正太铁路修建始末（图）

               

潘正公：资料整理

                 

    正太铁路(今石太铁路)的修建，是石家庄城市化的先导。

                

    光绪二十二年(1896年)清政府接受湖广总督张之洞七年前的建议，决定修建芦(沟桥)汉(口)铁路，以该路为干线，邻省可修建支线与之衔接。山西巡抚胡聘之推崇张之洞“利用晋铁”的主张，于同年五月(公历6月)疏请开办太原至正定支路，由山西商务局借外债兴造，同月二十八日(公历7月8日)，得到皇帝批准。消息传开后，华俄道胜银行推荐法国工程师越黎赴路测勘。光绪二十三年四月十六日(1897年5月17日)山西巡抚奏明测勘情况，并提出向华俄道胜银行借款，六月初九日(公历7月8日)得旨照准。

              

    清光绪二十四年四月初二(1898年5月21日)山西巡抚派山西商务局绅曹中裕与华俄道胜银行代理人璞科第在北京总理各国事务衙门签订了《柳太合同》。合同约定：线路由正定府南的柳林堡(今石家庄市郊区柳林铺)起至太原府止，计长500华里，工期三年，借款2500万法郎，年息六厘，25年本利还清。该合同第四条规定了“铁路之宽窄，何处应设车站以及车站何处应大，何处应小，火车客货车辆之多少等事均由银行代为酌核”；第五条规定：“在此三十年借款未清限内，复有他人于柳林太原此路沿途左右各一百里之内，兴造铁轨路及各项机械运行之路，皆恐与此借款有碍，应由商务局禀明山西巡抚立案，概不准行。”同年冬，由法国钢铁厂实业团派工程司数人来华，经简单踏勘后，知工程繁难，建筑费极贵，遂定轨距为一米之窄轨。

                 

    柳太合同签订后，刚上任的山西巡抚毓贤根据范宗泽等人提出山西不宜修铁路的建议，向总理各国事务衙门请求暂行停办，光绪二十六年(1900年)义和团运动兴起，修路之事中辍。

             

    柳太合同签订后的第四年，即光绪二十八年五月(公元1902年6月)华俄道胜银行璞科第以前约为据，催促开办，并提出柳太铁路作为芦汉支路，应将以前订的“柳太合同”按照芦汉合同加以修改。当月山西巡抚岑春煊据此上奏，并请将柳太铁路归并铁路总公司办理。光绪二十八年八月初六日(1902年9月7日)，外务部和路矿大臣奉旨研究后复奏，按照原订合同，该路起于正定府之柳林堡芦汉车站相近处，自应作为芦汉分支；由原来的商借商款改为官借商款交芦汉铁路负责办理。并请求责令芦汉铁路总公司事务大臣盛宣怀，按照芦汉铁路办法与俄商妥订详细合同。奏摺呈上后，朱批依议。

            

    盛宣怀奉命主办后，与华俄道胜银行驻上海总办佛威郎谈判。经磋商，双方拟定了《正太铁路借款合同》二十八款和《正太铁路行车合同》十款。

              

    光绪二十八年九月十四日(1902年10月15日)，由中国督办铁路总公司大臣盛宣怀同华俄道胜银行驻中国总办佛威郎，于上海在合同上签字。新合同名曰“1902年中国国家铁路五厘借款”，借款总数4000万法郎，年息五厘，“三年之内全路告竣”。合同规定：借款时“按九折付价”，以虚数计息；自发售债票之“第十年分二十年匀还”；1911年以后，中国无论何时，可将借款全数还清，所有合同，即时作废”；另“按所付利息之数，酬以费用，每百之二毫半，即每万法郎给以二十五法郎”作为对银行的“酬金”，借款之本息除由“中国国家以所有之进款担保”外，并将“正太铁路作为头等担保”。在行政上，华俄道胜银行拥有用人、管理、购料等一切权利。总工程司总管一切，由“华俄道胜银行遴聘‘所需的中国人员，或办工程、或免他项差使’，统归‘总工程司差遣’”；中国督办大臣“可以派员到路工之处，委以全权，代办一切事宜”。正太路所用之材料和行车料件设备，“皆归华俄道胜银行代为订购”；并规定了一切定购材料进口，并所经中国地方均准免完税厘。

                 

    1903年2月准备动工时，细查一切计划，才发现法国人要采用窄轨；当即提出反对。而璞科第以正太路地势险阻，工程艰巨为借口，坚持采用窄轨；外务部、盛宣怀以正太为芦汉分支，要“一气衔接”，坚持非修宽轨不可。经法国总工程司实地勘测后提出，若修宽轨需再追借1亿法郎。而华俄道胜银行此时又故意不允再加借款，双方相持达一年之久。最后，清政府让步。

                

    法国总工程司挨士巴尼为了进一步减少费用，将起点从柳林堡南移到枕头(振头)站(即今石家庄站)。

              

    1904年2月，日俄战争爆发，俄国战败。华俄道胜银行将正太路借款合同让给法国巴黎银公司承办，正太铁路债权遂为法国所有。

              

    光绪二十九年九月(1903年10月)正太路首任工程司挨士巴尼和第一班测量队先后来华，正式进行测量，先后组成三班，分段测量，至光绪三十一年底(1906年春)’全部测量完毕，而头段工程于光绪三十年四月底(1904年6月)测量告竣后，测量队陆续改为工程队，负责划定线路中心标橛，并测绘设桥地点等工作。桥梁设计由石家庄艺务公事房办理。为节减工程并考虑到阳泉为山西省产煤地区，决定由石家庄至阳泉下行最大坡度(空车居多)采用20‰，由阳泉至石家庄上行最大坡度(煤车居多)采用12‰，弯道最小半径为lOO米。

               

    光绪三十年四月(1904年5月)，线路陆续分段施工，最紧张时共有六段同时修建。全线工程除石家庄至乏驴岭至下盘石头两段由外国包工数人承包部分工程外，其余绝大多数工程均由中国包商承建。中国人实际上参加了设计、测量工作，担负了全线路桥梁隧道和一切附属物建筑的修建工作。

               

    光绪三十三年九月(1907年10月)正太路全部竣工，前后共用三年半时间。建成后线路总长度为243公里，设车站35个，计有隧道23座，积长3345米，最长的隧道为640米。全线大小桥梁约1200多处。

               

    按照《正太铁路行车合同》的规定，该路建成后，委托法国巴黎银公司代为经营管理，它的组织机构分为两个系统：一是正太铁路监督局，中国方面委派局长主持，掌握所谓“监督”之权。二是总管理处，由法国所派的总工程师主持，掌握运营全权，路局设在石家庄。

                

    1932年3月正太路借款的全部本息还清，根据合同规定，法国应将路权交还中国。法方制造种种借口，拖延交接，直至10月25日才举行了收归国有仪式，开始移交，11月25日接收告竣，至此，正太铁路正式收归国有。

            

    正太铁路起点站设在石家庄，与京汉铁路石家庄站相接，使石家庄成了交通枢纽，随之兴起的转运业、商业服务业和工业企业，开始了石家庄由乡村向城市化发展的进程。

               

                           

法文刻立的正太路竣工碑拓本

               

资料及图片来源：

1、《石家庄历史文化精华》·政协石家庄市委员会编著·中国对外翻译出版公司出版发行·版次/1997年9月第一次·印次/1997年9月第一次。