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百度财经4月21日讯 2008北京车展大幕隆重拉开，百度财经全程参与报道，并对海马汽车销售有限公司市场部部长汤斯进行了采访。以下为采访实录。
主持人：各位网友大家上午好，这里是2008年北京车展百度财经中心的直播现场，今天我们非常荣幸地请到的嘉宾是海南一汽海马汽车销售有限公司市场部部长汤斯先生，首先请汤总给我们介绍一下本次海马参加2008车展的豪华阵容。
汤斯：这次是海马第二次以独立身份参加A级车展，这次也是经过精心的准备，给广大的观众带来了九款车，其中七款新车，另外三款发动机，七款新车分别是海马三平台上面的运动版，CVT自动版，海马三的两厢，两厢车去年在上海车展首次亮相，但去年我们是以概念车的名义推出的，今年在北京车展上展出的海马三两厢已经是一个商品化状态的展销。另外我们还推出了全新的概念车H2，还没有正式命名，这个车是一个多功能的跨界车，拥有轿车化的底盘，拥有轿车的舒适与操控，保持了MPV的大空间和座椅的变化，另外整个造型风格有点SUV的味道，所以值得一看。另外这次海马有一个新的郑州基地首次亮相，郑州基地带来了三款车，一款是富士达??微轿，另外一款是富士达的微面，还有基于富士达微轿平台上做了一款纯电动概念车，这样加起来一共是七款车。另外三款发动机分别是1.6、1.8、2.0升，都具备VVT技术，排放达到欧四，接近于欧五的能力。
简单来讲，这次我们参展概括地讲就是新平台，新平台就是海马原来都是A级车，包括普力马、福美来，这次郑州基地带来的微面和微轿都是A00的新产品，新技术就包括我们发动机的VVT技术，去年展出的发动机是没有VVT的，今年全部升级了。另外新能源就是我们纯电动的概念车。
主持人：今年整个海马旗下所有的汽车销售量有一个什么样的预计目标?一季度是一个什么样的情况?整个的一年的数字对您有多大的压力?
汤斯：去年海马卖了13万台，相对于06年大概增长了62%。08年，我们判断08年的形势比较微妙，我们整个的计划是15万台，一季度销售的数字大概接近不到3.5万，应该说是基本正常，我们也希望今年能够实现我们的销售目标。
主持人：一季度的汽车市场非常激烈也很热闹，第一很多厂商开始降价尤其合资品牌，另外没有太多的新车型上市，另外大家都知道，我们国家的CPI的上涨，汽车原材料也在涨价，海马将来旗下的产品会涨价吗?
汤斯：说的都是非常现实的问题，是所有厂商必须面对的。
主持人：也是消费者非常关心的。
汤斯：对，中国目前的汽车市场竞争比较激烈，从我们判断来说，涨价的可能性不是很大，但是价格的大幅调整，我们认为可能不会像大家希望的那样出现，我们2月底的时候，我们对旗下的福美来系列进行了一次价格调整，应该说市场反应还不错，但是对厂商来讲，不仅是CPI的问题，而且是PPI的问题，原料涨价，成本压力很大，所以大幅降价，我们判断可能性不是很大，当然也不排除，价格是一个市场行为。
主持人：节能环保一直是汽车行业非常流行的趋势，在能源日趋紧张的今天，您觉得将来汽车的发展只有节能环保一条路吗?
汤斯：汽车是高速运动的物体，需要有能量供应它，汽车厂商，无论是国际品牌还是国内品牌，都在做一些有益的尝试，有些产品已经有很强的商业价值，包括主流的混合动力，能源问题从目前来看还不是一个核心问题，是价格问题，所以现在主流汽车厂商基本还是以传统的矿能源为主，包括现在中国在尝试生物能源，但是生物能源有一些问题，生物能源在你使用燃烧的时候相对来说干净一点，但是生产生物能源的时候一样是对资源的一种消耗。同时在这个过程中也会产生环保的问题，所以现在这是一个很难的问题。
主持人：一个两难的问题。
汤斯：对。
主持人：最近舆论界一直在争论，中国的汽车界只有两条路的发展，一个是自主品牌，一个是合资品牌，您觉得中国汽车行业未来会产生海外并购的第三条路吗?
汤斯：其实海外并购在中国的企业里也有一些例子了，但是不是很大规模的，像上汽并购韩国的双龙，还有这两年的南汽和上汽分别购进来的英国的现在国内叫名爵，现在专家也是觉得目前整个国际金融形势不是非常的稳定，国际股票的价格跌得比较厉害，我也看了很多媒体上讲，专家也觉得目前是中国资本进行海外并购比较好的时机，但是作为汽车行业比较特殊一点，汽车行业不仅仅是一个资本问题，还有一些技术、产权还有各个国家的消费心理的问题，不是简单地买了企业的一部分股本如何如何，所以可能汽车企业的购并会比较大一点。
主持人：刚才您谈到股票市场，我想问一下您是否看好今年下半年汽车市场的板块?
汤斯：我建议大家买股票，买进的时候要想三到五年股票会涨到什么样子你再买进，如果你想一个月或下个季度会怎么样，这个很难判断，稍微长线一点来看，现在有些股票还是可以买的。
主持人：看来你是炒股的。
汤斯：呵呵，小散。
主持人：美国经济现在不太景气，也影响了全球的汽车业整个的产业布局，您认为从2000年以后，中国汽车业市场以及整个全球汽车巨头而言，中国市场起到什么作用?新一轮的中外汽车企业大战会何时再次爆发?
汤斯：中国乘用车经过差不多十几年、二十几年尤其是2000年到现在的高速发展，在这个过程中，国际品牌分享了国内汽车市场的快速增长，包括也对很多品牌的财务提供很好的一个数字，另外国内很多品牌也是在这轮的高速增长中成长起来了，其中包括大家耳熟能详的，包括像海马，海马情况特殊一点，06年以前我们一直是跟马自达合作，也算国际品牌，06年以后，我们开始自主，品牌进行了切换，现在叫海马自主汽车，这一轮的高速增长，包括像我们这样的企业奠定了比较好的基础，无论是采购供应体系还是生产制造体系还是销售服务体系，应该说都初具规模，而且整个状态跟国内的合资品牌的生产企业具备了竞争能力。
那么目前国内品牌和国际品牌的竞争不是全面的，应该说在中间和中下一点的车型。
主持人：十万块钱的车一直是主力消费车型。
汤斯：对，随着国内企业的生产能力包括品牌的形象的一些提升，大战在所难免，我觉得汽车行业应该是一个全球化程度比较高的行业，包括我们在做产品研发的时候，也吸收了很多国际一些基础公司的新的技术，包括我们在研发海马三的时候，其实都是与全球同步的概念，只是国内品牌现在的品牌力还是弱一点，所以相对来讲，不是很明显，更多的竞争对用户来讲体现在价格方面。但是未来，我觉得一方面国内企业本身的实力提升，另外国内企业也在国际化，走出国门，像去年国际化起步，我们也出口了1200台左右，今年有8000台的一个目标。我们觉得通过我们自身的国际化带来的品牌的提升和营销、产品的技术含量的提升，可能在国内我们跟国内的这些国际品牌竞争也会加强。
主持人：中国的汽车市场的消费者越来越挑剔，可供选择的车型也越来越多，您觉得我们的生产商要做到一个什么样的地步，才能不断地满足消费者的购买欲望、抓住消费者的心理。
汤斯：这是所有企业都面临的问题，无论你是面对终端客户，还是不面对终端客户，这都是一个永恒的问题，就是你如何了解你的客户或者叫消费者，了解市场的变化，了解消费者的心态，这是一门大学问，从汽车来讲，实际上从你的研发到你的生产制造包括到终端的销售服务的管理，都要核心地围绕这个问题来展开。做得好以后市场就给你更好的回报，做得不好可能就会被淘汰。
主持人：您刚才说走过二十多年的汽车发展路程，您觉得我们用市场换来了国外的先进技术吗?
汤斯：这是一个比较复杂的话题，我觉得首先还要肯定这种开放，为什么呢?因为这种开放使中国，至少从中国老百姓的角度来看，很多人拥有了汽车，如果没有这样的开放，是否得到技术都没有用，这首先是要肯定的。但是过程中间可能会有一些偏差或者问题，包括一些国际品牌在技术引进过程中的心态或者说策略，我觉得某种程度上说也是正常的，因为每个企业都是本身的利益最大化的问题，但是我觉得这个过程中间，海马有一个观点，十二个字，开放合作、学习创新、保持自我。要有开放的心态，不能盲目闭关锁国，在开放中寻找合作的机会，学习创新就是不是只开放、光合作，也要学习，同时在学习过程中要运用这些东西，把这些东西变成你自己的，实际上就是一种创新。同时无论开放也罢、合作也罢，还要保持自我，没有自我的东西，像您刚才说的，所谓的技术换市场，很多人有这个质疑，心态很重要，保持自我，保持自我的同时还不是一种狭隘的民族主义，大家不能简单地用民族主义的概念说买我这个东西怎么样，对消费者来讲，无论是自主品牌还是国际品牌，他最关心的是我能否拥有一个性能优异、价格合适、品牌形象很好的产品。
主持人：您一定参加过上海车展和北京车展两个国际型的车展，您能给我们简单介绍一下中国目前这两个国际车展，从您的感觉上有什么差异，或者这两地的消费者有什么样的差别呢?
汤斯：从我们厂商的角度来说，刚好是一年一个，作为年度的一个重要的工作，在这个平台上，所有的厂商都会“秀”，一个是秀新车、秀展台，包括秀一些概念，从我的感觉来说，还没有很清晰地区分上海怎么样，北京怎么样，基本上基于企业自身的需要和品牌的发展情况去做这些安排，我们觉得一年一度来说，根据我今年的整个的市场和企业的发展情况进行准备，没有有所侧重，基本上是一样的。如果上海和北京每年同时都摆，这可能会去做一个权重。
主持人：最后一个问题，您对中国汽车市场未来的发展有一个什么样的展望，您觉得中国市场什么时候能成为北美市场?
汤斯：前途是光明的，道路是坎坷的，刚才您提到CPI的问题，大家对未来经济有一些疑虑，但是我们判断中国的百姓或者说中国的公民拥有一个汽车是正当的，基于这个前提，我们觉得中国的汽车市场还有非常非常庞大的潜力可以挖掘，我们还是觉得这个市场还会持续相当长的时间，相对于整个全球的汽车增长率而言它是快速成长。
主持人：时间关系，我们今天的访谈聊到这里，非常感谢海南一汽海马汽车销售有限公司市场部部长作客我们的百度财经直播间，也希望海马为中国的汽车行业贡献出自己的贡献，谢谢汤总。
汤斯：谢谢百度的网友，谢谢!
进行了采访。以下为采访实录。
主持人：各位网友大家上午好，这里是2008年北京车展百度财经中心的直播现场，今天我们非常荣幸地请到的嘉宾是海南一汽海马汽车销售有限公司市场部部长汤斯先生，首先请汤总给我们介绍一下本次海马参加2008车展的豪华阵容。
汤斯：这次是海马第二次以独立身份参加A级车展，这次也是经过精心的准备，给广大的观众带来了九款车，其中七款新车，另外三款发动机，七款新车分别是海马三平台上面的运动版，CVT自动版，海马三的两厢，两厢车去年在上海车展首次亮相，但去年我们是以概念车的名义推出的，今年在北京车展上展出的海马三两厢已经是一个商品化状态的展销。另外我们还推出了全新的概念车H2，还没有正式命名，这个车是一个多功能的跨界车，拥有轿车化的底盘，拥有轿车的舒适与操控，保持了MPV的大空间和座椅的变化，另外整个造型风格有点SUV的味道，所以值得一看。另外这次海马有一个新的郑州基地首次亮相，郑州基地带来了三款车，一款是富士达??微轿，另外一款是富士达的微面，还有基于富士达微轿平台上做了一款纯电动概念车，这样加起来一共是七款车。另外三款发动机分别是1.6、1.8、2.0升，都具备VVT技术，排放达到欧四，接近于欧五的能力。
简单来讲，这次我们参展概括地讲就是新平台，新平台就是海马原来都是A级车，包括普力马、福美来，这次郑州基地带来的微面和微轿都是A00的新产品，新技术就包括我们发动机的VVT技术，去年展出的发动机是没有VVT的，今年全部升级了。另外新能源就是我们纯电动的概念车。
主持人：今年整个海马旗下所有的汽车销售量有一个什么样的预计目标?一季度是一个什么样的情况?整个的一年的数字对您有多大的压力?
汤斯：去年海马卖了13万台，相对于06年大概增长了62%。08年，我们判断08年的形势比较微妙，我们整个的计划是15万台，一季度销售的数字大概接近不到3.5万，应该说是基本正常，我们也希望今年能够实现我们的销售目标。
主持人：一季度的汽车市场非常激烈也很热闹，第一很多厂商开始降价尤其合资品牌，另外没有太多的新车型上市，另外大家都知道，我们国家的CPI的上涨，汽车原材料也在涨价，海马将来旗下的产品会涨价吗?
汤斯：说的都是非常现实的问题，是所有厂商必须面对的。
主持人：也是消费者非常关心的。
汤斯：对，中国目前的汽车市场竞争比较激烈，从我们判断来说，涨价的可能性不是很大，但是价格的大幅调整，我们认为可能不会像大家希望的那样出现，我们2月底的时候，我们对旗下的福美来系列进行了一次价格调整，应该说市场反应还不错，但是对厂商来讲，不仅是CPI的问题，而且是PPI的问题，原料涨价，成本压力很大，所以大幅降价，我们判断可能性不是很大，当然也不排除，价格是一个市场行为。
主持人：节能环保一直是汽车行业非常流行的趋势，在能源日趋紧张的今天，您觉得将来汽车的发展只有节能环保一条路吗?
汤斯：汽车是高速运动的物体，需要有能量供应它，汽车厂商，无论是国际品牌还是国内品牌，都在做一些有益的尝试，有些产品已经有很强的商业价值，包括主流的混合动力，能源问题从目前来看还不是一个核心问题，是价格问题，所以现在主流汽车厂商基本还是以传统的矿能源为主，包括现在中国在尝试生物能源，但是生物能源有一些问题，生物能源在你使用燃烧的时候相对来说干净一点，但是生产生物能源的时候一样是对资源的一种消耗。同时在这个过程中也会产生环保的问题，所以现在这是一个很难的问题。
主持人：一个两难的问题。
汤斯：对。
主持人：最近舆论界一直在争论，中国的汽车界只有两条路的发展，一个是自主品牌，一个是合资品牌，您觉得中国汽车行业未来会产生海外并购的第三条路吗?
汤斯：其实海外并购在中国的企业里也有一些例子了，但是不是很大规模的，像上汽并购韩国的双龙，还有这两年的南汽和上汽分别购进来的英国的现在国内叫名爵，现在专家也是觉得目前整个国际金融形势不是非常的稳定，国际股票的价格跌得比较厉害，我也看了很多媒体上讲，专家也觉得目前是中国资本进行海外并购比较好的时机，但是作为汽车行业比较特殊一点，汽车行业不仅仅是一个资本问题，还有一些技术、产权还有各个国家的消费心理的问题，不是简单地买了企业的一部分股本如何如何，所以可能汽车企业的购并会比较大一点。
主持人：刚才您谈到股票市场，我想问一下您是否看好今年下半年汽车市场的板块?
汤斯：我建议大家买股票，买进的时候要想三到五年股票会涨到什么样子你再买进，如果你想一个月或下个季度会怎么样，这个很难判断，稍微长线一点来看，现在有些股票还是可以买的。
主持人：看来你是炒股的。
汤斯：呵呵，小散。
主持人：美国经济现在不太景气，也影响了全球的汽车业整个的产业布局，您认为从2000年以后，中国汽车业市场以及整个全球汽车巨头而言，中国市场起到什么作用?新一轮的中外汽车企业大战会何时再次爆发?
汤斯：中国乘用车经过差不多十几年、二十几年尤其是2000年到现在的高速发展，在这个过程中，国际品牌分享了国内汽车市场的快速增长，包括也对很多品牌的财务提供很好的一个数字，另外国内很多品牌也是在这轮的高速增长中成长起来了，其中包括大家耳熟能详的，包括像海马，海马情况特殊一点，06年以前我们一直是跟马自达合作，也算国际品牌，06年以后，我们开始自主，品牌进行了切换，现在叫海马自主汽车，这一轮的高速增长，包括像我们这样的企业奠定了比较好的基础，无论是采购供应体系还是生产制造体系还是销售服务体系，应该说都初具规模，而且整个状态跟国内的合资品牌的生产企业具备了竞争能力。
那么目前国内品牌和国际品牌的竞争不是全面的，应该说在中间和中下一点的车型。
主持人：十万块钱的车一直是主力消费车型。
汤斯：对，随着国内企业的生产能力包括品牌的形象的一些提升，大战在所难免，我觉得汽车行业应该是一个全球化程度比较高的行业，包括我们在做产品研发的时候，也吸收了很多国际一些基础公司的新的技术，包括我们在研发海马三的时候，其实都是与全球同步的概念，只是国内品牌现在的品牌力还是弱一点，所以相对来讲，不是很明显，更多的竞争对用户来讲体现在价格方面。但是未来，我觉得一方面国内企业本身的实力提升，另外国内企业也在国际化，走出国门，像去年国际化起步，我们也出口了1200台左右，今年有8000台的一个目标。我们觉得通过我们自身的国际化带来的品牌的提升和营销、产品的技术含量的提升，可能在国内我们跟国内的这些国际品牌竞争也会加强。
主持人：中国的汽车市场的消费者越来越挑剔，可供选择的车型也越来越多，您觉得我们的生产商要做到一个什么样的地步，才能不断地满足消费者的购买欲望、抓住消费者的心理。
汤斯：这是所有企业都面临的问题，无论你是面对终端客户，还是不面对终端客户，这都是一个永恒的问题，就是你如何了解你的客户或者叫消费者，了解市场的变化，了解消费者的心态，这是一门大学问，从汽车来讲，实际上从你的研发到你的生产制造包括到终端的销售服务的管理，都要核心地围绕这个问题来展开。做得好以后市场就给你更好的回报，做得不好可能就会被淘汰。
主持人：您刚才说走过二十多年的汽车发展路程，您觉得我们用市场换来了国外的先进技术吗?
汤斯：这是一个比较复杂的话题，我觉得首先还要肯定这种开放，为什么呢?因为这种开放使中国，至少从中国老百姓的角度来看，很多人拥有了汽车，如果没有这样的开放，是否得到技术都没有用，这首先是要肯定的。但是过程中间可能会有一些偏差或者问题，包括一些国际品牌在技术引进过程中的心态或者说策略，我觉得某种程度上说也是正常的，因为每个企业都是本身的利益最大化的问题，但是我觉得这个过程中间，海马有一个观点，十二个字，开放合作、学习创新、保持自我。要有开放的心态，不能盲目闭关锁国，在开放中寻找合作的机会，学习创新就是不是只开放、光合作，也要学习，同时在学习过程中要运用这些东西，把这些东西变成你自己的，实际上就是一种创新。同时无论开放也罢、合作也罢，还要保持自我，没有自我的东西，像您刚才说的，所谓的技术换市场，很多人有这个质疑，心态很重要，保持自我，保持自我的同时还不是一种狭隘的民族主义，大家不能简单地用民族主义的概念说买我这个东西怎么样，对消费者来讲，无论是自主品牌还是国际品牌，他最关心的是我能否拥有一个性能优异、价格合适、品牌形象很好的产品。
主持人：您一定参加过上海车展和北京车展两个国际型的车展，您能给我们简单介绍一下中国目前这两个国际车展，从您的感觉上有什么差异，或者这两地的消费者有什么样的差别呢?
汤斯：从我们厂商的角度来说，刚好是一年一个，作为年度的一个重要的工作，在这个平台上，所有的厂商都会“秀”，一个是秀新车、秀展台，包括秀一些概念，从我的感觉来说，还没有很清晰地区分上海怎么样，北京怎么样，基本上基于企业自身的需要和品牌的发展情况去做这些安排，我们觉得一年一度来说，根据我今年的整个的市场和企业的发展情况进行准备，没有有所侧重，基本上是一样的。如果上海和北京每年同时都摆，这可能会去做一个权重。
主持人：最后一个问题，您对中国汽车市场未来的发展有一个什么样的展望，您觉得中国市场什么时候能成为北美市场?
汤斯：前途是光明的，道路是坎坷的，刚才您提到CPI的问题，大家对未来经济有一些疑虑，但是我们判断中国的百姓或者说中国的公民拥有一个汽车是正当的，基于这个前提，我们觉得中国的汽车市场还有非常非常庞大的潜力可以挖掘，我们还是觉得这个市场还会持续相当长的时间，相对于整个全球的汽车增长率而言它是快速成长。
主持人：时间关系，我们今天的访谈聊到这里，非常感谢海南一汽海马汽车销售有限公司市场部部长作客我们的百度财经直播间，也希望海马为中国的汽车行业贡献出自己的贡献，谢谢汤总。
汤斯：谢谢百度的网友，谢谢!
