和田塔里木沙漠公路简介

      塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。公路于1993年3月动工兴建，1995年9月全部竣工。该公路北接轮南油田公路网与会314 国道相接，全长城552千米。其中流动沙漠段公路北起肖塘，南至民丰县城以东23千米的恰安，全长446千米。该公路是国家“八五”重点科技攻关项目，先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加了科技攻关，攻克了流动沙漠中修筑上等级公路的一系列世界级难题，项目研究达到了国际领先水平。

      该沙漠公路路基宽10米，黑色路面为7米，它采用了强基薄面路面结构，沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙体系。路面平整如镜，汽车时速一般都在100千米以上，最高可达150-180千米。沙漠公路的贯通，对加快塔里木盆地油气勘探开发，促进新疆经济发展和政治稳定将发挥重要作用，同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地，开发沙漠探险旅游创造了良好的条件。

      如今在轮台南镇沙漠公路0千米和民丰县恰安沙漠公路的终点处都建有壮观的沙漠公路彩楼，门楼旁立有宏伟的沙漠公路简介纪念碑。彩楼两侧书写着“千古梦想沙海变油田”、“今朝奇迹大漠变通途”的巨幅对联。当汽车驶入被人们称作“希望之路”和“幸福之路”的沙漠公路时，不禁使人思潮起伏，感慨万千！

新疆第二条沙漠公路沿线修建野生动物饮水点

      新华网乌鲁木齐7月16日电（王志清杜川芳）针对塔克拉玛干大沙漠生态脆弱，正在修筑的新疆第二条沙漠公路不仅尽量从植被最稀少的地方穿越，注意对沿途的胡杨等植被进行避让和保护，还沿线为野生动物修建饮水点和专用通道。

      继首条沙漠公路1995年建成后，新疆“阿克苏－阿拉尔－和田”沙漠公路目前正在紧张建设中，这是穿越塔克拉玛干沙漠的第二条等级公路。据公路项目办主任李立新介绍，为保护沿途胡杨林，施工单位两次调整了4公里路线；在绿洲向沙漠过渡带，施工方尽量缩小防沙障，以保护原地貌和芦苇等植被。

      为减少公路建设对原始地形地貌的破坏，施工方对高大沙丘用草方格封固，在黏土、泥土地段则尽量保持原地貌，不栽植防沙草格。对有树、有植被的地方用草方格圈护，并将沿途古胡杨挂牌保护。在最大限度保护的建设理念指导下，这条公路沿线形成了多个有特色的景观带。

      考虑到黄羊、野骆驼等野生动物穿越公路时易受伤，施工单位沿线每隔一段距离辟出一条野生动物专用通道，并设置提示牌，示意司机减速缓行。此外，还每隔30公里修建一座水塘，作为野生动物的饮水地。

      新疆第二条沙漠公路全长423．5公里，总投资10．5亿元，预计2007年9月全线竣工，届时从阿克苏至和田所需时间将缩短一半。（完）（来源：新华网）

      [原创]我国第二条沙漠公路景观

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      塔克拉玛干沙漠位于塔里木盆地中心，是世界第二大沙漠，东西长约1000公里，南北宽约400公里，面积33.76万平方公里，巴州境内有13万平方公里。塔克拉玛干”维吾尔语意为“进去出不来”又称“死亡之海”。

      位于塔里木盆地的塔克拉玛干沙漠是我国的第一大沙漠，也是世界的第二大沙漠。那里有着一望无际、绵延起伏的沙丘，生长着原始野生的红枊和胡杨，去过那里的人一定会惊叹大自然无际的威力！2005年起自治区规划第二条沙漠公路--阿和公路，阿和公路南北穿越中国第一大沙漠——塔克拉玛干沙漠，并将沙漠两端的阿拉尔市与和田地区联系在一起，全长424公里。

      这个项目的建设将最终形成纵贯南北疆的战略大通道，有利于石油、矿产资源的开发。公路沿和田河而建，将有利于和田河流域的综合治理，对促进南疆经济和社会发展具有重要意义。开始建设第一条横贯沙漠从和田到阿克苏的公路，这样一来使得原从和田到阿克苏必须经过喀什的近千公里路程缩短为现在从和田直通阿克苏的400多公里。8月1日，我国第二条沙漠公路――新疆阿（拉尔）至和（田）公路提前顺利贯通。这条公路全长425公里，是一条自北向南穿越塔克拉玛干沙漠的等级公路。我国第一条沙漠公路是1995年9月建成的塔里木沙漠公路。

  

      这条沙漠公路最他壮观的巨大工程是沿公路两边都用人工栽植了防沙带，并且使用了最新的节水功能。

      2007年9月，这条北起天山南麓绿洲城市阿拉尔南到和田县，全长423.5公里，总投资10.5亿元的沙漠公路将全线竣工，届时从阿克苏前往和田所需的路程和时间将缩短一半。。

      红枊是沙漠中的灌木植物，多年的一棵红枊会形成一个包，包内长満红枊的根。有着很强的固沙作用。沿路沙漠中的红柳是沙漠公路的一大景观。