、ZY-212多功能汽车检测仪使用注意事项
     1.必须按使用手册的方法进行操作。
     2.使用多功能汽车检测仪产品检查测试时，必须小心轻放，远离热源和尽量避免运动部件的干扰。
     3.将相应电缆线及电源线接好后，打开检测仪电源开关，若检测仪未进入工作状态，可能是电源插头接触不良，检查电源插座与电源是否接触良好，检查电瓶电压是否在正常工作范围内，检测仪电源插头上的保险管是否完好，请旋开电源公头上的螺帽，取出保险丝管，若已烧断，请用备份保险丝管更换（保险丝：1.0A）。
     4.在使用多功能汽车检测仪对汽车检测时，请仔细阅读屏幕上显示的文字符号，它会告诉您每一个步骤的操作方法。进行检测前，仔细阅读多功能汽车检测仪屏幕中提供的帮助信息，有些车款的人工读码是要配合检测电缆一起使用的。
     5.使用多功能汽车检测仪操作结束后，将仪器及电缆从所测试的汽车上取下来，擦拭干净，放回主机箱内，并放置在通风、干燥处保存。

  

2、电子控制汽油喷射系统为何要测量发动机工作时每缸的进气量?
     发动机工作时每缸的进气量是电喷系统的一个重要的控制参数，控制器(ECU)在接受了每缸进气量的信号后，才能确定喷油器的喷油量(喷油时间)，才能实现对混合气空燃比的精确控制。

  

3、汽油机电喷系统中主要装有哪些继电器?各有什么作用?
     汽油机电喷系统主要装有EFI(电控汽油喷射系统)主继电器、电动汽油泵继电器、起动继电器、氧传感器加热器继电器等继电器，安装在继电器盒中。
     EFI主继电器采用滑阀式结构，当点火开关转到"ON"(接通)档时，其线圈通电，滑阀被吸动向上移动，触点闭合。于是蓄电池向系统和控制器(起动机除外)供电；而点火开关转到"OFF"(断开)档时，继电器线圈断电，在回位弹簧作用下滑阀下移，使触点断开，这就切断了系统的电源，整个系统相应停止工作，发动机随即熄火。
     电动汽油泵继电器：当点火开关位于"0N"(接通)档时，它的线圈有电流流过，簧片被吸动而使触点闭合，从而使电动汽油泵转动。但在发动机起动过程中，当点火开关由"START"(起动)档转到"0N"档后，若控制器在2s内没有收到转速传感器送来的发动机转速信号(如发动机不能顺利起动时)，它便切断电动汽油泵继电器线圈的接地线，即切断线圈的电流，线圈吸力消失，在簧片作用下触点分离，切断了电动汽油泵的电源，使电动汽油泵停止转动，这就保护了供油系统。
     起动机继电器的结构与电动汽油泵继电器的结构相同，只要点火开关转到"START"(起动)档时，其触点闭合，便接通起动机电路，使起动机转动。其它继电器的结构与此基本相同。

4、电喷系统的故障自诊断系统有什么作用？其基本工作原理如何？
     发动机的电喷系统功能比较齐全，同时也比较复杂，若发生故障，故障的诊断也变得比较困难。为能使驾驶员、维修人员及时、准确地判断故障所在，电喷系统一般设有故障自诊断系统。
     故障自诊断系统的基本工作原理是：在发动机运转时，控制器监测各部件的工作情况，若系统的某一部件出现了故障，控制器就能监测到该部件已出现故障。例如某传感器出现故障时其输送给控制器的电压将偏离正常电压，控制器接受了这个电压信号后，经与它所储存的正常电压进行比较，控制器就能判定该传感器是否已出现故障。与此同时，控制器还以故障码的形式，将这一故障储存起来，同时点亮仪表板上的故障指示灯。驾驶员和维修人员看到此灯亮后，即得知该系统有故障，再使用ZY－212多功能汽车电脑检测仪读取控制器所储存的故障码。根据故障码的含义，就可准确判定故障所在部位。
     此外，故障自诊断系统还有使发动机带故障运行(即所谓"破行")的功能。若系统出现故障、而故障一时无法排除时(如汽车行驶途中检查发动机灯亮)，控制器就按预先设定的工作参数，使发动机继续运转，此时发动机即在带故障运行工况下。所以，驾驶员在汽车行驶中一看到检查发动机灯亮，就必须将汽车尽快开到维修点进行检查、维修。
     在使用中还要注意：当将点火开关转到"0N"(接通)档时，在发动机还未起动下，检查发动机灯应亮；发动机起动后，在正常情况下检查发动机灯应灭，此灯若仍亮则表明电喷系统已有故障。

5、空调继电器有什么作用?
     控制器(ECU)通过空调继电器使空调压缩机离合器结合(空调压缩机工作)或分离(空调压缩机停机)。
     在正常情况下，空调电路中的压力开关、蒸发器开关均闭合。当需要使用空调时，驾驶 员按下仪表板上的空调开关按钮将其闭合，ECU就接收到空调请求信号，便接通空调继电器 线圈接地电路，使其触点闭合，空调压缩机离合器通电，空调离合器结合而使压缩机工作。 在空调继电器触点闭合的同时，空调继电器输入ECU一个空调选择信号，ECU将控制怠速 控制阀的步进电动机，驱动阀轴后移，使怠速旁通气道流通截面增大，以保证在使用空调时发动机怠速稳定运转。

6、起动机继电器有什么作用?
     起动信号是向ECU提供起动机接通并开始工作的信息。
     起动信号来自起动机继电器，当起动开关接通时，起动信号即从起动继电器送入ECU，ECU接收到起动信号后，有以下动作：
     1)ECU除了处理点火开关接通时输入的信息外，还开始监测曲轴位置传感器和同步信号传感器输入的信号，根据这些信号，ECU控制各缸的点火和喷油。根据曲轴位置信号和同步信号，首先识别喷油和点火的是4缸还是1缸(四缸发动机)、3缸还是4缸(六缸发动机)，然后接通4缸或1缸喷油器电路，使其喷油，或切断点火器低压电路，使4缸或1缸火花塞跳火。之后，按预先设计的工作程序，使各缸相继喷油和点火。
     如果ECU在发动机运转约3s内，未收到曲轴位置传感器信号，ECU将自动切断燃油喷射系统的电路，同时将曲轴位置传感器的故障码存入存储器中。
     2)ECU通过控制汽油泵继电器驱动汽油泵工作。
     3)如果此时节气门处于全开状况，ECU将中断喷油器喷油，直到发动机转速达到大约350r／min左右。
     现代新型发动机电喷系统已取消了专用的起动信号线，由ECU根据发动机转速信号确定起动状态。

7、冷却风扇继电器有什么作用?
     在4．0L发动机上，设置了一个冷却风扇，又称辅助风扇。该风扇由ECU进行控制。ECU根据发动机冷却液温度传感器输入的信号或空调器是否工作，适时的控制冷却风扇继电器，以控制散热风扇工作。
     ECU根据发动机冷却液温度传感器输入的信息控制冷却风扇电机。当冷却液温度达到103摄氏度时，ECU使冷却风扇继电器接线柱31接地，使冷却风扇继电器触点闭合，使冷却风扇电机工作；当发动机冷却液温度低于88摄氏度时，ECU切断冷却风扇继电器接地线，冷却风扇继电器触点打开，冷却风扇电机停止工作。
     如果空调压缩机工作，不管冷却液温度如何，ECU都将使冷却风扇继电器接地，接通冷却风扇继电器，使冷却风扇继电器工作。

8、听、试、看、想 如何判断发动机异响
     经常有些司机新手佩服老司机靠汽车异响就可以判断汽车故障八九不离十。不过只要你注意观察、勤积累、多思考，也一定越来越出色。让我们一起研究一下发动机的运转声，能够反映出该发动机的技术状况。当发动机各配合副的间隙符合技术标准时，发出的响声属于正常的。当发动机的机件因磨损松旷或因修理质量不高，调整不当，破坏了配合副的间隙，则会发生一种不正常的响声。能否准确判断不正常的响声，及时排除故障，对于保证车辆的良好技术状态有直接的关系。
     为了迅速而准确地判断故障所在，必须掌握和运用以下几种基本方法。
     听如听到消声器发出突突声，要注意在各种转速下听，并要区别是有节奏的突突声，还是无节奏的突突声。另外要注意化油器有无回火声，以及发动机有无严重爆震声。当你驾车起步逐渐加速到某一速度时感到全车会与你一起震动，当速度升高又降低，这种震动马上消失。如果你遇此现象也不要担心，这不是指你的车出了故障，而是发动机本身的自然物理现象。出现振动时的转速叫临界速度，也叫共振速度。但发动机长时间在这个转速下工作是非常有害的。驾驶时只要尽量避开这个转速，你的操纵就OK了。
     试用拉阻风门的方法，试验发动机有无变化。用慢加速的方法，试听消声器有无突突声。用急加速的方法，试听消声器突突声是否加重，还是瞬时好转。用急加速的方法还可试听化油器有无回火声及有无严重爆震声。
     看看发动机是否发抖，消声器是否冒黑烟，化油器是否溢油，以及其它部位有无异常现象。
     想把听、试、看到的现象，加以分析思考，去伪存真，从而作出正确的判断。如出现任何异常情况，还是去正规维修厂进行检修，切勿随意拆动。

9、奔驰汽车十种易发故障原因及正确解决方法
　　四轮定位
　　症状：四轮定位值失准后，车辆在转弯时会觉得方向沉重，回正性不好，轮胎会出现偏磨现象。根据维修统计奔驰W140底盘的轿车一般行驶60000至70000公里左右时，由于下悬挂胶套损坏导致定位值失准的较多。
　　解决：出现以上故障现象时，必须及时到修理厂更换悬挂胶套，进行四轮定位调整。
　　
　　更换火花塞
　　症状：火花塞性能变差后，当您在驾车行驶时会感觉到发动机动力不足、急加速嘬车并伴随排气管发出“突、突”声，怠速时发动机抖动等现象。
　　解决：建议您每行驶3万公里到修理厂检查火花塞，必要时更换。
　　
　　节气门体脏污后的症状
　　症状：奔驰W140轿车的节气门在行驶20000公里左右时，由于空气质量原因，截流阀处会有许多污垢，当污垢积累到一定厚度时，发动机就会出现启动时不易着车，着车后怠速异常，行驶中熄火等现象，此时节气门就需要清洗了。
　　解决：清洗后通过原厂诊断仪设定可以达到标准。

　　免拆清洗喷油器
　　症状：喷油嘴脏污后，发动机会出现起动困难、动力下降、加速迟缓、怠速发抖、冒黑烟、尾气超标、严重时发动机将无法起动。
　　解决：进行免拆清洗喷油嘴，清洗的同时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗掉。建议车辆每行驶20000公里进行一次免拆清洗。这样也可以避免进气系统积炭积存太厚。

　　转向机漏油
　　症状：W140底盘的轿车转向机修包损坏后，转向机外部会有许多油污，使转向助力油亏损。亏油严重的在转向时会发出很大的噪音，如不及时修理将会使助力泵亏油损坏。
　　解决：发现转向机漏油应及时到修理厂更换转向机修包，以防转向助力系统亏油造成元件损坏。一般W140底盘的轿车行驶10万公里左右，转向机出现漏油现象的比较多。

　　水泵损坏渗漏冷却液
　　症状：W140轿车水泵出现渗漏冷却液现象比较普遍。水泵损坏后使冷却液泄漏，当冷却液亏损严重时，会造成冷却液温度过高损坏发动机。
　　解决：发现水泵有渗漏冷却液现象的应及时更换水泵，以免造成更大的损失。

　　燃油泵的故障现象
　　症状：燃油泵是将燃油加压输送到喷油器。一般奔驰W140底盘的轿车燃油泵损坏之前会发出“吱、吱”声，当燃油泵损坏后，燃油不能喷进发动机，发动机将停止工作。
　　解决：当燃油泵出现异响时，应及时更换燃油泵，以免爱车抛锚。

　　制动开关损坏引发的故障
　　症状：W140装有ASR系统的轿车，在制动开关损坏后会点亮ASR灯，有时行驶时不能加速。
　　解决：出现ASR灯点亮时，应到修理厂用诊断仪检测。一般因制动开关引起ASR灯亮的比较多。

　　空气流量计的故障现象
　　症状：喷射系统为ME的轿车，其发动机所吸入的空气量是靠热膜式空气流量计来测量的。因其结构的原因空气流量计特别容易损坏。损坏后，车辆出现加速无力、冒黑烟、无法跑到最高车速、没有怠速等现象。
　　解决：建议视行车空气状况及时清洁或更换空滤。只有经常保持进入发动机的空气含尘量少，才能使空气流量计的寿命延长。

     下摆臂球头损坏后症状
　　症状：W140底盘的轿车下摆臂球头损坏后，将直接影响爱车的舒适性和安全性。如果您的爱车慢速行驶在颠簸路面时，方向盘上传来“咯噔、咯噔”的异响声，那么就有可能是下摆臂球头损坏了。
　　解决：下摆臂球头损坏需要及时更换，否则，在高速行驶中球头与球窝脱节，会直接危及您的生命。

10、电子仪器成故障之首 避免不必要电子仪器
　 据德国《明镜》报道，现在高级车出故障的频率明显比其他车型多。在调查期间，奔驰新E级出故障的次数比它的入门车型A级车多了三倍。
　　经过维修车间内部的分析，产生故障的主要原因在电子仪器上面，是它们让奔驰的高级车抛锚的。去年推出的奔驰E级车属于当时研发车型中最尖端、复杂的乘用车，它的车载电子仪器的储存容量比当年把美国宇航员送上月球的阿波罗火箭还大，它拥有各种各样的功能，有些甚至连驾驶者都不清楚。
　　维修人员认为，通过数字化的控制系统，汽车变得更干净、安全和舒适，但同时电子仪器也成为了汽车故障的首要原因。
　　宝马在两年前推出的7系豪华车也遭遇了类似的故障问题，甚至连那些拿给专业媒体测试的样车都出现过问题，而这些车通常在交付前还会享受一下特殊检查的。汽车专业杂志《汽车，发动机与运动》(auto,motorundsport)的测试主管奥托?霍夫迈尔在24小时的测试中，就遇到两辆不同的宝马735i出故障，包括电子泊车辅助系统失灵以及电子门锁等。一个测试编辑为了继续驾驶，不得不用了一根绳子把车门固定起来。泰国财政部长SuchartJaovisidha就在自己的宝马520i上经历过一次门锁故障：由于车载电子仪器失灵，车门无法打开，部长大汗淋漓地坐在车里，又没有空调，一直过了15分钟才脱身。
　　由电子仪器引起的高级车故障到底有多大的麻烦，据一份2002年的统计结果表明，与电子仪器有关的汽车故障率达到49.2%。
　　豪华品牌的新车往往是生产厂家负责故障救援。不管这些车型出故障的频率怎么样，它们在全德汽车俱乐部的官方数据表上都是很好看的。但这并不意味着问题就得到了解决，来自顾客的压力与日俱增。在美国，奔驰不得不因为车载电脑问题而更换了2000辆新E级车。
　　电子仪器故障的增加，并不是偶然的：在一辆当今的豪华车中，传输网络起码超过了两公里长，在几秒钟之内就要把大量的数据处理到70个电子控制仪器中，这样在车里几乎就没有一个机械部件是不受电子仪器控制的了。如果一辆奔驰S级的豪华车遇险，安全带就自动绷紧，副驾驶座的靠背调整到在撞击中较安全的位置，天窗也会关闭。
　　现在运用的技术越来越复杂，这种趋势也是越来越明显。最近的一个例子就是电子液压刹车装置，奔驰把它用到了SL跑车上，后来又用于E级车。在这种装置上，刹车力有时候通过电子，有时候通过液压来传递，这令专业人士都很难辨认。所以，奔驰今后仍将使用纯粹的液压系统。
　　对于供货商博世来说，它花了大力气研发出来的电子液压刹车算是结束了，这可是一个重大打击。这家企业一向是被认为具有创新性的，很多关键技术如ABS、ESP和柴油喷射共轨都是它弄出来的。博世的老板抱怨：“由于质量缺陷，我们丧失了市场份额。”
最近，宝马、戴姆勒-克莱斯勒、大众、大陆特威斯(TEVES)、博世和西门子VDO等六家汽车制造商及配件供应商共同宣布，将合作研发以避免不必要的汽车电子仪器。

11、汽车电器的常识性检修和养护

    汽车发电机
    发电机是汽车电系的主要电源，它在正常工作时，对除起动机以外的所有的用电设备供电，并向蓄电池充电，以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。

     汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流，交流发电机是利用硅二极管整流，故又称硅整流发电机。

　　① 直流发电机

　　② 直流发电机调节器

　　汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的，汽油机常用12V，柴油机常用24V 。在汽车上，发电机既是用电器的电源，又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也有一定的限制。

　　③ 交流发电机

　　④ 交流发电机调节器

　　直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器，电流限制器，截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性，当发电机电压高于蓄电池动势时，二极管有阻止反向电流的作用，所以交流发电机不再需要截流继电器。

　　>> 不发电

　　原因：励磁线圈碰铁，现象：拆取直流电机"磁场"接线柱的接线触碰此几线柱时出现强火花，措施：拆修励磁线圈消除碰铁点。

　　原因：直流发电机电刷卡死，现象：用螺丝刀短接"电枢"接线柱与机壳（刮火）无火花，无电刷工作音，措施：检查电刷工作情况，更换刷块。

　　原因：直流发电机绝缘电刷碰铁，现象：如上项刮火无火花，拆除"电枢"接线柱上导线，用电瓶线碰触此接线柱出现强火花，措施：更换电刷刷架的绝缘垫片

　　原因：直流发电机励磁线圈断路，现象：如上项刮火无火花、拆取"磁场"接线柱上导线在碰触此柱时也无火花，措施：拆修励磁线圈及其连接线。

　　原因：交流发电机导性二极管击穿，现象：行车中电流表总是指向放电，停车后用纸隔开断电器触点后电流表示数在6A以上，措施：更换失效的二极管。

　　>> 发电机异响

　　原因：整流器噪声，现象：在发动机怠速时，站在发电机异侧若能听到电刷的"哗哗"音属异响，措施：检查电刷压力和整流子表面。

　　原因：轴承噪声，现象：怠速时若能听到连续而均匀的"哇哇"音，加注油后只能短时间内减弱而不能持久有效，措施：手持皮带轮试轴承间隙，严重者换用新轴承。

　　原因：电枢扫膛音，现象：怠速时能听到"喳喳"音，随转速升高节奏变快，突然加速时会加速几下，措施：拆修转子，校直电枢轴。

　　原因：皮带噪声，现象：在怠速时听到似鸟叫声，提高转速时声音变弱，但连续为"吱吱"音，措施：检查皮带张紧度和皮带轮对正否。

汽车起动机

　　起动机是用来起动发动机的，它主要由电机部分、传动机构（或称啮合机构）和起动开关三部分组成。

　　>> 起动机不转

　　原因：电瓶线脱落折断，搭铁线松脱，现象：按喇叭不响，开大灯不亮，有时灯虽亮但一打起动机即熄灭，措施：检查电源线，刮除铁锈并紧固搭铁线。

　　原因：起动开关接触盘烧蚀，回位弹簧断，现象：按喇叭声音正常，用螺丝刀接起动开关上的两主接线柱（接蓄电池、电枢的）则运转正常，措施：更换触盘，弹簧，打磨主触点表面。

　　原因：两只电刷同时卡住或电机内部断线，现象：按喇叭响，短接起动开关电机仍不转，多次短接起动开关之后起动机无温升，措施：检查电刷接触情况及各接线点有无火花。

　　原因：励磁线圈或电枢线圈有搭铁故障，现象：按上项试火时无火花，但用电瓶火线碰起动机外壳上的"电枢"或"磁场"接线柱时火花很强，措施：拆开起动机检查各线圈的搭铁故障。

　　原因：发动机阻力过大或异物卡住起动机，现象按喇叭响，短接起动开关的两主接线柱起动机不转，但起动机有温升，起动机内有"嗡嗡"声，措施：用力矩板手测发动机检查各线圈的搭铁故障

　　原因：电磁开关的吸拉线圈断路，现象：打起动机时开关内只有很小的衔铁摆动音，措施：检修磁开关。

　　>> 起动机空转，发动机不转

　　原因：单向离合器失效，现象：打起动机时其转速很高，发出"嗡翁"的高速转动音，但发动机不转，措施：检查单向离合器锁止力矩。

　　原因：单向离合器缓冲弹簧断或太软，现象：起动时伴有齿轮撞击的尖叫声，小齿轮不能进入啮合位置，措施：更换缓冲弹簧。

　　原因：起动开关行程调整不当，现象：现象同上项，小齿轮啮入前已发出高速旋转声，措施：调整推片伸出长度。

　　>> 起动机无力

　　原因：励磁线圈短路，现象：有啮入音，几乎完全转不动曲轴，起动机温升快，有"嗡嗡"音，措施：拆检励磁线圈。

　　原因：搭铁线接触不好或电瓶线过长，现象：每次起动都能使曲轴转动，但转速太低，随即被迫停转，俗称"闷住" ，措施：除掉搭铁点铁锈选用短电瓶线

　　原因：蓄电池亏电或温度过低，现象：起动转速低，经连续起动两三次后，完全拖不转曲轴，措施：做补充充电冬季为蓄电池保温。

　　>> 有啮入声，无运转声

　　原因：保持线圈断线，现象：起动开关"哒哒"有声，起动机刚转即停，措施：检修保持线圈。

　　原因：励磁线圈内有短路故障，现象：起动开关动作有力，起动机只有嗡嗡声，有时曲轴能被冲动一下，措施：拆检励磁线圈。

　　原因：蓄电池严重亏电，现象：起动开关连续"哒哒"响无任何转动迹象，措施：换用蓄电池。

　　>> 动后有尖啸音或小齿轮退出困难

　　原因：单向离合器卡死，现象发动机起动后即出现尖叫声，起动机被反施高速轮转，措施：检修单向离合器。

　　原因：起动机安装不当，齿侧间隙过小，现象：起动后有较长时间的齿轮啮合声，有如远方警笛声，措施：重装起动机，保证较大的侧隙。

    汽车点火系统

　　在现代汽油发动机中，气缸内燃料和空气的混合气大多采用高压电火花点火。电火花点火具有火花形成迅速，点火时间准确，调节容易以及混合气点燃可靠等优点。

　　为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置。

　　点火装置按电能的来源不同，可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。

　　① 蓄电池点火系统② 磁电机点火系统③ 点火线圈④ 分电器⑤ 火花塞⑥ 电容器⑦ 电子点火系统工程

　　点火系统故障

　　>> 发动机不着火

　　原因：低压电路断线，现象：起动时，电流表针不随起动机旋转而摆动，措施：按下述各项检查。

　　原因：电流至点火开关间断路，现象：按喇叭响，打开点火开关后水温表针不摆动，长时间指100。C以上，措施：检查导线通断及接线点是否松脱。

　　原因：点火开关至断电器间断器，现象：开点火开关后，水温表示数，但取下分电器低压导线接铁时电流表无反应，措施：顺次将中间各接线点接铁，断线点在电流表有、无反应点之间。

　　原因：低压电路中存在碰铁故障，现象：开点火开关后，电流表示数应在2A（触点闭合时）~5A（装交流发电机时），超出此范围过多为碰铁故障，措施：用临时线代替各段导线，若电流表示数恢复正常，应在被代段内查碰铁点。

　　原因：断电器触点不能闭合，现象：将分电器低压线柱接铁时电流表有反应，但起动时电流表不摆动，措施：重调触点间隙检查断电器固定触点按铁情况

　　原因：断电器触点不能分开，现象：电流表示数在正常范围内，但表针随起动机转动的摆幅很小，措施：重调触点间隙。

　　原因：火花塞间隙过大或过小，现象：发动机运转不平稳，抖动，排气对眼睛有刺激，措施：校正火花塞间隙。

　　原因：点火系统零件受潮，现象雨季、大雾天气发动机不易起动，工作不稳定，有失火现象，措施：擦干、烘烤分电器盖和分火头等

　　原因：点火线圈附近电阻断路，现象：起动一瞬着火，放开起动机即灭火，措施：更换附加电阻。

　　>> 发动机工作不稳定

　　原因：分缸高压线顺序插错，现象：起动十分困难，起动后严重不稳，伴有回火和排气管放炮音，措施：重新按点火顺序插好分缸高压线。

　　原因：断电器触点间隙过大，现象运转不稳，有缺火停顿现象，越提高转速越严重伴有排气放炮音，措施：将触点间隙调至0.35~0.45mm

　　原因：断电器触点间隙过小，现象：有失火停顿音，高转速时也无改善，点火线圈易发热，措施：同上项措施。

　　原因：火花塞积炭，现象：在各种情况下都有失火现象，唯经大哄油之后或高速行使一段时间之后有明显好转，措施：拆下火花塞清除积炭或换较热型火花塞。

　　原因：分火头漏电，现象：起动困难，起动后运转不稳，有声音不连续和排气放炮现象，做分缸高压线跳火检查时各缸均有断火现象，措施：检查分火头漏电,更换分火头。

　　原因：分电压盖漏电，现象：发动机不稳,有枪火和回火现象,可以看到分电器盖上有"爬电"现象，措施：换用新分电器盖。

    汽车照明系统及信号系统

　　① 前照灯② 雾灯③ 尾灯④ 制动

　　灯⑤ 棚灯⑥ 电喇叭⑦ 转向灯闪光器

　　照明及信号系统故障

　　原因：喇叭火线存在搭铁故障，现象：喇叭不响，开点火锁后电流表示数偏大（指喇叭电流通过电流表者），措施：检查喇叭火线接线柱处的搭铁点并消除之

　　原因：喇叭线断路，现象：喇叭不响，开点火锁后电流表示数正常，按喇叭按钮时电流表指针不摆动，措施：检查转向轴管内引出线是否脱落或磨断重新接好

　　原因：喇叭至按钮导线搭铁或按钮的触点分不开，现象：喇叭长鸣，拍打按钮时声响有变化（指无喇叭继电器者），措施：检查转向机轴下端是否磨破喇叭线，按钮是否歪斜，弹簧片是否已变形

　　原因：喇叭继电器触点烧结，现象：喇叭长鸣，拆掉继电器"电源"接线柱导线不响，措施：打磨继电器触点

　　原因：喇叭膜片破裂或共振板螺母松动，现象：喇叭声音沙哑，音量显著降低，措施：更换喇叭膜片或拧紧共振板

　螺 母

　　原因：喇叭内触点压力过低，现象：喇叭声音小，喇叭电流偏低，措施：调节喇叭中心杆端螺母，减小触点间隙

　　原因：喇叭动铁气隙过大，现象：喇叭声音低沉，音量变小，措施：适当调小

　　气 隙

　　原因：喇叭内触点间隙消失，现象：喇叭不响，按喇叭按钮时只有一撞击音，灯光亮度同时降低，措施：调整中心杆端螺母，减小触点间隙

　　原因：灯炮灯丝断，现象：灯不亮，停机开灯时电流表示数小（因断丝灯瓦数而异）保险丝未断，措施：换用新灯炮

　　原因：灯光保险丝熔断，现象：现象同上项，短接保险丝双脚时，电流表示数会增大或灯亮，措施：检查并消除短路故障后，换入新保险丝

　　原因：灯炮火线断或接线脱落，现象：灯不亮，停机开灯时电流表示数偏低，短接灯座接点时电流表示数无变化，措施：用临时线代替各段火线，能使灯亮时，在被代段内查断线点

　　原因：双丝灯炮内公共接地线烧断，现象：开此灯时，只有弱灯光，有时对称侧对应灯丝会微亮，措施：换用

　　灯 炮 原因：前照灯光轴失调，现象：灯光照射距离近或太高，左右灯光不平行，照偏，措施：对墙壁校准前照灯

　　火 线 原因：闪烁器触点烧结，现象：打转向灯时，转向灯亮，但不闪烁，措施：更换闪烁器或打磨触点

　　原因：闪烁器触点间隙过大，现象：转向灯光很弱且不闪烁，只能看到微红的灯丝，措施：调小闪烁器触点间隙

　　原因：左右转向灯炮功率不一致，现象：左右转向灯闪烁频率不一样，功率大的一侧闪烁快，亮度也略高些，措施：更换闪烁过快（或过慢）的灯炮，统一左右灯炮规格

　　原因：刹车灯开关触点烧蚀氧化，现象：刹车灯不亮或灯光很微弱，措施：更换刹车灯开关或打磨触点

　　原因：刹车灯触点烧结，现象：刹车灯常亮不灭，措施：更换刹车灯开关或修磨触点。

12、避免扬声器损坏和烧坏的危险。
　　首先我们要更正一个错误观点，许多人认为功放的功率大于扬声器的功率，就会使扬声器烧毁，这是错误的。而是由于功放的功率小于扬声器，才会烧毁扬声器。这是功率不够时波形失真产生切顶，这样产生了直流成分，如果发现扬声器在开机时，有响声并且音盆有起伏，说明有直流成分。有直流成分音圈就会发热，也就是烧毁的原因。有人会问：那功放功率大时扬声器会怎样？这也是要告诉大家的一点，音量增益一定要控制好，在调试时音量开足也不要超过扬声器的最大值，否则轻时使扬声器冲程过大，损坏扬声器，重时使音盆打坏。
　　高音的分频点一定要准确，汽车高音一般在３０００—３５００ＨＺ，如果分频点过低，有低频成分，高音就会发热烧毁。再有用功放推动的高音，一定要有高音保护电路，吸收多余功率，否则音量过大时，瞬态电流过大，会烧毁高音。
　　千万记得音量由小至大慢慢加，别一口气开大。音量开得太大声固然会失真容易损坏扬声器，另一种情况就是这种情况也会把扬声器损坏。建议喜好大音量的使用者要选购大功率的功放，让扬声器功率吃饱，在不失真情况下工作。
功放如果有直流输出，那一定会烧掉低音扬声器，甚至极少数的高音扬声器也会烧掉。原因是低音(或其他音路)扬声器分音路径上没有电容器隔离直流，直流一输出就像把直流电通入扬声器中，连分音器线圈一起烧得焦黑。因此选购功放时千万注意，要先用电表测量前级和後级的输出端是否有直流输出，如果前级有直流输出也有可能经由後级再放大输出把直流传入扬声器。这也是提醒大家，不要买没有品牌，没有质量保证的功放，便宜的功放。万一您没有发现有此状况，那也许烧掉您高级的扬声器。

13、应急修车的九大秘诀
　　驾车出行，说不定开着开着一不小心就突然出现毛病，爱车搁浅公路的尴尬，肯定会使你出行的喜悦大打折扣。不过，如果你掌握了以下九大应急修车的秘诀，就能最大限度确保驾车无忧。

　　A、油管折断。油管折断时可找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧密，两端再用铁丝捆紧，防止漏油。

　　B、油管破裂。油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。

　　C、油管接头漏油。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧；还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。

　　D、漏油漏水。可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。

　　E、油箱损伤。机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞；用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。

　　F、沉淀杯破裂。用胶布管或塑料管把沉淀杯进出油管套上，使油不经过沉淀杯直通。

　　G、进、出水软管破裂。破裂不大时，可用涂有一层肥皂的布将漏水处包扎好；如破裂较大时，可将软管破裂处切断，在中间套上一个竹管或铁管，并用铁丝捆紧。

　　H、气门弹簧折断。可将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上，即可使用。如弹簧断成数节时，可将该缸的进、排气门调整螺钉拆下，使气门保持关闭状态，让该缸停止工作。

　　I、风扇皮带断裂。可把断了的皮带用铁丝串联扎好或采用开开停停的办法把车开走。

14、气压制动系统的故障诊断
     一、制动不灵或失效
     现象：制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。
原因：
     1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。
     2.气管破裂或接头松动。
     3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。
     4.制动踏板自由行程过大。
     5.制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。
     6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。
诊断与排除：
     1.如压表指示数为0可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气压表。如无放气声，则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管的情况。
     2.经上述检查，情况良好，如气压表指示数很低，则故障在空气压缩机，应检查排气阀或汽缸内部技术状况，予以修复。
     3.如气压表指示压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。如无漏气处，则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。

     二、制动发咬
     现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。原车：
     1.制动踏板无自由行程。
     2.制动阀的排气阀调整垫片过薄，其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。
     3.制动阀挺杆锈蚀。
     4.制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。
     5.制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。
     6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。
     7.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。
     8.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。
     9.制动气室膜片老化变形，单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化，气流不畅。
诊断：
     抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀故障，表现为各轮制动鼓均发热。若排气声怯或继续排气而制动发咬，一般为个别轮制动发咬，摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。
     1.若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。若自由行程太小或没有，应予以调整。若自由行程正常，可旋松排气阀试验。如有好转，则为排气阀调整垫片过薄。仍无好转，可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常，则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。
     2.个别轮发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。若其回位缓慢或不回位，应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而发卡。若架起车轮检查该间隙正常，而落下车轮后间隙在变化，则系轮毂轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。若间隙正常，可检查制动气室膜片及回位弹簧是否有问题。