自动变速器的寿命。

故障现象：一辆2003款高尔夫，搭载了01M自动变速器，行驶里程为50000km，冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至2800r/min时，才勉强升入2挡；升至3600r/min时，方可升入３挡。

     故障诊断与分析此车出现该故障后曾被送到服务站检测，因无故障显示，且相关传感器也无异常，被诊断为变速器内部故障。但车主不太信服此诊断，故到我处进行检查。接车后笔者对故障现象进行了核实，情况与车主叙述完全吻合。进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。但用VAG1552查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象,笔者分析如下

     1．会不会是油温传感器信号偏移，给控制单元一种假象？随后我们对油温传感器进行了测量，在各个特定的温度区间内，实测值与维修手册提供的数值吻合，说明假设不成立。用红外测温仪监控变速器散热器温度，在行驶一段时间后变速器油温就陡升至120℃，故障随之再次出现，这说明故障确系高温所致。

     2．如果该故障是变速器高温引起，那么导致变速器高温的原因是什么呢？可能的原因有：离合器、制动器打滑；箱体内润滑不良；变扭器锁止离合器不能锁止；散热器散热不良等。因该车在升、降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象，可以排除离合器制动器打滑。若箱体内润滑不良，就会造成行星齿轮机构和轴承铜套的磨损，严重时会使太阳轮秃齿，但该车未发现这些症状，因此也可以排除润滑不良。若变扭器锁止离合器不能锁止，将会导致油温升高，经检测ＴＣＣ锁止工作表现正常，观察变扭器完全锁止很长一段时间后油温还保持在120℃左右，并不下降，应该排除变扭器工作不良。若散热器散热不良，将直接导致变速器高温。为进一步证实，用红外测温仪测量变速器散热器进出口温度，发现进出口温差很小，遂怀疑是散热器的散热问题。将散热器卸下，用风枪疏通，吹出许多黄色的泥状沉积物，用清洗剂反复清理后装复，经长达2h的试车，变速器油温始终保持在96~97℃左右，升降挡时机恢复正常，故障排除。经询问，车主在一年多前添加了不同牌号的防冻液，使冷却系统遭受腐蚀而产生了大量的离子颗粒，导致散热器堵塞。

  轮胎侧面受伤最好的办法是扔掉

     轮胎对驾车安全有着至关重要的作用，因此，对轮胎包括备用轮胎，车主最好每月定期检查。检查时，要同时观察轮胎表面是否有裂痕或划伤，是否有异常磨损的情况出现，应根据不同情况进行处理。如果发现轮胎出现了“不可饶恕”的损伤，最好尽早扔掉，可不要舍不得。

     轮胎外侧边缘磨损

     充气不足的轮胎抓地性会明显减弱，非常不利于雨天行驶，春天是多雨的季节，需要注意充气不足等情况。一般顺行驶方向观察，如果在轮胎的外侧边缘有较大的磨损，说明轮胎经常处于充气不足的状态，即压力不够。可能的话，按“高速公路”标准充气，即比正常标准再多加3万帕。

     表面均匀磨损

     轮胎一旦花纹磨光，成为人们通常所说的“光头胎”，说明轮胎的寿命已尽，必须尽快更换。如果磨损已达轮胎花纹的标准深度(通常为1.6毫米，宽度大于175毫米的轮胎则为2毫米)，就要更换。否则在雨天行驶时很容易打滑而易出事故。

     中心部分磨损

     如果发现轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况，这表明轮胎经常处于充气过满的状态。一定要检查一下压力表是否精确，调整好压力，只有高速行驶或载重行驶的时候，才需给轮胎过分充气。

     轮胎侧面损伤

     这种情况多因保养不善，或行驶于多石子的路面及建筑工地上，以致坚硬物体接触到轮胎侧面。轮胎侧面是轮胎的“软肋”，如果你的轮胎侧面不幸损伤，那么，这样的轮胎往往很难在修复后使用，即使是全新的轮胎，通常的命运就是报废。

燃油直喷燃烧技术(GDI)的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。

     开发直喷技术的最初想法是由于在大多数的情况下，发动机的空燃比可以调节到比用化学计算法得出的14.7:1更稀薄的状态，而不会对发动机性能造成负面的影响。然而其局限性却是这样的，稀薄混合气体很难点燃，而且还会随之产生相应的排放物，其主要成分是氮氧化合物（NOX）。

     采用直喷技术后，燃油以细微滴状的薄雾方式进入汽缸，而不是以蒸汽的方式。这也就意味着当燃油雾滴吸收热量变为可燃蒸汽时，实际上对发动机的汽缸起到了冷却的作用。这种冷却作用降低了发动机对辛烷的需要，所以其压缩比可以有所增加。而且正如柴油一样，采用较高的压缩比可以提高燃料的效率。

     采用GDI技术的另一个优点是它能够加快油气混合气体的燃烧速度，这使得GDI发动机和传统的化油器喷射发动机相比，可以很好地适应废气再循环工艺。例如，在三菱的发动机上，当怠速运转过程中如果发动机燃烧不稳定，则发动机可以以40:1的空燃比很平稳地运行（如果采用了废气再循环EGR技术，那么发动机的空燃比可以提高到55:1）。

     决定一种非常稀薄的混合气体的关键是能否找到一种可靠的点燃它的途径。这就要求在火花塞间隙附近混合气的浓度足够大，以便能点燃。由于火焰的焰心要比火花塞的间隙尺寸大得多，一旦燃烧之后火焰就会向燃烧室内的稀薄气体区域扩散。早期的GDI的开发工作着重于研究能够在炙热状态下，长时间工作点燃可燃物的兆点点火系统。虽然这个系统发出的炙热的、较大的火花能够很容易地将稀薄混合气体点燃，然而由火花塞发出的热量却大大降低了火花塞电极的使用寿命。

     采用计算机来模拟进出燃烧室的燃料和空气流的情况是一项突破性的技术。燃烧室和活塞的形状、喷油脉冲的能量和方向、活塞和发动机热量的运动情况都会影响油气混合物雾滴的位置。这项技术采用了关键性的计算机技术来确定空燃流的情况以及空燃喷射器的最佳位置以及火花塞的相关参数。

    两个基本的系统

     当这项技术应用于GDI时会产生两个基本的系统，它们分别是HPDI和LPDI。HPDI系统依靠高压（100巴或100个大气压力）来迫使燃料进入已经充满空气的燃烧室。在雷诺的IDE发动机中，西门子采用了一个三活塞的燃油泵来产生燃料喷射所需的高压。同时，由于采用了电磁控制的阀门，使得发动机的控制系统能够根据发动机的运转需要确定进、排气门的正时时间。

     Orbital公司的低压直喷系统（LPDI）是对两冲程发动机应用于汽车制造的技术的进一步完善和改进。采用LPDI系统后，一定量的燃油被喷射到位于油气混合气喷射装置顶部的气室内。一个皮带或凸轮传动的空气压缩机用来向空气喷射装置提供大约6.5巴的压力。当空气喷射装置的线圈被启动后，空气压力就会使燃油和空气进入到燃烧室中。这个系统发生作用的关键是进入到燃烧室中的燃料流应该是呈现易燃状态。该系统的一个很主要的特点是由于燃料没有处在非常高的压力下，所以也就不需要使用特殊的燃油泵，燃油供油装置产生开裂和泄漏的危险性也小得多。HPDI和LPDI这两个系统都面临着挑战。一是燃油的喷射模式必须十分精确，以便能够以成层的方式正确地将燃料进行分配。在HPDI系统中，这意味着需要更高的喷射压力和更快的喷射速度。西门子公司宣称它目前正在研究高达200巴压力的燃油喷射系统，该系统具有能够在半毫秒内点火的高精度的喷射装置。

     要获得较满意的燃空混合气分层就意味着燃烧室和活塞顶部的形状都是非常关键的。这需要对每台发动机使用计算机造型和广泛的测试来确定其最终的形状。这也即是说GDI技术并不能简单地捆绑于现有的发动机上。汽缸和活塞需要进行变动，发动机的电子控制系统的硬件也需要改进。

     和传统的发动机燃油泵相比，HPDI系统所需的燃油泵有很大的区别。传统的电动燃油泵需要让燃油流经泵体来保持冷却和润滑。而另一方面，高压HPDI系统的燃油泵却采用了与燃油流隔离开的液压泵组件。为了降低在如此高的压力下运转时发生泄漏的可能性，将这两部分的功能隔离开是很有必要的。PSA标致/雪铁龙公司和西门子公司已经组成了一个合资公司来专门为欧洲市场生产这种新型的燃油泵。

     让发动机燃烧非常稀薄的油气混合气体也就意味着其每个燃烧冲程燃烧的燃料量更少，因而产生的功率也就更小。三菱公司的GDI发动机通过采用双重模式的燃烧系统突破了这个局限性。对于在正常情况下的诸如城市市区的低负载驾驶工况，燃油在压缩冲程延迟喷射，这一点和柴油发动机一样。这种方式提供了一种极稀薄的油气混合物分层，从而提高了发动机的燃油经济性。当来自不同的发动机传感器的信息探测到驾驶员希望在高负载或高车速下操纵汽车时，喷射脉冲就会提前在进气冲程进行喷射。

     这种技术允许发动机使用正常的空燃比。其关键是发动机的电子系统能够实时确定燃油应在何时以何种方式喷射。

    GDI技术对发动机排放的影响

     GDI技术对发动机的排放具有很重要的影响。你可以想像得到，当较少的燃料在一个富氧的环境中燃烧时，HC和CO的产生量肯定会大大减少。另一方面，氮氧化物NOX的产生则是个问题。为了避免这个问题的发生，三菱的GDI发动机采用了30％的EGR比率，并采用了一个新型的稀薄NOX气体催化器。这种催化器是一种储藏型的设备，它能够在需要的情况下吸收多余的NOX，然后将HC排放物引入那部分的催化转换器而重新起作用。由于这个装置位于三元催化器的前面，所需要的用于多余的NOX催化的HC的量在此处应该引起注意。

     这项新技术至少需要采用好几个传感器才能够起作用。人们开发出了一种新型的传感器来探测多余的NOX的水平，这种传感器在很多方面与传统的氧传感器很相似，只不过它的固体电极采用了不同的材料，而且它采用了两室的设计结构。传统的氧传感器对于采用非化学计量法得出混合汽体不起作用，所以在这里还需要一些其它的东西。一种被开发用于ULEV发动机的被称为UEGO分线性氧传感器在这种空燃比的情况下能够良好地工作，并被用于三菱公司的发动机系统中。

     正如你所知道的那样，GDI发动机与目前车辆上广泛装备的传统的进油口燃油喷射的发动机有很大的不同，而且这种新型的发动机毫无疑问将在不远的将来得到应用。事实上，丰田公司的混合动力轿车Prius上已经装备了一台这样的发动机，而且福特、通用和克莱斯勒公司都正在对这种新型发动机进行研制。一个积淀了70年的概念正在逐步变为实用的产品，这就是让人值得称道的地方。而所有这一切都要归功于车载的传感器和电子控制系统，以及最终使该项技术浮出水面的计算机建模系统。

她走后才懂：错过一时，便错过一生

她走后才懂：错过一时，便错过一生
    她曾经是一个目光澄澈的女孩子，在对爱情充满幻想的年纪，于弥漫伊甸园气息的象牙塔中，遇上他。她单纯美丽，他阳光明媚；她知书达理，他才华横溢；他是师兄，她是师妹。才子佳人，珠联璧合，一切都完美。然而她爱他，他却不那么爱她。
   
    因为他在渴望爱情的日子里，遭遇了另外一个女孩，他的师姐。是他爱的多一点，师姐漂洋过海，嫁给富商，留下他一个人心碎神伤，从此沉寂，不问爱情.
   
    她都明白，但她不介意，依然对他一如既往地好。她打围巾帽子手套，温暖他的冬季，她帮他打饭打水，料理他的生活。她诚心所至，他终于顽石点头。失恋的人心最脆弱，何况她又是那么美好的女孩子，何况他不必那么用力去爱。

    他的确被照顾得很好。她心疼他花钱，买单时抢着付账；装作厌食，好东西一定要看着他吃掉，才会轻轻地微笑；因为心疼他，月经来时还把十指伸入冰冷的水中为他洗衣服。在咬牙隐忍的日子里，他的苦是她的痛，她的苦却是他的甜。

    然而她最担心的事还是发生了，他的师姐回来了。商人重利轻别离，黄粱一梦俨然成空。师姐在他面前哭得梨花带雨，说当初是奉父母之命，其实真心想念的只有他。只这一句，他全线崩溃；只这一句，她的爱情人去楼空。

    她不甘心，去他租的房子找他，拍打着冰冷的防盗门，一遍又一遍，直到蹲在地上绝望地哭泣。他到底是来了，大包小包地提着，还腾出一只手来为师姐擦汗，怜惜之情溢于言表。她才知道，他原来也是有热情的。她的眼泪落了下来。

    毕业后她放弃了留校任教的机会，去了南方，离他有一个又一个城市的间隔。三年，岁月把她洗练得成熟干练，美丽高雅，并成为商界的熠熠生辉的新星，身边的追逐者非富即贵。

    而他最终忍受不了师姐的虚荣与刁蛮，与之分道扬镳。他也去了南方，在商界打出一片天地，感情上很是经历了一番姹紫嫣红，方知她的好，竟如茶，历久弥醇。

    因为公司的业务重叠，他们重逢。他惊异于她的变化，竭力追求她，她拒绝。他去敲她的门，一遍又一遍，一如她的当初。门打开时却看见她和她的未婚夫，幸福相携。前尘往事齐上心头，他终于明白，那一年那一刻，她的心有多么痛。他仓皇逃离。

    原来他以为，依仗爱情，就可以为所欲为，无论何时回首，那扇门背后的幸福，永远属于他。却不知，越是纯真的感情越不能亵渎。爱情不是橡皮擦，大不了一切从头再来。错了，就是错了。错过了一时，便错过了一生。

1）ESP/ABS系统报警－－－清洗轮毂处传感器；检查线束系统的接插件部件的接触情况，确保接触良好；
2）行驶过程中发动机抖动、熄火－－－到4S店进行发动机控制系统升级；驾驶过程中永远不要空档滑行（个人经验）；到有资质的大型加油站加油保证油品质量；
3）收音机、音响系统受电磁波干扰严重－－－没有找到解决办法，建议神龙公司提高其接收电磁波灵敏度，改装成雷达探测仪；
4）雨刮器运行时抖动严重，无法刮净前风挡玻璃，噪音巨大，下雨天有安全隐患－－－没有找到解决办法，更换雨刮片也不行。特别是左侧雨刮臂抖动严重，造成雨刮片的前后两端跳跃式运动，留下大片无法刮净雨水区域。个人的意见：因为左雨刮片长度太长，是否可以将目前雨刮器与雨刮臂的一点接触（支撑）改进为两点或三点接触（支撑）？如果目前配置的无骨架式雨刮器无法改进，神龙公司是否将其改回骨架式雨刮器？因为这影响到行车安全，非常重要。
5）后车轮的挡泥板太低并且紧固的不牢*－－－停车时，在遇有较高的轮胎限位障碍物时，会发出像发生碰撞一样的巨大声响，十分恐怖。紧固螺钉会脱落，需要重新紧固。
6）车内后视镜的位置低，影响驾驶视线。调节间隙非常紧，调节十分费力。－－－车辆转弯时仔细确认左右障碍物，尽可能不调节车内后视镜，不让更多的人驾驶车辆。

故障现象：别克GL轿车怠速时发动机抖动厉害，而且加速不良。    

    故障检修：用TeehⅡ检查发动机电控系统，结果为真空度与压力传感器电压偏高，约为3.0V，已经超出怠速时一般为1.5-2V的标准，测量发动机尾气，发现CO为0.5%左右。而HC约为1300PPm，严重超标。而且发动机的抖动也证明其尾气很有可能不合格，发动机燃烧极为不好，查看“λ”(混合比)值约为1.29以上，正常情况约0.98-1.1左右(视发动机型号而定)，此值表明现在混合比偏稀。    

    此车的点火系统已经检查过，有些部件也替换过，但故障仍如此。于是，做如下检查：    

    首先测量供油系统压力，为305kpa左右，符合284-325kpa之间的要求。因此，对燃油系统压力不作考虑。    

    因为混合比过稀，有可能是因为喷油头或节气门体太脏所致，于是利用喷油头平衡试验的办法，对各缸的喷头进行了平衡试验，做完试验后发现各缸压力差均在7kpa以内，完全满足压力差在10kpa以内的要求。因此，可以认为喷油雾化或喷油量较好，基本上不存在堵垢问题。   

    用TeehⅡ(通用检测仪)测试OBD系统car-m.cn，没有故障代码，除了MAP(真空度压力传感器)所示的电压比正常值偏高外，没有发现其他不正常的数据。用表测量MAP的信号值，与用TeehⅡ测得的相同，用代替法更换MAP后，其结果仍然相同。加大油门后，MAP值也随之变化，会不会是那里漏真空呢?于是仔细寻找，并未发现，只是若隐若现的有一点漏气的声音，对每一处真空管寻找也未发现有破损的地方，用化学清洗剂轻轻在容易引起漏气的部位喷，也没有发现发动机转速上升，当无意中喷到1缸喷油头附近时，发动机转速有了较大的提高，上升约150rpm/min之后又缓慢下降，再喷转速又有所上升。于是拆下1缸喷油器，发现1缸喷油器的密封胶圈破损，更换新件后故障排除。这里值得注意的是，喷油器上下两个密封圈大小相同，但上部的为黑色O形圈，下部的为棕色O型圈，因材质不同，所以用不同的颜色以示区分，同时要注意确保O型圈与支承体配合到位，以防泄漏。    

    总结分析：上述案例是电控发动机中喷射故障中的一个原因，在每例当中，怠速不稳，尾气不合格是最难处理的一种病症，因为怠速工况时发动机的每个系统部件要求均较高，而尾气不合格则是发动机故障的集中体现，这个故障的引起原因也就很多，像点火系统、供油系统、真空泄漏等许多原因，甚至气门不密闭、缸盖有裂口、活塞的故障，也会同样引发此故障。但真空泄漏是较常见的故障之一，尤其是汽车运行几万公里之后，有些部件会因温度原因、反复拆卸原因、外力原因等多种因素而遭到破坏，因此对于真空泄漏的故障要采取一听二试三摸四看的四步法加以寻找。    

    一听：仔细倾听发动机转动时的声音。    

    二试：在注意安全的前提下，对各真空部位进行化清剂喷射试验，如有泄漏会有转速变化，有时还会熄火。

三摸：对于有些怀疑的部位，可以用手感觉到发动机运转时的真空吸力。    

    四看：可以利用烟雾生成器的烟雾，在进气??不着车，要在熄火状态下进行)。    

    当判断或怀疑喷油头O型圈处漏真空时，可以采取以下的方法试验：利用纸片将发动机的怠速旁通道堵住，关闭空调，使速度降低。每次撕开一个喷油器导线接头，使喷油器不能工作。注意观察提速变化，有泄漏的气缸撕开接头后反应会相对不明显，而良好的缸可能会导致灭火。   

    也可以利用润滑脂或真空脂来检查泄漏。在发动机运转状态下，以某处压抹润滑脂或真空脂，如果压抹后发动机运转情况好转，则说明该处漏气。如没有反应，则说明该处密封良好，查到漏气部位之后，通过紧固、更换等方法修理后，就可解决问题。

故障现象：起亚汽车空调有时工作，有时不工作。此车每年都需检修一次空调，已经连续三年。

     故障检修：由于没有该车的维修资料，因此在实际操作中只好采用排除法。

     首先由空调系统的外围入手，逐步对各个被怀疑有故障的元件进行检验，均未发现问题。根据实物画出该车空调系统的电路原理图，分析后感觉故障可能出在电脑。

     拆下空调控制电脑，打开盖子，无明显的烧焦痕迹。用万用表检查，发现在一个三端稳压集成电路输出端串联着的一只功率二极管损坏了。将此二极管更换后，空调一直正常工作，故障完全排除。

     总结：一些修理厂在检修像这样的故障时，往往采用改变线路的方法暂时解决。这种做法很不可取。一方面故障不能根除，另一方面给以后的线路检查带来困难。

9个检查轮胎的诀窍

　　汽车的轮胎包括备用轮胎，一定要每月定期检查。检查时，要同时观察轮胎表面是否有裂痕或划伤。最好还戴上手套伸到轮胎内侧，检查是否有可疑的痕迹。只要发现丝毫可疑之点，要立即请车行作详细检查。有毛病的轮胎不要舍不得扔。假如发现轮胎表面磨损情况不正常，应想到可能车轮的前束调校有问题，要去修理。

　　1、外侧边缘磨损
　　原因如果顺行驶方向观察，在轮胎的外侧边缘有较大的磨损，说明轮胎经常处于充气不足的状态、即压力不够。 car-m.cn
　　解决办法多检查几次轮胎压力。可能的话、按“高速公路”标准充气、即比正常标准再多加3万帕。再者、一般人以为，既然轮胎充气不足有利于雪地和沙地行驶、在潮湿地面上也可如此。须知，充气不足的轮胎非常不利于雨天行驶，抓地性会明显减弱。

　　2、凸状及波纹状磨损
　　原因假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损，而且轮胎周边也呈波纹状磨损，说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。
　　解决办法由于更换新轮胎费用较高、所以建议您在更换轮胎前.先检查悬挂系统的磨损情况、更换磨损部件。否则，即使更换轮胎也无济于事。

　　3、表面均匀磨损
　　原因轮胎的均匀磨损是正常现象。其各部都会有相应的表现。一旦花纹已经磨干。说明轮胎的寿命已尽。必须更换，另外花纹还有排遣路面积水的功效、因此是保持汽车抓地性的重要环节。
　　解决办法千万不要自行制造轮胎花纹。如果磨损已达轮胎花纹的标准深度(通常为1.6毫米宽度大于175毫米的轮胎则为2毫米)、就要更换。当然、磨损程度会有差别。但须知。同一根车轴上不同轮胎的磨损差别不得超过5毫米。

　　4、轮胎内的“暗伤”
　　原因车辆与硬物发生冲撞后(例如撞在便道边沿上)。或在瘪胎状态下行驶后、轮胎的橡胶层会有严重划痕，影响密封程度。
　　解决办法在此情况下。轮胎会漏气、破裂。如创面较小、当然可以修补、以应不时之需、但若想长途行驶则必须立即更换。

　　5、中心部分磨损
　　原因如果发现轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况、这表明轮胎经常处于充气过满的状态。这也不利于轮胎的保养，反而加速了轮胎的磨损。
　　解决办法首先、一定要检查一下压力表是否精确、调整好压力。须知。只有高速行驶或载重行驶的时候。才需给轮胎过分充气，而在一般状态下则大可不必。

　　6、轮胎侧面裂纹
　　原因多因保养不善。或行驶于多石子的路面及建筑工地上，以致坚硬物体接触到轮胎、在重压下造成了轮胎内层的破损。
　　解决办法须立即行动，如修理费不太贵。则以修补为好、否则就要更换轮胎。现在的轮胎虽应用了新技术，但也更娇气，要妥善保养。

　　7、轮胎出现鼓泡
　　原因轮胎侧面出现鼓泡。这是因为轮胎内层有裂纹而造成气体通过裂纹达到表层、最终会导致轮胎“放炮”。
　　解决办法不要以为可以修补一下了事、在橡胶上打补丁并不能持久。特别是驾车跑长途，最好及时更换轮胎。

　　8、轮胎内侧磨损
　　原因轮胎内侧磨损、外层边缘呈毛刺状。常见到一些旧车的悬挂系统不良，使整个车身深陷下去。这表明轮胎变形、两个轮胎的对称性己受影响。
　　解决办法如果有条件，最好把减震器、球形联轴节等一应配件全更换一下。但如果费用太高、则可考虑先请专业修理工调校前桥与轮胎的角度。

　　9、轮胎局部磨损
　　原因如果轮胎表面只有一块大面积磨损，说明是紧急刹车时别住车轮所造成的，而如果前后轮有两块相同的磨损，就说明鼓式刹车有问题了。
　　解决办法在这种情况下无论如何必须更换轮胎了。为应付急用，当然可以把旧轮胎暂时换到后轮，以保证安全。

愿大家行车安全

发动机被称为汽车的心脏，特别是二手车更要注意检查发动机的工况。

检查发动机窜油窜气情况，方法是打开机油口的盖子，慢慢加油，若窜气严重，用肉眼就可以看出。若窜气不严重，可以用一张白纸，放在离机油口5厘米左右的地方，然后加油，若窜气、窜油，白纸上会有油迹，严重时油迹大。检查排气颜色，正常的汽油机在工作时排出的气体应是无色的。柴油机带负荷运转时，排气颜色一般为淡灰色，负荷略重时，则可为深灰色。如果排气颜色为蓝色，说明机油窜入燃烧室，气缸内有机油燃烧。若机油油面正常，就是活塞问题，活塞环与气缸壁磨损过大，间隙过大或气缸进气不畅，致使机油吸入燃烧室；如果排气管冒黑烟，是混合气过浓，点火时刻过时等原因。

汽车方向盘抖动，是我们日常行车过程中最为常见的车辆毛病之一，特别是车辆行驶到5万公里至7万公里之间最易出现这种现象。方向盘抖动、车身共振会导致行车不安全。从事车辆维修工作17年，擅长维修汽车机械的中升丰田维修技术总监包崇凯，特为我们分析了几种致使方向盘抖动的常见案例并提供了处理办法，希望能对大家有所帮助。

    故障表现：汽车行驶时速在80公里至90公里之间时，出现方向盘抖动现象，时速超过90公里则恢复正常。

     分析处理：出现这种情况多数是由于轮胎变形或车辆传动系统引起的，须检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大，如变形应更换。

    故障表现：行驶在平坦路面上车辆正常，但遇到坑洼的路面时，方向盘会出现抖动。

     分析处理：这是由于汽车在行驶时，因拉杆球头磨损松旷或接头处胶套脱落，还有轮胎因磨损变得不规则，应送专业维修点检查，更换损坏部件。

    故障表现：车辆时速在30至40公里时，车身有晃动感，如坐船的感觉。

     分析处理：出现这种情况多数是由于轮胎在日常使用时由于擦、撞或是老旧等原因引起变形所导致的，更换轮胎即可。

    故障表现：高速行驶时突然踩刹车出现方向盘抖动。

     分析处理：刹车用力过猛、过频可能会导致刹车盘、刹车片过热，遇冷变形，引起方向盘抖动。一般在更换刹车盘、刹车片后，症状即可得到解决。

    故障表现：高速行驶中出现车身共振。

     分析处理：常见原因是因为传动轴扭曲变形或传动轴十字接松旷、缺油锈死。由于以上部件都在车身下方，保养时最易忽略，因此，在每一次做保养时，尽量让工作人员在可上油的部位打上黄油。