30、从膨胀水箱加水口向外返水的原因

斯太尔系列重型车在运行中如果从膨胀水箱加水孔往外返水，是气缸垫损坏而造成的。气缸垫损坏的部位是串水孔位置。气缸垫的串水孔是连接气缸体和气缸垫损坏部位进入水道，导致冷却水从膨胀水箱加水孔处往外返。

发现返水的故障后，可以采用断油法来判断具体的位置。逐缸松开喷油泵高压油管接头，加油门进行试验，气缸垫没有损坏的气缸，断油后，发动机除转速下降外，返水情况不变；而气缸垫冲坏的气缸，断油后，返水少，一加油门，返水的势头增大，从而可确定此缸的气缸垫损坏。气缸垫损坏以后，水箱损坏以后，水箱缺水，发动机过热。

发生气缸垫损坏故障后应及时检修，千万不能继续运转，以防止发动机恶性故障的发生。气缸垫损坏以后，车辆应停驶检修，不管是春夏秋冬，均应放出冷却液，防止活塞、气缸产生锈蚀及其它的故障。更换气缸垫，应注意气缸盖和气缸体平面不应有杂质，并按规定的扭紧力矩扭紧。气缸盖主螺栓扭紧力矩为：200Nm＋90°气缸盖辅助螺栓扭紧力矩为：100Nm＋90°

31、发动机出现功率不足的原因及排除

发动机出现功率不足的原因及排除

斯太尔系列重型汽车在行驶中，如出现无力、爬坡能力低、加速不良等情况，表明发动机已出现了故障。其原因有以下几个方面：

(1)低压油路供油不足，油路中有部分堵塞；

(2)柴油中有空气；

(3)空气滤清器、进气管道或中冷器堵塞，进气阻力增大；

(4)增压器失效；

(5)供油时间不当；

(6)个别缸喷油器喷射不良；

(7)柴油中有水，柴油吐蜡；

(8)高压油泵柱塞磨损，柱塞卡住；

(9)调速器调整不当；

(10)气门关闭不严；

(11)气缸磨损严重；

(12)排气制动蝶阀故障，堵塞排气管，排气不畅。

排除办法：

(1)清洗低压油路，解除油路中的堵塞故障。低压油路中容易堵塞的部位是柴油粗滤器。由于柴油不干净，或是在清洗油箱、粗滤器时用棉纱头、毛巾，易造成粗滤器堵塞。如车辆急于执行任务，可将粗滤器滤芯去掉。待完成任务返回驻地，再彻底清洗柴油粗、细滤清器，更换粗滤器滤芯及细滤器滤芯。堵塞的粗滤器滤芯应用干净柴油浸泡，浸泡一定时间后，用压缩空气吹扫。注意!清扫时，压缩空气应从里向外吹。

(2)消除燃料系统中的不密封处。油路中有空气多半是低压油管穿孔所致。斯太尔重型车低压油管采用尼龙一11管线，强度虽然可以，但怕火烤。如果管线磨出孔，或在电气焊施工中烤坏管线，应及时修复。修复方法如下：将穿孔处管线断开，插入60mm左右和油管线内径一致的紫铜管，将尼龙管线连接起来，两端用卡子固定。

(3)清洗或更换空气滤清器滤芯。应用干燥的压缩空气吹扫空滤器外滤芯，如果有油痕等污染，则予以更换。

(4)检修增压器及进气管道。由于在平时运行中不太注意，如起动汽车和停车前猛轰油门等，易造成增压器转子在润滑不良的情况下高速运转，转子的轴向、径向间隙增大，个别严重的会使增压器轴承烧坏。应检查转子的轴向和径向间隙。K28、GJ80最大轴向间隙为0．16mm，最大径向间隙为0．46mm；TA45、K29S3A最大轴向间隙为0．025～0．1mm，最大径向间隙为0，075～0．18mm。如轴向间隙过大，应采用加垫方法调整；径向间隙过大则应更换增压器涡壳或叶轮。更换叶轮后应进行动平衡校验。

在检查增压器时，应注意检查管道，即压气机一中冷器一进气管的连接情况，如果管线连接软管脱落，则增压器效果为零，发动机无力，且极易造成发动机早期损坏。检查时注意管线有无堵塞，如有，应清洗。

(5)调整喷油提前角。喷油提前角发生变化，多数为高压油泵连接盘固定螺丝松动造成。应重新校对喷油提前角。调整好喷油提前角后，应紧固高压油泵连接盘螺栓，防止松动。

(6)检查调整喷油器。据使用经验，只要认真做好柴油的使用管理，喷油泵及喷油器很少发生故障。如个别缸喷油器雾化不良，燃烧不好，应予以校验。斯太尔系列重型车发动机喷油器喷油压力为22．5＋0．5MPa，随发动机使用时间的延长，喷油压力也可调至22．0+0．5MPa。

(7)放出柴油箱中的水，换掉不合格柴油。在换季时，如斯太尔系列重型车使用的柴油牌号不当，则极易产生油箱中柴油吐蜡现象，如打开油箱盖，则将看到油面有结晶蜡。解决办法是应就近将车拖至室温较高的车库内，待蜡溶化后将油放出，换成合格牌号柴油，并清洗柴油滤清器、柴油箱；也可用蒸汽加热油箱、管线、滤清器，待温度升高以后，将油放出。如发现管线中有水，应先排掉水，方法是打开高压油泵、柴油滤清器上的放空螺钉，用手油泵泵油排空，直到将水和水油混合部分排掉为止。如前所述，每天收车后、出车前均应旋开燃油粗滤器下部旋塞，排掉水和杂质。

(8)更换柱塞副，在校验台上调整喷油泵。

(9)调整调速器。如出现故障，应拆卸调速器检修，并在喷油泵试验台上校验调整。

(10)若气门关闭不严，应注意重新调整气门间隙。发生此类故障时，随着发动机的运转，会出现“嗒、嗒”的声音，转速高时，声音大，冷车尤为严重。气门间隙出现变化时，应注意检查气门弹簧是否断裂。如单缸气门间隙变化，可采用单缸校对法：盘动飞轮，待校对气门那个缸的活塞到达上死点时(高压油泵的出油管拆卸后，即将喷油的时刻)，进、排气门全部关闭，再用厚薄规校对。

进气门间隙(冷车)：0．3mm

排气门间隙(冷车)：0．4mm

在车辆第三次二级保养时，应对气门间隙全部校对一遍。按飞轮上刻度将活塞盘至上止点前喷油时刻进行校对。如在1缸的喷油时刻时，1、6缸活塞均处于上止点，查看气门挺杆的升降情况后，再校对气门。

第一次        进气门：1、2、4

              排气门：1、3、5

将发动机飞轮盘转360°，第6缸为做功行程始点，校对以下气门：

第二次        进气门：3、5、6

              排气门：2、4、6

分两次校对完毕。

(11)活塞环磨损，造成气缸密封不良，应更换活塞环，检查活塞和气缸间隙。如果是个别气缸活塞环磨损严重或断裂，可以个别予以更换。拆卸气缸盖，更换活塞环，活塞环开口间隙为下列数值：

第一道气环：0．40～0．60mm

第二道气环：0．25～0．40mm

油      环：0．35～0．55mm

安装时，注意活塞环开口，应互相错开120°。在安装连杆时，应注意轴的磨损情况。连杆螺栓的紧力为120Nm+90    (转90    角)，转角后应达到170～250Nm；安装气缸盖时，气缸盖螺栓的紧力为：

主螺栓：240～340Nm

辅助螺栓：120～160Nm

32、发动机不易发动、着火运行后水温上升很快、发动机着火异常粗暴的原因分析

引起柴油机不易起动的主要原因有以下几点：

（1）燃油供给不良，如喷油不足、低压、供油系统内有空气。

（2）空气供给不良，空气滤清器滤芯过脏，堵塞。

（3）正时齿轮装错，使配气相位混乱。

（4）外界温度太低。故障导致发动机不易起动，而一旦起动后，水温上升很快且开锅，这是由多种原因引起的综合性故障。

造成发动机温度过高的原因有以下几方面：

（1）风扇皮带松驰打滑。

（2）水泵叶轮磨损严重，泵水能力下降。

（3）节温器失效。

（4）水箱严重缺水。

（5）冷却水管堵塞。

（6）水道内水垢太多。

（7）风扇故障。

（8）燃烧室积炭过多。

（9）发动机某些运动件配合间隙过小。

（10）喷油时间不符，过早、过晚。

（11）喷油量过大。

（12）曲轴正时齿轮装错，配气相位错乱。

33、发动机工作时振动并随转速升高而加剧的原因及处理方法

柴油机在工作中应力求平稳，避免振动。振动是由于结构和工作中的不平衡引起的。严重的振动往往伴随异常的响声，用手触摸有麻木的感觉。严重的振动会造成发动机机件的疲劳、松动，从而导致严重的事故。

柴油机产生振动有以下几方面的原因：

（1）燃料供给系及燃烧部分的故障。

（2）发动机各部零部件加工精度或装配不合格。

（3）发动机固定支架松动或断裂。

（4）发动机曲轴中心和变速器第一轴中心不同心。

（5）混用了质量等级不同的连杆。

34、发动机按正规操作不能熄火的故障分析

WD615系列发动机的熄火是借助于排气制动装置来完成的。当发动机要熄火时，驾驶员脚踩排气制动按钮阀，通气后排气制动蝶阀动力缸工作，蝶阀动力缸工作，蝶阀阀心旋转，堵住排气管，，同时在踩下排气制动按钮阀时，停油气缸动作，将油量关至最小位置，以达到发动机熄火的目的。

造成按正确操作不能熄火故障的主要原因有以下几方面：

（1）排气制动按钮阀的故障。漏气或管线破裂不通气，造成蝶阀的动力缸不工作，故蝶阀阀芯不能转动而将排气管堵住；停油气缸不通气、漏气，油量还在一定的位置，发动机不能熄火。

（2）排气制动蝶阀动力缸故障。不工作，漏气，虽然踩下排气制动按钮阀，但由于动力缸漏气，活塞行程不大，排气管堵不住，故不能熄火。

（3）排气制动蝶阀和动力缸的联动机构松脱，动力缸虽然动作，堵不住排气管。

（4）喷油泵柱塞咬住，柱塞弹簧断裂，停油气缸虽然动作，但拉不动油门调节拉杆，导致发动机还以一定的转速转动。

（5）油门拉线卡住，不回位，不能停止供油，故不能熄火。   

排除方法：

（1）如果是按钮阀或停油缸故障，应予以更换。

（2）蝶阀动力缸故障应检修，如果损坏严重应更换。

（3）联动机构松脱应紧固，漏气应更换尼龙—11管线。

（4）如果是喷油泵柱塞咬住，应检修，并在校验台上校验。

（5）若油门拉线卡住，不回位。则应更换油门拉线