关于建设宁南巨轮通道的设想

南京市第一医院骨科：杨洪武 马新瑜

长江全长6300公里，流域面积1800万平方公里，年入海水量10000亿立方米，穿经十多个省市，大小几十个城市。就其巨大的水流量和优越的综合地理条件与现有航运量而言，尚有巨大的航运潜能等待挖掘。随着国家建设和国民经济的不断发展，长江黄金水道的进一步建设势在必行，这带来的不仅仅是便利的交通和可观的经济效益，更给两岸城镇带来巨大的发展机遇。长江水道疏通越早，障碍越小，国家损失也越小。反之，随着束缚因素的增加，必将给国家造成极大的损失。

怎样疏通南京段黄金水道最为有利呢？

笔者认为：宁（南京市）南湖泊、河流密布，择其一略加疏通、拓宽、加深，绕过南京长江大桥，建一条可供万吨，乃致十万吨巨轮航行的通道最为有利。

最简单的方案是在南京东南面建一条巨轮通道（以下简称“通道”）：通道包括秦淮河段、运粮河段、九乡河段及河间段（图1），总长40余公里。秦淮河段起自长江三桥与江心州之间的大胜，沿秦淮新河向东，直达江宁的东山，再沿秦淮河北上致马场，此段占总长的2/5，河面较宽，略加修整、加深即可。运粮河段自马场沿运粮河向东致麒麟镇的冯家村，此段河面宽20~30米，长约10公里，沿途只有几个小村庄，无任何重大建筑，将该河拓宽加深当属没有问题。九乡河段行于众山之间，属天然河流走向，具有开拓运河的独特优势。河间段为运粮河东头的冯家村与九乡河之间约5公里的陆地，此段海拔不高，挖一道100多米宽的运河实在算不上什么大工程。

图1 巨轮通道线路图包括：秦淮河段、运粮河段、九乡河段及河间段

通道建设将是对现有秦淮新河、运粮河及九乡河真正意义上的开发。在秦淮河段，通道成为新的亮点，将老城区与江宁新开发区有机地联系在一起。运粮河段依托老城，依山磅水的环境优势是避暑、休闲、渡假、居住及经商的好地方。九乡河段沿途穿经栖霞山、灵山、龙王山等多坐小山，这里山清水锈，奇光异彩纷呈，乘游船逆流而上可尽览两岸之秀丽风光，如游小三峡之水韵,是探险、旅游的胜地。这80里山水、河岸景观将成为真正的“黄金水道”，是南京城市建设的又一增长中心，其作用不亚于上海的黄浦江。

从地理上看，秦淮新河、运粮河及九乡河从东南两个方向环抱南京市，南京向东南的任何一条辐射道路都必须跨越它们，对它们的加深、拓宽并不增加多少道路跨越的难度，只需将现在的地面桥梁改为地下隧道而已。过桥收费的惯例，使过通道交费具有合法性，由此，通道的建设也无损于当地现有的经济利益。

此外，通道的建成将大大减轻原水道的泻洪压力，有利于原水道的市内化、景观化建设。

宁南巨轮通道的建设首先解决了长江快速通道南京段的瓶颈障碍。再者永保南京人民、乃致全国人民喜爱的南京长江大桥，从此再不会有人打它的主意。第三其“黄金水道”作用将促进南京的城市建设。

南京长江大桥不能拆除，也不能改造，原因有二：其一大桥目前是唯一一座能够直接沟通主城区和江北浦口区的通道，也是京沪、津杭铁路交通要道。其二大桥是长江上第一座由我国自力更生设计建造的双层双线式铁路、公路两用桥，建成后曾以“最长的公铁两用桥”被栽人《吉尼斯世界记录大全》。她是南京人民的骄傲，也是全国人民的骄傲。在建国初期，尤其是自然灾害与“文革”动乱时期，在材料、技术、国力都十分有限的情况下，她几乎凝聚了全民的力量。她的建成在当时不能不说是一个奇迹，是新中国建设史上的一座丰碑，也是几代人心血的结晶。她见证与记录了那个时代的政治、经济、文化、军事乃至科学技术水平。其历史意义与文物价值远非“埃菲尔铁塔”与“自由女神像”能比拟。我们决不能拿令世人瞩目的民族骄傲当儿戏，对南京长江大桥的任何改动都会造成永不可弥补的巨大损失，“一桥飞架南北，天堑变通途”的豪迈也将荡然无存。

图2：秦淮新河、秦淮河、运粮河、九乡河地理位置图