<![CDATA[风车山庄中的MAN，跨越溪谷远望森林之月。]]> http://hi.baidu.com http://hi.baidu.com http://img.baidu.com/img/logo-hi.gif http://hi.baidu.com/%BF%E7%D4%BD%CF%AA%B9%C8%D4%B6%CD%FB%C9%AD%C1%D6%D6%AE%D4%C2 zh-cn www.baidu.com 5 <![CDATA[参考：最新百度排名改革和计算方法]]> 参考如下：  
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8、有时新注册的名需要输验证码
类别：默认分类 查看评论]]> 2007年08月25日 星期六 15:44 http://hi.baidu.com/%BF%E7%D4%BD%CF%AA%B9%C8%D4%B6%CD%FB%C9%AD%C1%D6%D6%AE%D4%C2/blog/item/fdd18f2292dce9f1d6cae23d.html <![CDATA[高速铁路机车十三问]]> 高速铁路机车十三问
文/鹰临天下
虽然动车组已正式投入运行，但关于高速铁路机车的争论一直就没有停止过。随着动车组故障的屡屡曝光，更是让人疑窦丛生。铁道部的解答也是云山雾罩，一会儿是中国自主知识产权、独立制造，一会儿又是引进外国先进技术、国产化率70%以上，究竟哪个说法更接近于事实？笔者为此查阅了大量资料，但有13个疑问一直未解。
一、引进动车组的价格是贵还是便宜？
铁道部宣称动车组整车采购价格比西班牙低１４％，比韩国低２０％，比我国台湾地区低４０％。
但据媒体报道，我国从三国购买了280列高速列车 (160列为 200公里/小时，120列为300公里/小时)，每列8辆，定员600多人，花去人民币553亿。加上购买1098台机车的305亿人民币和5亿美元技术转让费，共耗费人民币900亿，折合116.6亿美元。韩国购买的法国300公里/小时高速列车，每列20辆， 定员935人，46列只花了21亿美元，不但得到了包括核心技术在内的全部技术，还取得了高速列车出口权利。我们以平均每辆车比韩国贵33％的代价，买来的是近60％为低水平的200公里/小时的列车。
笔者为了查证这个报道是否可靠,专门对此进行了考证。60列CRH2总价值130亿元人民币,平均每辆为2708万元人民币。CRH5（引进阿尔斯通产品）也是60列，铁道部为此支付了约138亿元人民币，其中9亿元为技术转让费。平均每辆车为2875万元。韩国引进的也是阿尔斯通列车，平均每辆车耗资228万美元，即使按当时汇率1：8计算，每辆车耗资1826万人民币，仅为我国CRH2的67.4%。，CRH5的63.5%。更重要的是，韩国引进的300公里/小时列车比我们高一档次。可见此报道是可信的。
二、动车组是不是“拥有自主知识产权、实现了核心技术全面引进”，并且“消化吸收再创新取得重大成果”？
铁道部是这样宣称的：中国制造企业已“成功掌握”了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术。
外方承诺对特许生产的产品进行技术转让，这只是一个合同约定，一种市场预期。能不能获得独立的知识产权，就要看许可证到期后中国能不能独立制造出同一水平的动车组。核心技术外方至今没有转让，我们何来“全面引进”？既然都没全面引进怎么能“成功掌握”呢？既然仅仅是按照图纸装配,又怎么能说是自主知识产权呢？
   动车组空调坏了就要找外国工程师修理，一个未熄灭的烟头能点燃滤芯引起车厢燃烧，我们掌握的70%核心技术体现在哪里？就算我们目前尚未掌握，但铁道部既然宣称实现了核心技术全面引进，为什么解决不了这个问题？一个成熟产品为什么会屡屡出问题？究竟是我们的组装不过关，还是外国人留了一手？
动车组还存在一个明显的缺陷：空调进气口在底部，而人所共知的是，中国大量列车的排泄物是直接排在铁轨上的。中国铁路最大的国情，就是客运货运列车混开，高速低速列车混开，不可能为动车组停开其他列车。连这点最基本的国情都没考虑过，不知道这自主创新是创的哪家子的新？消化吸收再创新取得的重大成果又体现在哪里？
虽然CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的能力，但要升级还要另付费用。虽然有修改图纸的权利，但不具有修改图纸的能力，这种按图索骥的技术能力又有什么用处？上海地铁便有此类先例，外方漫天要价，就是欺负中方没有技术能力。
就上海飞机制造厂组装麦道飞机的经验来看，想通过组装来获得自主知识产权，基本是不可能完成的任务。动车组所谓的核心技术全面引进，无非就是花钱买“怎样做”，“为什么要这样做”是买不到的。那是真正的核心技术，卖出去了洋人们靠什么吃饭？
三、动车组“国产化率达到75%”的说法，也是扑朔迷离。
由于核心技术系外国引进，中国企业并没有获得对应的75%订单价值，一般都低于50%，大头由外国合作伙伴获得。比如，40列CRH1的总订单价值约7亿美元，庞巴迪获得的份额约为3.82亿美元。60列CRH2总价值130亿元人民币，日方获得的合同金额约人民币70亿元。
种种迹象表明，CRH2原型就是日本的新干线，南车集团对该技术的使用权也仅限于当前这个合同。3列原装进口，6列中国组装，剩下的51列由四方机车厂建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。想达到铁道部宣传的85%是有可能的，想完全国产化可能只是南柯一梦。
四、第六次铁路大提速是列车普遍提速吗？？第六次大提速有五个特点：（一）是以停开部分列车为代价，大家可以看到很多列车停开了。（二）是以大部分列车的降速为代价。动车组的速度提上去了，普快、直快乃至特快列车却要经常给动车组让路，晚点成了家常便饭。除了动车组提了速,其它列车都不同程度的降速说明了什么? （三）是以小站的关停为代价。全国有数以千计的四等小站被关停，仅沈阳铁路局取消的车站就有130多个。就是动车组停靠的站点也比以前大大减少，给旅客带来了很多不便。（四）是以载客量的大大减小为代价。神州号可以一次运送2500人。而动车组每次只有600人的载客量。一列机车要四列机车来干，大大增加了调度的难度，实际运行效率也不如以前。（五）是以运能的降低为代价。据铁道部预计提速后，全国铁路客运能力增加18％。但事实上第六次大提速后，京沪线上近70%的二等站和三等站减少了停靠车次。如河北东光站停靠的列车从23趟减为6趟，日运能从1200人次降到了300人次。有动车组停靠的河北保定站，每天分配的总票额反而减少了800多张。客运能力真的提高了吗？
    制约中国铁路发展的根本问题是线路太少，现有铁路运能早已达到极限。中国人均铁路里程才5.7厘米（印度人均6.2厘米,巴西人均17.6厘米）。铁道部不从根本上解决问题，却醉心于几十列动车组“进入高速铁路时代”，这种政绩观有没有问题？
五、动车组的市场竞争力强不强？一夜跨入高速时代的卖点吸引了眼球，旅客坐不坐还得看市场竞争力。笔者并不看好动车组的市场竞争力，原因有五：一是成本太高。动车组一般比国产高速列车要贵一两倍。二就是车票太贵。价格远远超过了一些打折机票，普通旅客接受不了这样的票价。中国铁路最大的特点，就是以中远程运输为主，以中低收入者为服务对象。动车组昂贵的价格，显然不是普通旅客消费得起的。三是效费比低。从速度上来说，京沪对开的D字头的车仅比Z字头的快了一个多小时。可从价格上说，一张动车组的二等票就相当于软卧票。有急事的还得坐飞机，没急事的也犯不着为这一个小时舍弃软卧的舒适。四是坐得不舒适。很多旅客反映桌子太低，没有办法趴着睡觉，也没有扶手，二等座的间距很小，坐着非常挤。五是载客太少。600多人的载客量，想靠动车组解决黄金周、春运难无异于痴人说梦。
六、绕不开的专利费用和专利期限问题。产品不等于技术，国人常常混淆两者的界限，但产品与技术不是一回事。购买产品，无须再为专利付费（其实是一次付清专利费）。购买技术，就得为专利另外付费（长期付专利费）。如果只引进技术而未能取得专利许可，即使花了不少钱，仍不能使用该技术生产、制造、销售产品。
技术可分为原生技术和仿生技术，原生技术较易避开专利和知识产权壁垒。因为它体现了自己的独特的设计思路和解决方法，不会被人牵着鼻子走。仿生技术因为一直是借鉴别人的设计和别人的思路，很难不侵犯别人的专利。
从技术专利化到专利标准化，再到标准许可化，发达国家的技术绞索越来越紧。外方转让的是动车组整体的专利，且只在许可证范围之内。引进的动车组中，哪些是已经过期的专利，哪些是即将过期的专利，哪些是长期专利，专利使用局限于什么权限及范围。铁道部宣称的自主知识产权中要向外国人缴多少专利费用？缴多长时间专利费用？是不是靠买外国专利实现的中国制造？我们对此一无所知。
韩国是1999年引进的高速铁路机车。一般发达国家规定技术专利期限是十九年。能把还剩下几年有效期的专利卖出一个天价（一般情况下都是降价卖），200公里/小时机车买得比300公里/小时机车还贵，铁道部还大言不惭的我们节省了多少亿人民币，怕也是一大笑话。
七、动车组是高速铁路的唯一选择吗？高速铁路一直存在着动力集中式与动力分散式（动车组）之争。法德两国的高速列车都是动力集中式列车，技术非常成熟（CRH5恰恰是法国并不擅长的动车组），不知道铁道部凭什么认定动车组是高速铁路机车的唯一发展方向？刚开始把动车组说得神乎其神，好象不用机车头也能跑，结果动车组屡屡发生一发生故障就趴窝的问题，这动力分散的优势体现在哪里？铁路调度是一个大而复杂的工程，即使动车组不用机车头也能跑到50公里/小时，但200公里/小时的列车锐减到50公里/小时（半趴窝），也得进行调度，与一列机车彻底趴窝进行调度又有多大区别？
八、引进动车组技术的四个车辆厂，都不是机车制造厂。技术能力相对薄弱，消化吸收能力比较欠缺。值得关注的是，当初外方挑选合作厂家时，机车制造厂家都被排除在外。花了大价钱，外国朋友到底是不是真想转让技术，应该是一目了然的。所谓的“技术转让”，只不过是外方将其部分技术转移到其控制下的合资企业，中方人员并不掌握核心的程序和电路。
本次引进的高速列车的牵引、网络控制、制动、辅助系统和ATP／ATO／ATC的关键技术，无线网络接入和GPS等远程控制和监测等手段，都由国外企业掌控，这一技术制肘，使我国的高速列车、机车和铁路网整个系统，实际掌控在了与我国合作的外国企业手里，无疑会影响到国家的战略安全。
九、此次动车组还有一大亮点，那就是铁道部宣称的中国生产。且不说组装生产（CKD）是生产，贴牌生产(OEM)也是生产，原始开发制造（ODM）还是生产，这三种生产方式能一样吗？中外合资企业生产的汽车也是中国生产的，你能说那是中国的自主知识产权吗？跨国公司在中国生产的产品也都标着“Made in china”，你敢说那是中国人的吗？满世界都是“Made in china”，中国人有几个是自主知识产权的？避开知识产权的实质问题大谈中国生产的表面现象，就能让国人欢欣鼓舞吗？
十、从大量的事实来看，动车组应该属于引进许可证生产。铁道部大可明说，用不着忽悠老百姓。的确，在许可证范围之内生产的东西，可以称之为有知识产权。但引进许可证生产，是有很多严格的限制的。我们不知道合同细节，也就对许可证特许生产的范围、期限、内容等等一头雾水。
十一、这种引进方式会不会危害中国铁路原有体系？中国铁路设备行业经过百年发展，在普通铁路工业生产方面全部自给，已形成一个适应铁路需要的、多品种和多类型的独立生产体系。不仅可以生产机车、车辆设备，还可以生产铁轨、桥梁、信号等配套设施和施工保养的全部设备和机械。引进动车组后（还是四国机车四国标准），并不能为铁路机车制造业带来更多的发展机遇，因为标准和工艺要求相距甚大。中国人的自主设计，有其连续性，基本采用“小步快跑”的方式，跨越幅度不会过大，各个工厂都可以通过逐步提高设备达到要求。这次引进的机车，采用CKD组装生产方式，连螺栓都是进口的，相关企业开始设备投资也不大。以后动车组逐步国产化，企业势必要大量更新设备以达到要求，资金缺口很大。如果资金得不到保证，企业又选择与外方合资，西北轴的悲剧就会重演，中国汽车的悲剧也会重演。中国是世界上最大的铁路市场，外企不会舍弃这块肥肉，合资做亏再独资的故事还会延续。即使有少数企业能生存下来，也极有可能沦为国外企业的配套车间。
十二、中国铁路六国造，标准制式难兼容。据铁道部宣称：“引进法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国ＧＥ、ＥＭＤ等著名公司技术，国内１０多家机车车辆重点制造企业从大规模的技术引进中受益。
解放前是“中国铁路万国造”，连轨距都不统一。解放后不知费了多大力气，才形成了全国铁路一盘棋。买五个国家的六种列车，其技术、规格各不相同，在以后的维护中将带来不少困难。更麻烦的是，其信号、控制乃至通信等核心技术都不兼容，中国铁路究竟需不需要统一的制式？选用哪国的制式？难道让这六种制式的机车分享中国市场？这不是一夜回到解放前了吗？
而且此次引进将国内研究机构排斥在整个技术进程之外，让国内研究机构失去与其同生共长的可能性， 中国铁路的可持续发展就成了一句空话。
十三、中国铁路究竟该走什么样的道路？是走自主研发的道路，还是走引进落后再引进的道路？当然要自主研发，铁道部这点与我们是一致的。但据媒体报道，到2010年中国将斥资320亿美元从跨国公司购买列车车厢和机车。自主研发需要这么大规模购买外国机车吗？资金都用来买外国机车了，还有没有资金用来搞自主研发？市场都给占领了，自主研发的机车卖给谁？
就铁路行业的特点和性质来看，对铁路上下游行业进行垂直整合不太可能成功。因为铁路的上游部门是垄断性质的，铁路下游供应商并没有选择的权利。事实也证明了这一点，铁道部与中国铁路工程总公司、中国铁路建筑总公司和南方车辆集团、北方车辆集团的拆分，垄断程度不仅没有减轻，反而更加集中了。原因其实也简单，以前铁路系统是大锅饭，但铁道部必须考虑到家庭每个成员的利益；现在铁道部与中国铁路工程总公司、中国铁路建筑总公司和南车集团、北车集团脱钩了，作为用户方自然不需要考虑生产商的利益。生产商为数众多，但用户方却只有铁道部一家。生产商本身就处于弱势地位，又不存在以前的行政隶属关系，依赖度比以前更高。换言之，铁道部的垄断程度也比以前更高。
从英国铁路私有化的教训来看，路网分开也不利于破除垄断。只要铁路网还掌握在一家供应商手里，垄断地位必然存在。只有存在着多家路网供应商，运营商才可能改变弱势地位。
以铁路机车制造厂为班底，联合铁路工程总公司、铁路建筑总公司，组建中国高速铁路总公司，形成可与现有铁道部抗衡的产学研一体的大型集团，才有可能破除垄断。从中国电信分家的经验来看，这种模式成功的可能性较大。横拆虽然见效较慢，但成果稳固。竖拆可以在形式上很快破除垄断，但用户方的问题并没有解决，垄断在实质上仍然存在。从美国贝尔电话公司这个超级巨无霸拆分为七家小贝尔的经验来看，垄断更需要横向拆分。
中国高速铁路的发展非一日之功，选择正确的发展方向和方法至关重要。破解体制机制问题也非一日之寒，打破垄断是见效最快也是解决最彻底的一种方法。就引进动车组暴露出来的很多问题看，必须痛下决心解决了！

鹰临天下 2007-8-20


类别：默认分类 查看评论]]> 2007年08月25日 星期六 14:06 http://hi.baidu.com/%BF%E7%D4%BD%CF%AA%B9%C8%D4%B6%CD%FB%C9%AD%C1%D6%D6%AE%D4%C2/blog/item/e7907427af5b1201908f9d76.html <![CDATA[【奋进社/战争推销员】果断收复台湾 中国崛起勇往直前]]>
        其实，不仅日本，就是美国人也是在和中国玩另类“友好”。美国的海军上将在谈到台湾问题是说：“美国不会支持台湾独立”，但是，他还表示，美国将继续敦促台北政府购置防御性武器来防范北京。这个说法至少代表了美国军方的立场，而且也是左右着美国政府的对华政策。

         现在中国的国家战略就是要保证自己在一个稳定的环境中获得发展和壮大，最终实现民族的复兴和国家崛起。这个最基本的要求就是国内的政治稳定、民族团结，外部的能源供给安全和一个融洽的国际外交环境。但是，现在的台湾问题就象把我们订在十字架上的钉子，如果不拔掉，我们最终也会被自己拖死在这里。

        其实日本的地理位置并没有什么优越性，夹在中俄之间，并且远离美国本土，现在之所以能够和美国保持如此紧密的关系，主要是由于和美国具有很多共同的意图。美国是想利用日本来牵制中国，而日本也有同样的需求，而又要借美国来达到军事和政治强国的目的，为今后的扩张打下了坚实的基础。另外，美军在太平洋的绝对优势是另一个因素，正是由于美国海军可以为所欲为，所以才会把台湾和日本建设成自己的牵制中国的重要基地。

        日本现在想要和印度、澳大利亚联合目的无非也是要遏止中国，同时增加自己在国际政治上的影响力和发言权。现在日本右翼势力逐渐抬头，对中国的强硬不过是在对外事务中的一种表现，至于很多人是认为专门针对中国的我是不认同的。日本从来没有放弃过追逐大国梦想的努力，经过二战的教训并没有让日本人彻底的清醒，在很多日本强硬人士看来，他们的机会有来了。就是联合美、印，分裂、牵制中国，然后把中国困死在包围之中，当然，这个也是他们共同的目标，否则也不会有如此大的默契。

       那么现在的形势包围已经形成，其中有两个关键，一是西部，其中的关系错综复杂。其中上合是一个关键的棋子，主要是拉拢俄罗斯，将美国势力排挤出中亚，获得这里的资源。同时长远的来看，这里也可能是未来通向非洲的一个重要中转站和堡垒。另外，巴基斯坦是我们的重要盟友，一是牵制印度，另外也是我们解决能源安全的一个重要举措。随着各强国对马六甲的争夺日益剧烈，这里成了世界上未来最不安全的水域，而我们的能源基本上都要经过这里，所以多找几条线就是最积极的解决办法。伊朗，不仅做为一个能源基地，同时也是一个牵制美国的重要力量。这些都是我们手中的牌，关键的时候就要打出去，来换得东部的突破。

        台湾是当前中国最重要的问题。有的人把奥运竟然和收台拿来讨论，我认为这个太可笑了。现在对台湾问题一定要有足够的认识，这个不仅是我们民族感情的依托，同时也是我们的一个屏障，另外也是切割日本人魔掌的利剑，也是粉碎美国人霸权的跳板！从地理位置上说，台湾是中国东部连接南北海上交通的接点，同时和我国的经济中心隔海相望，如果被人利用后果不堪设想，可以说是中国的心脏。另外，对于日本来说，他的海上交通大多经过这里，而且其东部航线也难逃打击范围。无论你和哪个国家联合，都别想跨越台湾这个堡垒。而对美军来说，其对中国的前线将要缩到关岛，而在日本的基地也完全失去了优势。和关岛之间的联系完全处于被割裂的危险，同时中国的远洋海军彻底走向太平洋。当然，失去台湾的意义，就不用说了，军事上完全陷入被动，防御纵深大为缩减，重要经济中心完全暴露在敌人火力之下。对整个民族的信心来说是一个彻底的摧毁，可以说失去台湾就意味着中国（或者说中华民族）灭亡。

        现在的台湾其实已经成了敌人牵制我们的一个利器，日本人可以利用台湾来挑衅我们，美国人可以利用台湾来打击我们的民族感情，来牵制我们一个国家至少一半一上的兵力，可以把我们玩弄于股掌。我每次听到有人说中国已经是什么强国，什么又超越了某国之类的新闻，总是感到无地自容，连自己的领土都不能完整的国家怎么能自称强国呢？这个还不考虑大多数国民的素质，如果连这个都要考虑上，那么说目前的中国是个弱国都不为过了！

        孙子兵法最重要的一个理论是就“知己知彼，百战不殆”！现在我们对自己了解多少？对敌人又了解多少呢？就目前的形势来看，我们和美国的军事在技术上的差距是处于扩大状态的，目前美国的很多武器尚处于实验阶段，而且美国的能进行海外作战的兵力大部分都集中在海湾，而且国内的兵源处于极限状态，所以，表面上看来美国的实力和很强大，但是要想再进行另一场海外战争而取得胜利简直就是做梦。而且对于中国这样的对手美国士兵心里本身就有很大压力，在军事实力上也绝对不占上风。可以说目前收复台湾还是有很大把握的。

       而一旦收复台湾，那么我们的被动局面就可以完全的打开，对日本形成牵制，对美国的全球战略也无形的增加了压力。对印度和澳大利亚也是一种震慑，对与世界的反美力量也是一种鼓舞，我们的海军走向远洋，中国的战略安全面临的压力也得到释放，对中国的长远发展是有利的。

        战争本来就是一个冒险的事情，绝对的事情也从来没有过，但是机遇不会总是有。从建国以来的形势来看，收复台湾的困难度是越来越大，而且机遇也会越来越少，敌人不会总是出现失误，机遇总是青睐有准备的人。台湾问题是关系到民族和国家未来的大事，武断固然不好，但是优柔不决也同样是一种对民族的不负责任！

战争推销员2007/8/22

类别：默认分类 查看评论]]> 2007年08月25日 星期六 13:58 http://hi.baidu.com/%BF%E7%D4%BD%CF%AA%B9%C8%D4%B6%CD%FB%C9%AD%C1%D6%D6%AE%D4%C2/blog/item/22c937a49aa6ecf59152ee68.html <![CDATA[精彩！为什么美国山姆大叔要扇精英的耳光？]]> 转自: 最专业的军事博客]［今日军情关注］：http://yufu.blog.china.com
精英说：中国人的解放战争是内战，只要是内战，没有英雄！反而都是罪人！  
山姆大叔扇了精英一记耳光说：FxxK YOU! 林肯是我最崇拜的人，美国的南北战争也是内战，难道林肯是罪人？  
精英捂着脸鞠躬说：对不起，对不起，我不是那意思，美国人就是英雄，和中国人不一样……   


精英说：日本人有权利参拜靖国神社，看人家美国，悼念校园枪击案受害者连凶手都一起悼念！  
山姆大叔扇了精英一记耳光说：FxxK YOU!民间刑事案件和反人类的战犯是一回事吗？你是不是逼我下次反法西斯纪念日去纪念希特勒？  
精英捂着脸鞠躬说：对不起，对不起，我不是那意思，美国和欧洲法律不允许宣扬纳粹和法西斯主义是正义的，中国人反对日本参拜法西斯战犯是干涉内政……  

精英说：中国的满清是外来民族，一个用野蛮和鲜血掠夺汉族人土地的民族，为什么汉族人不仇恨满族人……  
山姆大叔扇了精英一记耳光说：FxxK YOU!住嘴！你是在讽刺我屠杀印第安人抢夺土地还是教唆印第安人反抗美国政府？  
精英捂着脸鞠躬说：对不起，对不起，我不是那意思，美国人过去的历史就让他过去吧，我只想抓住满族的历史挑拨……  

精英说：中国参与朝鲜战争是不合法的，为了自己的利益……  
山姆大叔扇了精英一记耳光说：FxxK YOU! 还有不为了自己利益发动的战争吗？你是不是暗指我去伊拉克绕开了联合国，后来补发文件是先上车后补票啊？还是说我去伊拉克得到了30年的石油开采权？  
精英捂着脸鞠躬说：对不起，对不起，我不是那意思，美国人发动战争都是为了民主事业，中国发动战争是为了……5555555  

精英说：中国的军事落后，一但开战必定……  
山姆大叔扇了精英一记耳光说：FxxK YOU! 老子正在制造中国威胁论，你怎么老跟老子唱反调！   

精英捂着脸鞠躬说：对不起，对不起，我不是那意思，中国军事很强大……  
山姆大叔又扇了精英一记耳光说：滚！你TM从头到尾一句人话都没有，给老子闭嘴！
类别：默认分类 查看评论]]> 2007年08月25日 星期六 12:59 http://hi.baidu.com/%BF%E7%D4%BD%CF%AA%B9%C8%D4%B6%CD%FB%C9%AD%C1%D6%D6%AE%D4%C2/blog/item/45b7239bf567beb7c9eaf487.html <![CDATA[【感慨】生在青岛的狗是幸福的狗！高贵的狗！]]> 【感慨】生在青岛的狗是幸福的狗！高贵的狗！

当时看到新浪上登出青岛市人大出台了一个《关于处理车辆与犬交通事故的意见》的新闻……………….按捺不住好奇看过先~~~~~~结果：

以下是我当时的评论回复，相当的愤怒！

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看了先说句粗话：X了！这纯属瞎掰！感觉是在搞笑和做秀~~~~~强烈BS ~~~~~~~~~~

单看这一条定的就够混帐的：事故中犬伤亡的损失可由当事人协商确定，协商时可以参照购买犬时的正规发票、宠物市场出具的市场价格证明或者有评估资格的机构出具的价值认书。

您凭什么这样定？大多数的人民群众答应么？

先问一句：推动制订这条规定的伙计你的出发点是尊重狗的是生命权还是它的商品价值？正规发票？市场价格证明？价值认书？价值100万的狗死了你又该赔多少？没准这一条又会在青岛催生一个新兴的职业——异化的“碰瓷”：“闲人”花上几百元买它一条名犬的赝品，再花钱找人弄它个价值证明，当然载明的价值会是相当的不菲的，反正一天到晚牵着它在车道上溜达，就看哪个点背招上它，轮子过去你还能准确地鉴别出它是什么犬么？还不是价值证明起作用么？谁有？俺有！！掏钱吧您来~~~~~~~~反正有政府法规给咱撑腰，不行咱就上访去~~~~~~~~~门口那些发不出工资的难兄难弟、兄弟姐妹们~~~~~~~坐在这里上访有啥用啊~~~~学学我吧~~~~~~~这可是一条勤劳致富的好途径啊！~~~~~~~南亚印度阿三有“神牛”，街上溜达没人敢惹；东亚美丽琴岛也有“圣狗”，马路乱蹿享受豁免~~~~~~~~

再问一句：推动制订这条规定的伙计你的依据是什么？人不幸遇难，就根据所谓的当地平均经济水平核算损失，在撞伤不如撞死的怪圈中，有多少当事人深受其害？您不珍惜您手中的立法权，去破解这个影响建设和谐社会伟大工程的重大问题，反倒在这里同情心泛滥。额不反对养宠物狗，但它应该老老实实的呆在家里！呆在安全的地方！而不应该在街上招摇，影响交通~~~~~诱发~~~~~~~~它会看信号灯？~~~~还有随地便便的问题~~~~~~~~~~~您这样纵容它们，辛勤的环卫工人要不高兴了：工资可能不涨，可劳动量要涨了~~~~~~~~~

三问：推动制订这条规定的伙计你的动机是什么？您的动机难道是：那一天晚上您的夫人或是情人梨花带雨、悲痛欲绝地向您哭诉着一个不幸的事实：您们的那只小狗狗遇难了……………….于是您就暗暗发誓………..催生了这个《关于处理车辆与犬交通事故的意见》？拉倒吧您那！先关心关心劳碌辛苦的人民吧，他们可没有时间、精力和金钱陪您玩这个~~~~~~~~~~~~

          2008快到了，举着五环旗的国际友人来美丽的岛城极有可能拜到“圣狗”，见识一下中国人爱护动物的意识~~~~~~~抨击中国人权的都给我收声~~~~~~

最后祝愿制订这条规定的伙计明天一早就先拜祭一条~~~~~~~~以实际行动向西方示范一下~~~~~~~

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回过头来看看，这不奇怪——人大嘛，全国人民的敬老院，头头脑脑们基本都是来自各部、委、办、局的所谓退二线的一把手，升升级别、涨涨待遇、提提要求，工作和生活那是相当的无忧和悠闲~~~~~~~~那这个的可能性就相当的高了：您的动机难道是：那一天晚上您的夫人或是情人梨花带雨、悲痛欲绝地向您哭诉着一个不幸的事实：您们的那只小狗狗遇难了……………….于是您就暗暗发誓………..催生了这个《关于处理车辆与犬交通事故的意见》？


类别：心情随笔 查看评论]]> 2007年07月25日 星期三 22:10 http://hi.baidu.com/%BF%E7%D4%BD%CF%AA%B9%C8%D4%B6%CD%FB%C9%AD%C1%D6%D6%AE%D4%C2/blog/item/ae7eeb0359075e8ad43f7cac.html